Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 in een alledaagse test

De eerste reden - de zithoogte: De veerweg van de Honda Enduro 2024 is met 20 millimeter teruggebracht, wat resulteert in een zithoogte van 835 tot 855 millimeter. Als optie biedt Honda een lager zadel dat de zithoogte verlaagt tot minimaal 795 millimeter. Deze factor verbetert de stabiliteit in het stadsverkeer aanzienlijk - een eigenschap die vooral belangrijk is bij het parkeren, het vaak afstappen in de file of bij onverwachte manoeuvres en noodstops. Met een stevigere houding wordt de relatief zware motorfiets aanzienlijk toegankelijker en vergroot hij de veiligheid bij gebruik in de spits, op smalle straten in de stad en bij hectisch dagelijks gebruik.

Door de lagere zithoogte kunnen rijders van verschillend postuur gemakkelijker de grond bereiken en blijft de motor stabieler. Dit draagt niet alleen bij aan de veiligheid, maar ook aan het comfort, omdat rijders zich minder hoeven in te spannen om de motorfiets in stilstand onder controle te houden.

De automatische Dual Clutch Transmission (DCT) van de Honda Adventure Sports maakt het rijden in het dagelijks verkeer aanzienlijk gemakkelijker. Tijdens onze test op de Zwitserse wegen in de ijzige ochtendkou werd snel duidelijk hoe waardevol het is om de koppeling niet te hoeven bedienen: bij slechts drie graden Celsius in de file op de snelweg kun je met de DCT beide handen aan het verwarmde stuur houden, wat optimaal comfort biedt. Dit is ook bijzonder gunstig voor de spieren in de handen, vooral tijdens druk verkeer. Deze functie verbetert de rijervaring in files en bij koud weer aanzienlijk.

De DCT-versie biedt ook de mogelijkheid om op elk gewenst moment handmatig te schakelen met de schakelpeddels aan de linkerkant van het stuur. Opvallend is het soepele terugschakelproces, waardoor de bestuurder zeer nauwkeurig kan reageren op de verkeerssituatie en de snelheid via de motor kan regelen, zelfs in langzaam rijdend verkeer op snelwegen of landelijke wegen.

Wat echter een waardevolle toevoeging zou zijn geweest aan dit herziene model, zijn extra assistentiesystemen zoals adaptieve cruise control en een dodehoekassistent, die het rijden in complexe verkeerssituaties verder zouden vereenvoudigen. Hopelijk zijn deze innovaties niet te ver in de toekomst voor Honda.

In het stadsverkeer, waar vaak gestart en gestopt moet worden, kan het rijden op een motor die snel reageert op gasgeven erg vermoeiend zijn. De Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 pakt deze uitdagingen echter met gemak aan. Ondanks zijn indrukwekkende prestaties, die duidelijk worden zodra je het gaspedaal opendraait, zorgt de herziene DCT-transmissie (Dual Clutch Transmission) ervoor dat je soepel en kalm van het ene stoplicht naar het andere kunt rijden, zelfs in druk stadsverkeer.

De DCT-transmissie bewijst zijn waarde vooral bij het soepel wegrijden en rustig stoppen bij verkeerslichten, wat het rijden in situaties met veel starten en stoppen aanzienlijk aangenamer maakt. De capaciteit van de transmissie om het rijgedrag soepel te reguleren, draagt sterk bij aan het algehele rijcomfort.

Het soepele rijgedrag van de Adventure Sports komt vooral tot zijn recht op de snelweg. In de "D"-modus van de DCT rijdt de motor zeer soepel en comfortabel, waardoor langere ritten zonder vermoeidheid mogelijk zijn. Toch is het ook mogelijk om op elk gewenst moment naar een van de drie sportstanden te schakelen, waarbij de motor echt tot leven komt.

De nieuwste versie van de Honda Africa Twin Adventure Sports behoudt enkele van zijn bewezen kenmerken die hem uitermate geschikt maken voor regenachtige woon-werkverkeer. Het handmatig verstelbare windscherm en de ruime brandstoftank van 24,8 liter bieden uitstekende bescherming tegen de elementen.

De zitpositie op de Adventure Sports is comfortabel, met een relaxte kniehoek die het rijden op langere afstanden prettig maakt. De ergonomie van de motorfiets is echter iets meer naar een sportievere houding verschoven door het nieuwe 19-inch voorwiel. Deze wijziging kan betekenen dat motorrijders die langer zijn dan 1,90 meter nu mogelijk wat meer moeite hebben om een comfortabele positie te vinden.

Zoals reeds bekend was van het vorige model, is de 2024 versie van de Honda Africa Twin ook uitgerust met een display dat compatibel is met zowel Apple CarPlay als Android Auto. Deze functie blijkt vooral handig te zijn voor dagelijks gebruik van de motor, omdat apps zoals Google Maps direct op het display van de motor kunnen worden gebruikt. Dit betekent dat niet alleen de routebegeleiding, maar ook live informatie over de verkeerssituatie, files en mogelijke omleidingen kan worden weergegeven. Dit is een uitstekende functie, vooral wanneer je vaak in stadsverkeer rijdt, omdat het de navigatie vereenvoudigt en altijd actuele verkeersgegevens geeft.

De geïntegreerde oplossing bespaart ook kosten, omdat er geen apart navigatietoestel nodig is, en vermindert het risico op diefstal, omdat het display permanent in de motor is geïntegreerd en dus niet gemakkelijk kan worden gestolen.

Als het tijd is voor een ontspannende rit na het werk, kan de Calimoto app via Apple CarPlay worden gestart om bijvoorbeeld een kronkelroute te plannen. Dit type connectiviteit verhoogt de gebruikswaarde van de Honda Africa Twin aanzienlijk voor forenzen en iedereen die zijn motor zowel voor alledaagse ritten als voor vrijetijdstochten wil gebruiken.

De Adventure Sports 2024 heeft zich de afgelopen jaren al bewezen tijdens tochten, avondritten en weekenduitstapjes. Hier zijn echter nog drie specifieke redenen waarom de Twin het goed doet tijdens ritten na het werk in relatie tot het nieuwe model. Het nieuwe Adventure Sports-model heeft standaard een elektronisch, semi-actief chassis, dat verder is geoptimaliseerd ten opzichte van vorig jaar. De testritten in de Zwitserse Alpen, van het hectische verkeer in Zürich tot de steile landweggetjes in St. Gallen, hebben laten zien dat de vering onder verschillende omstandigheden stabiel en consistent blijft presteren - een duidelijk teken dat het systeem effectief werkt. Het grote voordeel van de semi-actieve ophanging is het vermogen om zich automatisch aan te passen aan de actuele rijomstandigheden. Het maakt gebruik van gegevens van drie sensoren - de hellingssensor, de liftsensor en de snelheidssensor - om de demping in realtime aan te passen. Dit betekent dat de ophanging zich continu aanpast aan de wegomstandigheden en rijmanoeuvres zonder dat de bestuurder daar iets voor hoeft te doen, wat zorgt voor het best mogelijke comfort en rijdynamiek.

Hoewel de algehele prestaties van de Honda Africa Twin Adventure Sports motor ongewijzigd zijn gebleven, biedt het model nu 7 Newtonmeter meer koppel. Deze toename is misschien nauwelijks merkbaar op rechte stukken als je alleen rijdt, maar hij toont zijn ware kracht in meer veeleisende rijsituaties, zoals de bochtige, smalle en steile passages van de Alpen. De extra Newtonmeters komen vooral tot hun recht wanneer de motorfiets extra beladen is, of dat nu met bagage is of met een duopassagier. In dergelijke gevallen zorgt het hogere koppel ervoor dat er meer vermogen beschikbaar is, zelfs bij lagere toerentallen. Ook al lijken de verbeteringen aan de motor misschien klein in vergelijking met het vorige model, het is duidelijk dat de optimalisaties op de juiste plaatsen zijn aangebracht om de prestaties te verhogen, vooral onder moeilijke omstandigheden.

Vergeleken met de traditionele 21-inch velg biedt de kleinere 19-inch velg een betere feedback van de weg, wat resulteert in een grotere rijveiligheid. Dit is een doorslaggevend voordeel, vooral in suboptimale omstandigheden, omdat het de rijervaring aangenamer en zorgelozer maakt. In onze test werden minimumtemperaturen van drie graden bereikt, een omstandigheid waarbij de wegomstandigheden snel kunnen veranderen. Vooral op koelere lentemorgens of in de schemering in de herfst, wanneer het asfalt snel afkoelt, neemt het risico om de controle over het voorwiel te verliezen toe. Dankzij de directere feedback biedt het 19-inch wiel een betere wegligging en dus een veiliger weggedrag. Deze aanpassing maakt de Africa Twin Adventure Sports niet alleen veiliger, maar ook toegankelijker voor Honda-fans die eerder aarzelden om voor dit model te kiezen. Het kleinere voorwiel helpt het vertrouwen in de motorfiets te vergroten in verschillende rijomstandigheden, vooral in een geografisch en klimatologisch uitdagend gebied als Zwitserland.

Na een intensieve dag op de Zwitserse wegen met de nieuwe Honda Africa Twin Adventure Sports werd het snel duidelijk dat deze motor meer kan dan vaak wordt aangenomen. Het formaat en het gewicht van de motor vereisen enige gewenning, maar bieden aanzienlijke voordelen voor wie een veelzijdig voertuig zoekt, geschikt voor zowel dagelijks woon-werkverkeer als ontspanning na het werk.

Ondanks deze sterke punten zijn er aspecten waar de motor tekortschiet, vooral op het gebied van technologische uitrusting. In de nieuwste versie van de Africa Twin Adventure Sports hadden enkele extra functies zoals adaptieve cruisecontrol, dodehoekassistent, draadloze Apple CarPlay en een verbeterd display een significant verschil kunnen maken. Deze technologische upgrades zouden niet alleen wenselijk zijn, maar ook bijna verwacht worden om de rijervaring te moderniseren en zowel de veiligheid als het comfort te verhogen.

Het eindoordeel is dat de Africa Twin een indrukwekkende motorfiets blijft die op veel vlakken indruk maakt, maar nog steeds ruimte biedt voor technologische verbeteringen in een snel evoluerende markt.

Tijdens onze testdag hebben we het brandstofverbruik van de nieuwe Honda Africa Twin Adventure Sports (ATAS) in detail geanalyseerd door daadwerkelijke tankstops uit te voeren.

We hebben de tank eerst volledig gevuld en vervolgens twee dagen lang in verschillende verkeersomstandigheden gereden: 25% van de tijd in stadsverkeer, 25% op Alpenwegen en de resterende 50% op de snelweg. Deze mix van verschillende rijscenario's resulteerde in een werkelijk verbruik van 5,43 liter per 100 kilometer (11,46 liter per 211 kilometer).