Vespa GTV 300 scooter test 2024

Volgens Vespa is de GTV het sportievere en tegelijkertijd meer traditionele model zusje van haar topmodel, de GTS 300. De GTV modelreeks doet denken aan Vespa's mogelijk grootste racesucces. In 1951 namen 10 Vespa's deel aan de Sei Giorni endurance race in Varese naast vele off-road racemotoren. De scooters werden belachelijk gemaakt door de motorrijders en leken niet op hun plaats totdat ze, tot ieders verbazing, negen individuele gouden medailles wonnen aan het einde van de race. Het limited edition "Sei Giorni" Vespa-model herinnerde al aan deze triomf in 2017 en de GTV 300 zet nu de traditie voort.

Visueel toont de GTV deze geschiedenis met zijn sportieve retro-uitstraling, vooral met de opvallend laag geplaatste koplamp. Faro basso, of lamp aan de onderkant, noemen de Italianen dit ontwerp, dat door de decennia heen op verschillende Vespa-modellen te zien is geweest. De GTV leent dit traditionele designelement, net als het vrijstaande buisvormige stuur en de voorpanelen, van eerdere GTV-modellen, maar geeft het uiterlijk een modern tintje met LED-lichtelementen en het moderne, ronde LC-display met de optie van smartphone-connectiviteit. Daarnaast breekt de GTV bewust met het meer traditionele, sommigen zouden zelfs zeggen saaie, design van de vorige GTV-modellen en, atypisch voor Vespa, zonder chromen onderdelen. Er is geen glanzend chroom op de uiteinden van het stuur, noch op het dashboard, de uitlaat, de koplamp ring, Vespa logo, model belettering en andere anders reflecterende onderdelen. Daardoor ziet de GTV 300 er meteen serieus, fel en sportief uit zonder zijn Italiaanse stijl te verliezen. Met uitzondering van het stuur. Door het vrijstaande buisvormige stuur waren de anders in de stuurkuip geïntegreerde schakelunits niet langer haalbaar, maar voor al zijn sportiviteit en purisme verdient de GTV 300 toch meer liefdevol ontworpen fittingen.

Afgezien van het speciale, op zichzelf staande design, ligt de GTV technisch heel dicht bij zijn GTS-zusje. Het hart van de GTV wordt gevormd door dezelfde vloeistofgekoelde HPE 300 eencilindermotor, die met zijn cilinderinhoud van 278 cc 23,8 pk levert bij 8.250 t/min en een koppel van 26 Nm bij 5.250 t/min. Het stalen frame, de basisvorm van de kuip, de 12-inch wielen, de tank van 8,5 liter en de zithoogte van 790 mm zijn identiek aan die van de GTS. Het gewicht van de scooter ligt ook dicht bij dat van de GTS. We hebben de GTV 300 op onze 1000PS weegschaal met volle tank gewogen op 168 kg, terwijl de GTS 300 166,5 kg woog. Er zijn slechts kleine verschillen in het zadel, de voorwielophanging en de remmen, maar deze hebben al voor opschudding gezorgd binnen de Vespa gemeenschap. De GTS 300 kreeg in 2023 herziene remklauwen en rempompen en een dwarsbalk op de voorwielophanging, die volgens Vespa bedoeld is om het comfort en de stabiliteit van de scooter op kasseien te verhogen. De nieuwe GTV 300 heeft deze updates echter niet ontvangen en is daarom intern identiek aan de "oude" GTS 300. Maar is de "verouderde" technologie op een negatieve manier merkbaar tijdens het rijden?

Hoewel de Vespa GTV zich presenteert als een sportieve tweewieler, blijft hij als kleine scooter thuis in stedelijke gebieden. Ons testgebied was daarom voornamelijk het stadsgebied van Wenen, evenals de omliggende landwegen en korte stukken snelweg. Zoals verwacht presteert de GTV erg goed in en rond de stadsjungle. Het lage gewicht en de kleine wielen geven hem een grote wendbaarheid, hij helt bijna automatisch over in een hellingshoek en laat zich dankzij het buisvormige stuur en de korte wielbasis van 1380 mm heerlijk makkelijk en snel door het drukke verkeer en de konvooien op de snelweg sturen. Op oneffen wegen is de GTV met zijn korte veerwegen geen comfortwonder, maar ondanks het ontbreken van een update aan de vering is het rijden geen marteling. Hoewel oneffenheden voelbaar zijn, worden ze niet onaangenaam doorgegeven naar achteren en alleen op de grootste hobbels en met vaart zakken de schokdempers achter uit. Zelfs bij hogere snelheden tot ongeveer 130 km/u, omdat dit het maximumsnelheidsbereik van de GTV is, blijft hij stabiel en spoorvast. Het goed gevoerde zadel met zijn eenpersoonsuiterlijk vangt in ieder geval de schokken op die de vering niet kan absorberen. De sportievere vorm van het zadel in vergelijking met de GTS biedt goede ondersteuning voor de rijder, maar heeft nadelen als je met z'n tweeën reist.

Camerajongen Schaaf neemt plaats achter me en met z'n tweeën banen we ons een weg door het verkeer. In principe biedt de GTV evenveel ruimte als de GTS, wat betekent dat de voetenruimte voor twee mannen met schoenmaat 44-45 een beetje krap is. Het grootste verschil is echter het zadel. Het zadel van de GTS is vrij recht, het achterzadel leunt zelfs iets naar de rijder toe. Door het eenzitteruiterlijk helt het zadel van de GTV echter af naar achteren. Dit ziet er dramatischer uit dan het in de praktijk is, want het zadel drukt mooi samen onder het gewicht van de passagier en je hebt niet het gevoel dat je constant achterover valt. Het rijden met twee personen op de GTV 300 is al ongecompliceerd en goed genoeg, maar je kunt nog steeds de ietwat onconventionele vorm van het GTV-zadel voelen en je voelt je minder comfortabel in de tweepersoonsmodus dan op andere Vespa-modellen.

Hoewel er ook hogere snelheden mogelijk zijn met de motor, zijn zoals gezegd stadsnelheden en iets meer de comfortzone van de HPE-unit. De Italiaanse scooter accelereert echt snel van 0 naar 50 km/u en de 70 km/u grens volgt ook snel als je het gas loslaat. Deze acceleratiemanoeuvres toveren een brede grijns onder de helm tevoorschijn, tenzij de tractiecontrole ingrijpt. Onder ongunstige omstandigheden, in de kou, op een nat wegdek of op een nat wegdek, is het een goede veiligheidsvoorziening, maar onder droge omstandigheden is het systeem iets te conservatief afgesteld en voelt het alsof het vaker vermogen wegneemt dan zou moeten. Dit is echter alleen het geval bij hard accelereren vanuit stilstand; de elektronica werkt perfect tijdens het rijden. Hoe krapper de bochten, hoe leuker het is om met de Vespa GTV 300 te rijden, omdat je dan optimaal gebruik kunt maken van zijn wendbaarheid en het krachtige midden van de vermogensband. Hij kan leuke, pittige snelheden goed aan, voelt zelfverzekerd aan en blijft stabiel, zelfs op golvende wegen. De remmen zijn niet overdreven gevoelig, maar ze doen hun werk naar behoren, waarbij de achterrem meer werk verzet dan gebruikelijk op gemotoriseerde tweewielers vanwege het gewicht aan de achterkant. Zodra je het mes tussen de tanden zet, de eerder genoemde comfortzone van de scooter verlaat en het echt wilt weten, bereik je merkbaar de grens van de Vespa GTV 300. Hij is niet gemaakt voor genadeloos verwarmen. De motor raakt op stoom bij hogere snelheden, het chassis kan kleine schommelbewegingen niet meer tegenhouden en ook de remmen hebben veel handkracht nodig voor harde vertragingen. Bovendien moet je letten op de hellingshoek in linkerbochten, die links veel beperkter is dan rechts door de middenbok.

Bij scooters, die vaak vooral als dagelijks voertuig worden gebruikt, speelt functionaliteit een grote rol. Het praktische keyless systeem, de smartphone connectiviteit via de Vespa MIA app, het lage brandstofverbruik van 3,3 liter/100 km, hoewel dit snel oploopt naar 5 liter/100 km op snelle passages, en het kleine ontwerp, dat is gemaakt om snel vooruit te komen in druk verkeer, spreken allemaal in het voordeel van de GTV 300. Wat de GTV mist, net als zijn GTS zusje, is voldoende opbergruimte onder het zadel. Helaas is een integraalhelm hier geen optie, alleen een jethelm. De verkoopcijfers van de GTS suggereren echter dat deze tekortkoming niet al te veel Vespa-kopers zal hinderen.

Aangezien de GTS 300 niet alleen het modelzusje van de GTV is, maar ook de huidige topper in het Vespa-assortiment wat verkoopcijfers betreft, is het de moeite waard om de prijzen te vergelijken. In Oostenrijk kost de Vespa GTV 300 € 7.699, wat € 500 meer is dan de € 7.199 GTS 300. Hier vind je Duitse prijzen voor de Vespa GTV 300 en Zwitserse prijzen voor de Vespa GTV 300. Voor de meerprijs is de GTV 300 een sinister ogende maar traditioneel vormgegeven GTS met een modern LC-display dat betere leesbaarheid en smartphoneconnectiviteit biedt.