Voge DS900X aan de tand - Adventure-fiets onder 10.000 euro/CHF

Voge heeft nog geen lange reputatie en prestige in Europa. Als nieuwkomer moet het merk hard werken om zichzelf bekend te maken. Interessant genoeg kan de Voge Enduro sommigen bekender voorkomen dan je op het eerste gezicht zou verwachten. Voge is een dochteronderneming van het moederbedrijf Loncin, dat motoren produceert voor bekende merken als Honda, MV-Augusta en BMW. Voor laatstgenoemde produceert Loncin de 895 kubieke centimeter tweecilinder motor, die wordt gebruikt in de F900GS, F900GS Adventure en de F800GS. Betekent dit dat de Voge Enduro een soort goedkopere BMW is? Niet helemaal. Ook al concurreert hij niet rechtstreeks met een GS, de Voge Enduro laat zien dat er in de toekomst een heel nieuw segment motorfietsen kan ontstaan, dat hopelijk niet alleen bestaande marktaandelen zal herverdelen, maar ook een eigen markt zal creëren.

Het eerste opvallende verschil met de BMW is te zien in de motor van de Voge Enduro. Hoewel de 895 cc tweecilinder ook hier is ingebouwd, zoals we die kennen van de middenklassemodellen uit de GS-serie van BMW, levert hij in de Voge slechts 95 pk bij 8.250 tpm en haalt hij een maximumkoppel van 91 Newtonmeter bij 6.250 tpm. Ondanks voldoende vermogen is een wat onrustige aandrijving merkbaar bij lagere toerentallen, vooral in de tweede versnelling. Soepel rijden onder de 40 km/u is een uitdaging en de gasrespons lijkt te wachten tot de gashendel volledig geopend is. De motor heeft ook meer dan drieduizend toeren per minuut nodig om zijn volledige vermogen te ontwikkelen. Zodra je deze snelheid hebt bereikt, voelt de motor echter zeer soepel en responsief aan. In dit bereik biedt de motor veel plezier en bevordert hij een feedbackrijke rijervaring.

De standaard quickshifter, die zowel voor opschakelen als terugschakelen werkt, werkt goed en snel in het hogere toerengebied. Alleen bij lagere toerentallen komt af en toe wat stroef schakelen of schokken voor.

Het rijgedrag in bochten lijkt erg op dat van de BMW GS 850, wat betekent dat de motor erg wendbaar is in bochten en weinig initiatief vraagt van de rijder. Dit zorgt voor motiverend en plezierig bochtenwerk.

De Voge Enduro heeft een brandstoftank van 20 liter en een drooggewicht van 220 kg, wat hem qua gewicht competitief maakt in zijn segment. De zithoogte van 850 millimeter zorgt voor een veilige rijpositie en vergemakkelijkt het manoeuvreren met de motor, zelfs bij stilstand.

De banden zijn geschikt voor off-road gebruik: het achterwiel is 17 inch en het voorwiel is 21 inch, wat zorgt voor optimale balans en tractie op verschillende ondergronden.

De vering van het gerenommeerde merk Kayaba draagt aanzienlijk bij aan de prestaties. Aan de voorkant zorgt een 43 millimeter upside-down voorvork met instelbare veervoorspanning voor een stevig rijgedrag en een nauwkeurig stuurgedrag. Aan de achterkant verbetert een Kayaba monoschokdemper, ook instelbaar, de aanpassing aan verschillende rijomstandigheden.

Op dit moment zijn er nog geen gedetailleerde metingen van de vering beschikbaar. De vering is echter zeer comfortabel voor dagelijks gebruik en lange ritten. Bij hard remmen kan de vork echter een beetje zacht aanvoelen, wat resulteert in een duidelijke duik. De standaard vering kan daarom iets te zacht zijn voor zeer snelle Alpenpassen of circuitrijden.

Het is opvallend hoe de Voge Enduro indruk maakt door het gebruik van kwaliteitscomponenten op cruciale punten. Bijzonder opmerkelijk is de keuze voor Brembo-remmen, die bekend staan om hun betrouwbaarheid en prestaties. Aan de voorkant van de motorfiets zijn dubbele remschijven met een ABS-systeem geïnstalleerd, voor meer veiligheid en nauwkeurige remmanoeuvres. Aan de achterkant bevindt zich een remschijf van 248 millimeter, ook uitgerust met ABS, die zorgt voor effectieve vertraging en stabiliteit, zelfs onder moeilijke omstandigheden.

Een klein nadeel van de Voge Enduro is echter het ontbreken van ABS in bochten, wat extra veiligheid zou kunnen bieden, vooral in veeleisende rijomstandigheden en op bochtige wegen.

Voge vertrouwt op hoogwaardige componenten van Bosch voor de elektronica. Dit weerspiegelt Voge's streven naar integratie van geavanceerde technologie en betrouwbare systemen om de rijervaring te verbeteren en de algehele prestaties van het voertuig te optimaliseren.

Deze combinatie van gerenommeerde merken en technologische innovatie toont aan dat Voge serieus is in het op de markt brengen van een competitieve enduromotor die zowel prestaties als veiligheid biedt.

De Voge Enduro biedt een indrukwekkend uitgebreid accessoirepakket als standaarduitrusting, wat op het eerste gezicht echt verrassend is voor een prijs van minder dan 10.000 CHF/euro. Deze uitgebreide uitrusting maakt het tot een uitzonderlijk aantrekkelijk aanbod op de motorfietsmarkt. Hier is een gedetailleerde lijst van alle functies die zijn inbegrepen in het standaardmodel:

• dodehoekassistent
• Bandenspanningssensor inclusief bandentemperatuurweergave
• LED koplamp
• LED-knipperlichten
• 2-traps verstelbare voorruit
• Keyless rijden
• Draadloze Apple Car Play / Android Auto
• Dashcam
• Bagagerek
• Handvat- en stoelverwarming
• Crash bar
• Beschermplaat motor
• Handbeschermers
• Quickshifter (omhoog en omlaag)
• Stuurdemper
• Extra koplampen
• USB A en USB C oplaadaansluiting
• Hoofdstandaard

De uitgebreide lijst met gemonteerde accessoires, de kwaliteit van de motor en het gebruik van merkonderdelen in het chassis, de remmen en de elektronica stemmen tot nadenken. Je vraagt je onvermijdelijk af: Wat is het addertje onder het gras? In feite is er geen duidelijk addertje onder het gras, maar zijn het eerder details die de aantrekkelijke prijs van de Voge Enduro rechtvaardigen. Het "Voge"-logo bestaat bijvoorbeeld uit een eenvoudige rechthoekige uitgesneden plakfolie. De richtingaanwijzerknop voelt hard aan en geeft slechts zwakke feedback of de richtingaanwijzer is uitgeschakeld. Ondanks de keyless ride-functie heb je de fysieke sleutel nodig om de tankdop te openen, die uit de sleutelhanger moet worden geklutst. De voetsteunen van de duozitting zijn ook zo geplaatst dat ze de bediening van de middenstandaard onnodig bemoeilijken. Deze punten laten zien dat de Voge Enduro niet bedoeld is om te concurreren in het high-end enduro segment.

Als gevolg van de trend naar steeds meer motorvermogen zijn veel motormodellen die voorheen toegankelijk waren voor beginnende rijders door middel van gasgeven onberijdbaar geworden voor nieuwkomers in de nieuwste modelvarianten met meer dan 95 pk. De Voge Enduro, met een maximaal vermogen van 95 pk, blijft echter toegankelijk voor houders van een A2-rijbewijs dankzij de optie van elektronisch gasgeven. Deze beslissing van Voge om de trend naar steeds meer vermogen te doorbreken zal zeker in de smaak vallen bij veel beginnende motorrijders, zeker in combinatie met de aantrekkelijke prijs van de machine. Dit zou van de Voge Enduro een populaire keuze kunnen maken voor wie op zoek is naar een betaalbare, maar prestatiegerichte motorfiets.

Alle bovenstaande punten benadrukken de strategie die Voge volgt bij het veroveren van het segment van de adventure bikes: goede kwaliteit in essentiële onderdelen en onverslaanbaar comfort, maar zonder perfectie na te streven in elk klein detail. Dit biedt een verfrissende afwisseling in de constante race naar meer en meer, vaak onnodige extra functies en optimalisatie van onderdelen die niet altijd essentieel zijn. Voge positioneert zich niet alleen als een budgetversie van gevestigde merkfietsen, maar bespaart ook gericht op productiekosten op gebieden waar veel motorrijders geen uitmuntendheid verwachten of nodig hebben.

Voor wie het niet erg vindt om regelmatig de sleutel te gebruiken bij het tanken of voor wie het niet erg vindt om een simpele sticker als logo te accepteren, biedt de Voge DS900X een onverslaanbare prijs-kwaliteitverhouding. Aan de andere kant, wie waarde hecht aan perfectie en een uitgebreid dealernetwerk en zich stoort aan kleine gebreken, zal minder blij zijn met de Voge DS900X. En dat is niet erg, want voor dergelijke eisen zijn de beproefde modellen verkrijgbaar bij eersteklas dealers.

De Voge DS900X presenteert zichzelf als een sympathieke machine die waar voor zijn geld biedt zonder dat de rijder zich zorgen hoeft te maken of de motor de volgende rit wel overleeft.

De vraag hoe de Voge DS900X off-road presteert blijft echter onbeantwoord en vereist een intensieve off-road test. Zonder precieze specificaties van het chassis is het moeilijk om een gefundeerd oordeel te vellen. Als hij deze test doorstaat, zou hij nog overtuigender kunnen blijken voor avonturiers en off-road liefhebbers.

We hebben de motor getest bij Makzary.ch in Mumpf (CH). In Zwitserland kun je al een proefrit maken op de Voge DS900X bij de dealers - bij Makzary kun je ook alvast stickersets voor de Voge DS900X bestellen.