'Tilsberk DVision HUD voor motorhelmen - Versie 2.0 in de test'

Bij de Tilsberk DVision HUD worden turn-by-turn navigatie-instructies en andere informatie door de spiegeling in een klein glazen schermpje in de motorhelm in het gezichtsveld geprojecteerd. Klinkt als high-tech hocus pocus, maar het werkt en heeft het beslissende veiligheidsvoordeel dat je je ogen niet meer van de weg hoeft te halen. Vorig jaar kregen we het buitengewone navigatieapparaat voor het eerst in onze helmen, dit jaar brengt een grote update opnieuw nieuwe functies in het spel. Omdat het DVision-apparaat zelf en de basisfuncties echter niet zijn veranderd, raad ik de eerste test van het Tilsberk DVision Head-Up-Display voor de motorhelm aan voor iedereen die meer wil weten over de basisfunctionaliteit, montage, voor- en nadelen. In dit testrapport draait alles om nieuwe functies, bijgewerkte weergaven en mogelijke koppelingen van de Tilsberk DVision.

Strikt genomen is de combinatie van Calimoto-navigatie met de Tilsberk HUD geen onderdeel van de nieuwe update. De functie was echter bij onze eerste test vorig jaar nog niet beschikbaar, dus willen we er toch een paar woorden aan wijden. Kort over Calimoto, voor degenen die er nog niet mee in aanraking zijn gekomen: Calimoto is een app die met behulp van een gespecialiseerde algoritme de beste, bochtigste wegen voor motortochten moet vinden. Inmiddels wordt de app door talloze motorrijders gebruikt en daarom is een koppeling met het DVision apparaat zeker zinvol. Direct in de Calimoto app wordt DVision in de instellingen geselecteerd en de Bluetooth-koppeling met het apparaat werkt eenvoudig en snel. Hierdoor kun je de in de Calimoto app geplande route volgen zonder de smartphone aan het stuur te hoeven monteren en constant naar beneden te moeten kijken. De turn-by-turn-weergave is bij gebruik met Calimoto echter veel eenvoudiger gehouden dan bij de normale navigatie via de Tilsberk app. In plaats van de vier verschillende weergavemodi, worden met Calimoto in de HUD alleen de volgende navigatieaanwijzing, de gereden snelheid en de resterende kilometers van de route weergegeven. Sommigen zouden hier misschien de personalisatiemogelijkheden van de normale navigatie willen, maar meestal rijd je met Calimoto op bochtige landwegen zonder al te veel afslagmogelijkheden, waardoor ook de vereenvoudigde weergave zijn doel dient.

De combinatie van Calimoto en Tilsberk DVision heeft pas echt zin als je premiumtoegang tot de eerste hebt. Calimoto Premium kost 60€/jaar en biedt functies zoals tochten buiten de thuisregio, superbochtige routeplanning, verschillende kaarttypen, foto's en POI's langs de route, tochtregistratie, persoonlijke statistieken en meer. Om de combinatie van DVision en Calimoto nog aantrekkelijker te maken, bieden beide partijen kortingen aan. Bij aankoop van een Tilsberk DVision HUD krijg je een Calimoto-voucher voor een maand premiumtoegang. Als je Calimoto Premium aanschaft of al gebruiker bent, kun je het DVision-apparaat voor 50€ minder, namelijk voor 349€, kopen.

Bij de eerste test van de DVision HUD werkte de weergave van de navigatie-instructies niet perfect. Vooral in de Navigator-modus met extra pijlen voor rijstrookaanwijzingen zorgden niet correct weergegeven symbolen voor verwarring. In de loop van de nieuwe update is de weergave opnieuw herzien. De pijlen van de turn-by-turn-navigatie zien er nu daadwerkelijk uit zoals geïllustreerd op de Tilsberk-website of in de app. Afhankelijk van het gebruik en de eigen wensen wordt een van de vier weergavemodi City, Explorer, Minimalist en Navigator ingesteld. Voor stedelijke gebieden, snelwegen met veel afslagen en de daar veeleisendere navigatie is de Navigator-modus het meest geschikt. Hoewel er door de fundamentele beperkingen van turn-by-turn-navigatie nog steeds onduidelijke situaties kunnen optreden en de navigatie-instructies van de DVision enige gewenning vereisen voordat men de aanwijzingen volledig begrijpt, is de weergave aanzienlijk duidelijker dan voorheen en bieden de rijstrookaanwijzingen in de Navigator-modus nu een echte meerwaarde.

Een andere positieve verandering door de update is nu dat het scherm van de smartphone niet automatisch dimt. Zo kan men de smartphone aan het stuur bevestigen, grotendeels via het HUD navigeren, maar bij onzekerheden op verwarrende kruisingen snel naar de 3D-navigatie van de Tilsberk-app kijken en zichzelf zo helpen.

Een groot onderdeel van de nieuwe update was de nu mogelijke GPX-import. Aangezien GPX-bestanden de standaard zijn in de wereld van routeplanning en straatnavigatie, is dit zeker een functie die het leven van veel mensen gemakkelijker kan maken. Ikzelf plan mijn routes voor een reis meestal op de pc via Garmin Basecamp en zet de GPX-bestanden dan op het betreffende navigatieapparaat. Dit is nu ook vrij eenvoudig mogelijk via de Tilsberk-app, hoewel er een grote beperking is: alleen GPX-routes, geen GPX-tracks kunnen worden geïmporteerd. Dit treft vooral offroad-enthousiastelingen zoals ik, waar tracks de standaard zijn, maar het is ook logisch verklaarbaar. De turn-by-turn navigatie is afhankelijk van afslagaanwijzingen, die er bij een track niet zijn. Een GPX-track, waarbij punten op de kaart zonder afslagcommando's worden opgeslagen, kan naar mijn mening alleen met 3D-kaartnavigatie werken.

De import van GPX-routes werkt goed met de DVision en de bijbehorende app, hoewel niet foutloos. Bijvoorbeeld, de app wilde geëxporteerde GPX-routes van Calimoto absoluut niet accepteren, maar slikte GPX-exports van Basecamp of Kurviger zonder te morren. Eenmaal in de navigatie kan het start- en eindpunt van de route nog worden bewerkt. Vanwege verschillende kaartstandaarden en algoritmen op de achtergrond kan de berekening en daarmee de vormgeving van de route afwijken van de oorspronkelijke planning. Tilsberk raadt aan om de route met zoveel mogelijk tussenpunten te exporteren, omdat de afwijkingen alleen tussen de punten optreden en het systeem zo minder speelruimte heeft.

Een kleiner, maar zeker belangrijk onderdeel van de update is de uitbreiding van de navigatie met een tourenopslag. Tot nu toe konden alleen bestemmingen worden opgeslagen, maar nu worden ook hele tours opgeslagen via een gratis gebruikersaccount. Hierdoor kunnen de opgeslagen routes ook apparaatoverschrijdend worden gebruikt en bijvoorbeeld op een tablet of pc via de Tilsberk-app of de browser worden bewerkt.

Het laatste grote onderdeel van de update voor 2024 is de introductie van premiumfuncties. Deze zijn vooral gericht op die motorrijders die het systeem niet alleen als head-up display met geïntegreerde navigatie willen gebruiken, maar ook als volwaardig tourplanningsinstrument. De premiumtoegang biedt motorspecifieke, uitgebreide tourplanning en de navigatie van rondritten. Dit wordt mogelijk gemaakt door de implementatie van de bekende navigatie-app Kurviger. De Kurviger-functies, zoals het plannen van routes met verschillende bochtigheidsgraden en meer, zijn vrijwel 1:1 overgenomen en kunnen nu direct via de Tilsberk DVision-app worden gebruikt. Daarnaast is er een Tilsberk desktop-app voor uitgebreide routeplanning op de pc of Mac.

Een ander premium-functiehoogtepunt is de integratie van real-time verkeersgegevens: Live-Traffic verbetert de navigatie door het verstrekken van verkeersupdates. Het systeem toont in de premiumversie van de app alle verstoringen, wegwerkzaamheden of files langs de route, en werkt deze in real-time bij. Dit heeft ook invloed op geïmporteerde GPX-bestanden. Vooraf geplande en overgedragen routes worden bijvoorbeeld niet strikt gevolgd, maar aangepast aan de huidige omstandigheden.

Wie bereits Calimoto gebruikt of het DVision HUD alleen voor eenvoudige navigatie van punt A naar B gebruikt, voor hen is de meerwaarde van de premiumfuncties naar mijn mening beperkt. Maar wie de DVision zelfstandig als volledig functioneel navigatieapparaat wil gebruiken, voor hen zijn de Kurviger-functies en realtime verkeersgegevens erg nuttig. Geïnteresseerde gebruikers kunnen de premiumversie 14 dagen gratis testen. Wie besluit deze langer te gebruiken, heeft de keuze tussen een maandlicentie voor € 6,99 of een jaarlicentie voor € 29,99.

De update heeft de DVision HUD niet alleen veel nieuwe functies gegeven, maar ook de bestaande functies aanzienlijk verbeterd. Alleen al de tourenopslag en de nu correcte weergave van de navigatie zijn een grote winst. Bovendien is er met de Premium-toegang de geavanceerde Kurviger-navigatietechnologie, die ik aan het einde van mijn testfase eigenlijk voornamelijk heb gebruikt. Met de GPX-import, de Calimoto-koppeling en tourenopslag kom je echter ook met de gratis versie van de Tilsberk App zo ver dat dagjesmensen en avondtoerders naar mijn mening niets zouden moeten missen.

Mijn grootste problemen met de DVision begonnen daar waar de praktische bruikbaarheid van turn-by-turn-navigatiesystemen eindigt. In offroad-gebruik of in dicht stedelijk wegennet, hoewel bijna tegengesteld in hun aard, zijn beide te complex om nog goed met afzonderlijke navigatie-instructies om te gaan. Dit is minder kritiek op de DVision zelf, maar een probleem van alle turn-by-turn-navigatiesystemen. "Over 50 m rechts afslaan" is bij drie kort achter elkaar afbuigende wegen gewoon niet precies genoeg. Wie met de motor voornamelijk op landelijke wegen rijdt en bovendien interesse heeft in nieuwe technologieën, raad ik aan de DVision uit te proberen. Na een gewenningsperiode heeft het daadwerkelijk het effect dat je veel minder vaak je blik van de weg afwendt. Maar wie ook in grotere steden of op de kleinste wegen in het groen wil navigeren, moet ofwel wat geduld hebben, of wachten tot de geweldige HUD-technologie een 3D-kaart kan weergeven.