Aanval niet alleen in het retro-segment! Peugeot scooters van de toekomst

Poky: "We bevinden ons hier in een fijn Parijs stadshuis bij de statische presentatie van de New Django. Waarheen ontwikkelt Peugeot Motorcycles zich?"

Laurent Lilti, Global Product, Marketing & Communicatie Directeur, Peugeot Motorcycles: "Het portfolio van merken en producten onder de Peugeot-paraplu groeit en groeit. Naast de overname van het traditionele merk BSA, ons nieuwe elektrische motormerk DAB Motors en natuurlijk Peugeot Motorcycles, zal de sterke naam Django voortaan op zichzelf staan, zonder de toevoeging Peugeot. We differentiëren dus onze merken en ook de klanten die we willen aanspreken, terwijl we tegelijkertijd ons aanbod uitbreiden."

Poky: "Laten we het hebben over de komende jaren: Zal de nabije toekomst elektrisch zijn of speelt de verbrandingsmotor nog steeds een belangrijke rol in deze plannen?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "De verbrandingsmotor is nog steeds meer dan belangrijk, hij is cruciaal voor ons. Elektrische aandrijvingen zijn momenteel vooral zinvol in stedelijke gebieden. Maar de levensrealiteit van veel motorrijders gaat letterlijk verder dan dat, omdat veel mensen ook in de buitenwijken van steden of op het platteland wonen. Elektrificatie is belangrijk en we ontwikkelen hieraan, maar de verbrandingsmotor is onze focus voor de nabije toekomst."

Poky: "Het huidige Peugeot-portfolio biedt motoren van 50 tot 125 tot 400 cc. Welk segment is het belangrijkste in Europa?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "In Europa is de belangrijkste markt de A1-klasse, ook al willen we met producten zoals de XP 400 agressief nieuwe markten betreden en ligt daar een zekere prioriteit."

Poky: "Peugeot Motorcycles produceert en verkoopt producten in veel Aziatische landen, zoals China, Vietnam en India. Hoe verschilt de situatie in Azië?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Weinig. De scooters voor de Aziatische markt zijn gebaseerd op hetzelfde platform als die voor de Europese markt, maar hebben daar vanwege de lokale regelgeving 150 kubieke centimeter. Maar ook in Azië wordt het Big GT-segment (modellen tussen 300 en 400 cc) steeds belangrijker."

Poky: "Europa is verdeeld in twee kampen als het gaat om het rijden op scooters. In de DACH-regio en noordelijker is er een seizoen, terwijl er zuidelijker het hele jaar door wordt gereden. Interessant genoeg zijn vooral in het zuiden driewielige voertuigen, zoals de Peugeot Metropolis, veel succesvoller dan in Noord-Europa. Hoe komt dat?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "In steden en metropoolregio's met een verkeerssituatie zoals Parijs (lacht) hebben veel mensen het autorijden opgegeven, omdat je gewoon niet vooruitkomt. Ik heb een mooie auto in de garage staan, die ik maximaal 7 keer per jaar gebruik. Veel automobilisten hebben hetzelfde probleem en omdat je (tenminste) in Frankrijk driewielige voertuigen ook met een autorijbewijs mag besturen, als ze meer dan 125 cc hebben, zijn deze hier zo populair."

Inbreng Poky: "Dat is in Duitsland en Oostenrijk wettelijk niet anders."

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "De tweede reden voor het succes is dat we met dit aanbod naast automobilisten ook ex-motorrijders aanspreken die de motorwereld hebben verlaten vanwege veiligheidszorgen. Het derde wiel geeft vertrouwen en brengt zo mensen terug in het zadel."

Poky: "Laten we teruggaan naar de Django. De New Django verwijdert zich met TFT-display en de moderne, krachtigere vloeistofgekoelde motor enigszins van het retro-idee. Is dit een afscheid van de retro-golf en zal de New Django de Django op middellange termijn vervangen of blijft retro ook na 2024 belangrijk?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Retro is enorm belangrijk, het aanbod op de markt neemt eerder toe dan af. Bij de scooters heeft een Italiaans merk hier vrijwel een monopoliepositie, die we natuurlijk willen aanvallen. Vooral omdat Peugeot een echt lange geschiedenis met tweewielers heeft. We produceren motoren sinds 1898. De voorloper van de Django gaat terug tot 1955! De New Django vult de Django Line-Up aan, maar de Django (Classic) wordt ook over de Euro 5+ drempel getild en blijft ons als belangrijk product in het segment zeker nog lang behouden."

Poky: "Vandaag mochten we naast de verschillende Django-modellen ook een blik in de toekomst werpen. Het SPx-concept verwijst eveneens naar een klassieker uit de Peugeot-geschiedenis: de 103, zeg maar het equivalent van de Oostenrijkse Puch Maxi. Dit concept zou al bijna productierijp zijn en wordt elektrisch aangedreven. Zal stadsverkeer in de toekomst automatisch E-scooter betekenen?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Hoe dichter je bij de (historische) stadscentra komt, hoe groter de kans dat hier alleen nog elektrische voertuigen mogen rijden. Op deze plekken zijn kleine voertuigen met verwijderbare accu's en minder bereik voldoende. Wil je met het voertuig ook buiten de stad rijden, dan kom je niet om vaste accu's heen. Om een bevredigend bereik te behalen, moet de accucapaciteit minimaal 10, beter nog 14 kWh zijn. Accu's van deze omvang zijn duur en zwaar. Daarom zullen voertuigen die dit bieden nauwelijks onder de 10.000 euro aangeboden kunnen worden.

Wij zouden dit product kunnen bouwen. Sommige concurrenten, zoals BMW met de CE04, doen dit al, maar als je die bekijkt, komt hij realistisch gezien ongeveer 100 km ver, wat voor de klant te weinig is. Wij werken aan technologieën die beter aan de wensen van de klant voldoen, maar het zal nog ongeveer 4-5 jaar duren voordat deze marktrijp zijn."

Poky: "De topklasse bij Peugeot op het gebied van scooters wordt momenteel gevormd door de XP400 en de XP400GT. Ik heb het voertuig al gezien, maar nog niet kunnen testen. Ik was enigszins geschokt door het gewicht van 231 kg nat gewicht. De concurrentie, zoals de Honda ADV 350, is bijna 50 kilo lichter. Waarom?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "De XP400 werd ontwikkeld met als doel het robuustste en meest veelzijdige voertuig in zijn klasse te zijn. De ingenieurs van Peugeot hebben veel werk en tijd geïnvesteerd om een waanzinnig weerbestendig voertuig met geavanceerde technologie te ontwikkelen. Een val van een meter hoogte overleeft het chassis probleemloos, dat hebben we getest. Gewoon opstappen en verder rijden.

Er is echter nog een andere reden voor het hogere gewicht: Als je naar de vering aan de achterkant kijkt, zul je merken dat er door een innovatief systeem 40 mm meer veerweg ontstaat dan gebruikelijk is bij een scooter: De dubbele arm swingarm van de XP400 is via een u-vormige verbinding met een dwarsbalk verbonden, die de schokdemper beïnvloedt. Van buitenaf is er nauwelijks iets van te zien, omdat de constructie achter de rechter zijafdekking verborgen is. Het resultaat spreekt voor zich: de XP400 rijdt koersvast zonder traag te zijn. Bovendien heeft het daardoor echte offroad-eigenschappen.

De ADV 350 zie ik slechts gedeeltelijk als concurrent, omdat hij zijn Forza-basis niet kan verbergen, zelfs als hij er optisch avontuurlijk uitziet. Bovendien mist hij 50 cc en meer dan 7 pk vermogen. De XP400 daarentegen is een echte mix van motor en scooter."

Poky: "Ik hoop dat we binnenkort een proefrit kunnen maken met de XP400. Die test missen we namelijk nog! Bedankt voor het gesprek!"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Altijd graag! Ook bedankt!"