Triumph Rocket 3 Storm R & GT 2024 test

Net als zijn voorgangers is de nieuwe Rocket 3 een roadster met een 2.458 cc driecilinder lijnmotor. De krukas is in de lengterichting geplaatst en genereert daarom niet de gyroscopische krachten die normaal gesproken het sturen belemmeren bij dwarsgeplaatste motoren, waardoor hij ondanks de 320 kg zeer wendbaar zou moeten zijn. Waar veel zon is, is ook schaduw in de vorm van een klein nadeel. Bij accelereren vanuit stilstand is een zijdelingse rolbeweging merkbaar, vooral tijdens snelle gasstoten, omdat de motor de traagheid van de krukas moet tegenwerken en dus een koppel genereert dat in dit geval zijdelings werkt. Waarom Triumph voor dit type aandrijving heeft gekozen, is eenvoudig te verklaren. Meer dan 20 jaar geleden wilde Triumph een steeds belangrijkere rol gaan spelen op de Amerikaanse markt. Na een eerste onderzoek kwam men er al snel achter dat de Amerikanen vooral motoren met zeer grote cilinderinhoud wilden. Daarom wilden ze niet zomaar wat aanrommelen, ze wilden het groots aanpakken en kozen voor een echte mannenmotor, maar dan wel een die van oudsher een driecilinder was. Maar omdat zelfs een driecilindermotor met zo'n grote cilinderinhoud te breed wordt, werd de motor gewoon 90 graden gedraaid en in de lengterichting gemonteerd, een concept dat tot op de dag van vandaag behouden is gebleven.

Zoals vermeld produceert de motor met de grootste cilinderinhoud in zijn klasse een indrukwekkend koppel van 225 NM bij slechts 4.000 toeren per minuut en een vermogen van 182 pk bij 7.000 toeren per minuut. Dit is een toename van 15 pk en 4 NM vergeleken met zijn al krachtige voorganger. De focus lag echter op de elektronica om te voldoen aan de Euro5+ normen en tegelijkertijd de prestaties te verbeteren door middel van aangepaste afstelling.

Een ander opvallend kenmerk van de motor is dat deze niet alleen de grootste cilinderinhoud in zijn klasse biedt, maar dit ook nog eens verdeelt over slechts drie cilinders. Dit leidt tot een indrukwekkende individuele cilinderinhoud van 820 cc, wat een krachtige acceleratie belooft vanaf een laag toerental. Gecombineerd met de elektronisch geregelde brandstofinjectie en Ride by Wire, is de krachtbron ook eenvoudig te bedienen.

Van hellingshoekafhankelijk ABS en tractiecontrole tot diverse motormappings en intuïtieve cruisecontrol, Triumph heeft ook aanzienlijke vooruitgang geboekt op het gebied van elektronica, die de rijder helpt de zeer krachtige motor in toom te houden.

Terwijl het Ride by Wire-systeem de rijeigenschappen, veiligheid, controle en dus de aandrijving verbetert, zorgt het geoptimaliseerde ABS in bochten ervoor dat het voorwaartse momentum veilig wordt heroverd. De Torque Assist-koppeling ondersteunt de bestuurder bij het snel en nauwkeurig schakelen van de zesversnellingsbak, terwijl een schakelassistent als accessoire leverbaar is voor beide modellen. De nieuwe Hill Hold-functie voorkomt dat de motor achteruit rolt en activeert automatisch de achterrem tot het moment dat de rijder wegrijdt. Beide Rocket-modellen zijn uitgerust met vier rijmodi - Road, Rain, Sport en een door de rijder instelbare modus, die elk het reactiegedrag en de instellingen van de tractiecontrole aanpassen.

Elektronische cruisecontrol is standaard inbegrepen. Met een simpele druk op de knop kan de snelheid met stappen van 1 km/u verhoogd of verlaagd worden, en na het remmen kan deze ook met één druk op de knop worden hersteld. Beide modellen zijn uitgerust met een zeer functioneel TFT-kleurenscherm en een verlichte vijfweg joystick aan de linkerzijde van het stuur. Het minimalistische, elegante en kantelbare scherm biedt twee thema's voor de lay-out van de informatie, wat zorgt voor optimale zichtbaarheid voor rijders van alle lengtes. De rijder heeft zelfs de mogelijkheid om het startscherm te personaliseren met zijn eigen naam.

Voor extra veiligheid zijn beide motoren standaard voorzien van een sleutelloze ontsteking en een stuurslot, dat op verzoek ook kan worden uitgeschakeld. De zender in de sleutel kan worden uitgeschakeld om de levensduur van de batterij te verlengen en de veiligheid te vergroten. Er is ook een USB-oplaadaansluiting in een speciaal vak onder het zadel waar apparaten veilig en droog kunnen worden bewaard terwijl ze worden opgeladen.

Dankzij de toepassing van LED-technologie is alles ook state of the art wat betreft verlichting en energieverbruik.

Het frame is volledig van Showa. Aan de voorkant is er een robuuste 47 mm USD-vork geïnstalleerd, terwijl aan de achterkant een centrale schokdemper van hetzelfde merk te vinden is. Beide veringselementen zijn volledig instelbaar en kunnen worden aangepast aan uiteenlopende rijbehoeften.

Brembo treedt op voor de remmen. De twee Stylema remklauwen grijpen in op twee 320mm schijven aan de voorkant en zorgen zo voor een zeer goede vertraging. Daarnaast wordt er ook een Brembo M4 monobloc remklauw in combinatie met een grote 300mm schijf gebruikt op het achterwiel.

De Rocket 3 Storm zal beschikbaar zijn in twee varianten, de Rocket 3 Storm R en de Rocket 3 Storm GT, waarbij de verschillen voornamelijk betrekking hebben op de rijhouding. De roadster-rijhouding en stuurafmetingen van de Rocket R zijn ontworpen om optimale prestaties en controle te combineren met een ontspannen en betrokken rijervaring. De Rocket GT heeft een iets meer naar achteren geplaatste set-up met een verschil van 125 mm in grippositie ten opzichte van de R, wat resulteert in een merkbaar rechtere rijhouding. Elk model heeft ook een individueel zadel met hoogwaardige, zwartgelakte aluminium onderkuipen. De Rocket 3 Storm R heeft een Roadster rijder- en passagierszadel met een zithoogte van 773 mm, ontworpen voor comfort en vertrouwen bij lage snelheden en de beste wendbaarheid. De GT heeft een speciaal gevormd touringzadel en een royaal gewatteerd achterzadel, gecombineerd met een verstelbare achterste rugleuning. De zithoogte van de GT is slechts 750 mm, wat het comfort voor de rijder nog verder verhoogt.

Het meest opvallende verschil tussen de twee modellen is de positie van de voetsteunen. Op de Rocket R zijn deze centraal geplaatst, met twee bevestigingsopties die een verticale aanpassing van 15 mm toestaan, passend voor elke rijder en een natuurlijke, licht sportieve zithouding bieden. De Rocket GT daarentegen heeft een voetsteunsysteem dat verder naar voren is geplaatst, wat zorgt voor een relaxte custom bike ervaring. Dit systeem kan in drie verschillende horizontale posities worden afgesteld (met een totaal verschil van 50 mm), om zelfs tijdens lange ritten de meest comfortabele positie te garanderen. Beide de R- en de GT-modellen zijn uitgerust met innovatieve, zwart uitgevoerde, inklapbare voetsteunen voor de passagier.

Natuurlijk kan een motor van 320 kg niet concurreren met de wendbaarheid van een lichtere motor, maar dankzij de motorconfiguratie staat hij ook niet op gelijke voet met sommige andere zware metalen motoren. De longitudinale krukas zorgt voor verbazingwekkend bochtengedrag voor zo'n zware en lange motor. De meer naar voren gerichte zitpositie van de R resulteert ook in een meer naar voren gerichte positie van het bovenlichaam, wat zorgt voor nog meer feedback bij een sportief tempo. De neutraliteit in de bochten wordt echter enigszins opgeofferd ten gunste van het uiterlijk en de extreem brede 240 banden die zijn gemonteerd. Met een breedte van 150 is de voorband ook breder dan veel andere achterbanden. Desondanks laat de Rocket 3 zich sportief rijden tot lage hellingshoeken, waarbij de goede hellingshoekspeling ook een bijdrage levert. En dankzij de lage zithoogte kunnen ook kleinere rijders de motor goed onder controle houden bij het manoeuvreren in krappe situaties. De vering zelf is ook sportief afgesteld en biedt feedback, hoewel er duidelijk sterkere schokken worden overgebracht bij het rijden over randen of putdeksels. De comfortgeoriënteerde rijder zou ook hier enigszins tegemoet gekomen kunnen worden door de set-up aan te passen.

Maar het is de motor die het meest indrukwekkend is. Met zijn extreem lage trillingen accelereert hij de auto vanuit stilstand heftig vooruit, zonder ook maar een moment na te denken. Dankzij de grote cilinderinhoud rol je meestal rond met maximaal 2.000 toeren totdat je de kraan open draait en de achterband om genade jankt. De transmissie schakelt erg goed en het schakelen gaat soepel. Dankzij de ride-by-wire regeling en de verschillende rijmodi is ook de reactie van de motor op het gaspedaal instelbaar. Het enige nadeel is misschien het schakelen. Vooral in de lagere versnellingen is het wat lastig om zonder schokken over te schakelen van uitrollen naar accelereren. Desondanks is de motor onberispelijk en laat zien dat zelfs een in de lengterichting gemonteerde driecilinder veel van de bekende voordelen van de normaal gesproken dwars gemonteerde Triumph-triples kan hebben. Alleen het afrolkoppel is voelbaar bij het accelereren vanuit stilstand, maar dat is al niet meer merkbaar vanaf een paar kilometer per uur.

Met de uitstekende remuitrusting kan de Triumph Cruiser van 320 kg moeiteloos tot stilstand worden gebracht, zonder enige reden voor kritiek.

Uiteraard bevinden de prijzen zich in het hogere segment, passend bij de klasse van de motor. De Rocket 3 Storm R is in Oostenrijk beschikbaar voor € 29.995 en in Duitsland voor € 25.895, terwijl de GT-versie respectievelijk € 30.995 en € 26.695 kost. De prijzen zijn inclusief alle specifieke belastingen per land. Huidige aanbiedingen en advertenties vind je hier: Triumph Rocket 3 Storm kopen.