Triumph Tiger 1200 familie voor 2024 op test

Op het eerste gezicht lijkt er niet veel veranderd te zijn. Afgezien van twee nieuwe kleuren ziet de Triumph Enduro er vrijwel identiek uit als bij de lancering op de markt zo'n twee jaar geleden. Fijne LED-verlichting rondom, hoogwaardige materialen, een scherp 7-inch display in de cockpit, stijlvolle bedieningselementen, elegante armaturen en mooie extra onderdelen. De bouwkwaliteit blijft indruk maken, zelfs als je naar de details kijkt. Een algehele indruk van kwaliteit. Waar is de vooruitgang gebleven? In 2024 zit het aan de binnenkant - en zoals we allemaal weten, is dat het belangrijkst.

Laten we beginnen met het grootste en waarschijnlijk belangrijkste onderwerp. Triumph heeft niet alleen gespeeld met elektronica als het gaat om motortuning. De ontwikkelaars uit Hinckley hebben fundamentele mechanische fine-tuning uitgevoerd op de aandrijfeenheid. De relatief kleine vliegwielmassa in combinatie met de elektronische set-up, met name die van de "Low-RPM-Assist", ofwel het systeem dat de rijder daadwerkelijk moet ondersteunen bij lage toerentallen, heeft in het verleden herhaaldelijk geleid tot onlogische ingrepen. Vooral in langzame en technische rijsituaties, zoals zeer scherpe haarspeldbochten, was de gasrespons even wennen. In onze tests kwam het af en toe voor dat de motor afsloeg wanneer de koppeling werd ingetrapt, bijvoorbeeld bij een korte afdaling. Dit is nu verholpen.

De vliegwielmassa is verhoogd op de krukas, de alternatorrotor en de balansas, en er is 900 gram extra toegevoegd aan de 1.160 cc driecilindermotor van de Triumph Enduro. Samen met de geoptimaliseerde motortuning resulteert dit in aanzienlijk betere rijeigenschappen bij lage toerentallen, zonder het kunstmatige effect van de elektronica. Een grote en belangrijke stap! Tijdens onze test op de bochtige Schotse wegen hebben zich geen van de bekende verschijnselen voorgedaan. De reacties op veranderingen in belasting zijn ook verbeterd. Nog steeds duidelijk merkbaar op het oude model, maar nu veel soepeler. Hij werkt nu in de stijl van een Britse gentleman. Direct, krachtig, maar met uitstekende manieren.

Gelukkig zijn de basisprestaties van de driecilinder T-plane motor van de Triumph Enduro niet veranderd. Er is nog steeds 150 pk en 130 Newtonmeter beschikbaar. Vooral in het midden toerengebied maakt deze aandrijving indruk met zijn krachtige vermogensafgifte in combinatie met een aangenaam toerental. Over toeren gesproken, het volgende goede nieuws: de bekende trillingen in het bovenste toerengebied zijn aanzienlijk verminderd. Triumph zegt dat de wijzigingen aan de krukas en balansas ook zijn doorgevoerd om de uitbalancering te optimaliseren. Daarnaast zijn de twee basismodellen GT Pro en Rally Pro van de Triumph Enduro uitgerust met elastomeer gemonteerde stuurklemmen, die voorheen waren voorbehouden aan de Explorer-modellen. Nog meer vooruitgang op het gebied van comfort!

De Triumph Enduro wordt geleverd met veel extra's die de concurrenten op de markt tegen meerprijs aanbieden. Dit omvat onder andere de uitstekend werkende quickshifter, de verwarmde handvatten en de Hill Start Assist. Het semi-actieve chassis met geavanceerde detailoplossingen is ook inbegrepen. Een van de functies die op alle modellen beschikbaar zijn, is de actieve verlaging van de veervoorspanning op de achterwielophanging, genaamd "Active Preload Reduction" door Triumph. Dit systeem werd geïntroduceerd in het najaar van 2023 en is nu standaard op alle modellen. Door de home-knop op het rechter bedieningselement één seconde ingedrukt te houden, kan de zithoogte binnen enkele seconden met maximaal 20 millimeter worden verlaagd, zolang de motor minder dan 50 km/u rijdt. Dit maakt het gemakkelijker om je voeten op de grond te vinden bij het stoppen, wat vooral handig is voor kleinere rijders. Let op dat het in onze test 12 tot 16 seconden duurde om de fiets volledig te laten zakken, afhankelijk van de belasting. Het is belangrijk om hier rekening mee te houden in stadsverkeer en de timing goed te beheersen. Zodra de snelheid toeneemt, wordt de voorspanning automatisch weer verhoogd en keert de vering terug naar de normale positie. Als je wilt, kun je ook gewoon opnieuw op de home-knop drukken.

Met betrekking tot de zithoogte moet ook de nieuwe vormgegeven bekleding worden genoemd. Het zadel is iets platter voor de Triumph Enduro en biedt daardoor meer manoeuvreerruimte bij het plaatsen op de motor - dit biedt voordelen bij het variëren van de hoogte op lange ritten. De basishoogte is niet veranderd. Op de GT-modellen zit de rijder nog steeds op een (verstelbare) hoogte van 850 tot 870 millimeter en op de Rally-modellen blijft de rijder tronen op 875 tot 895 millimeter.

Wat de vering betreft: De elektronisch instelbare en semi-actieve dempende Showa-vering maakte al indruk op ons bij de vorige generatie. Het reageert uitstekend en dempt over een zeer breed bereik, afhankelijk van de stand, van zeer comfortabel tot sportief en stevig. Of het nu gaat om korte hobbels van verkeersdrempels en putdeksels of ruw asfalt, geen van de vier Triumph Enduro-modellen laat zich rammelen.

Dit wordt zeker ook bereikt door de fundamenteel stabiele voertuiggeometrie. Of het nu gaat om GT- of Rally-modellen - ze hebben altijd een volle en vertrouwenwekkende radius. Korte richtingsveranderingen vereisen wat kracht op het stuur, maar over het algemeen is de op stabiliteit gerichte setup van de Triumph Enduro erg goed. Je past je snel aan het voertuig aan en ontwikkelt snel een hoog niveau van vertrouwen - of het nu op hoge snelheid in de aanvalsmodus is of op een nat, oneffen wegdek. Het grillige weer in Schotland bood ons echt goede omstandigheden voor een authentieke test van een avontuurlijke motorfiets.

In Schotland hebben we weliswaar geen off-road gereden, maar uit onze ervaringen van de Bosnia Rally 2023 weten we ook dat het rijwielgedeelte zelfs in zwaar terrein geweldig functioneert. Met 220 millimeter veerweg aan vork en demper beschikt de hardware van de beide Rally modellen over behoorlijke reserves, die ze slechts zelden volledig hoeft te benutten. Korte, harde klappen van wortels en stenen filteren de veringselementen betrouwbaar uit. Diepe golven dagen ze bij hogere snelheid weliswaar wat uit, maar tot doorslagen kwam het ook hier slechts zelden. Vooral voor een zo grote en zware motorfiets een lovenswaardige performance.

De sportieve motor en het op de weg gerichte 19-inch voorwiel passen nu ook bij de grotere hellingshoek van de twee GT-modellen van de Triumph Enduro. Triumph heeft de voetsteunen iets hoger en tegelijkertijd dichter bij de motor geplaatst. Dit zorgt voor merkbaar meer speling voor ambitieuze ritten op landwegen. De eindeloos lange schriknippels - de metalen pinnen aan de onderkant van de voetsteunen die naar de weg wijzen - zijn voor 2024 ook korter gemaakt. Sportieve rijders kunnen nu gedurfde veranderingen maken zonder constant naar het waarschuwende geluid van de knarsende voetsteunen te hoeven luisteren. We konden niet precies achterhalen hoeveel de hellingshoekspeling is toegenomen, maar in de praktijk konden we zeker een aanzienlijke verbetering voelen.

Voordat we ingaan op de verschillen in rijgedrag, laten we eerst wat basisinformatie bekijken. Zoals je meteen ziet, hebben de Triumph Enduro-modellen altijd een grotere brandstoftank. Met een volle capaciteit van 30 liter brandstof (in plaats van de 20 liter in het basismodel) zal dit vooral avontuurlijke reizigers en globetrotters aanspreken. Deze laatsten worden ook verwend met een paar extra functies - de Enduro-versie wordt geleverd met een nog uitgebreidere standaarduitrusting. Naast verwarmde handgrepen is hij in de showroom ook verkrijgbaar met een verwarmde bestuurdersstoel. Bovendien kun je profiteren van een bandenspanningscontrolesysteem en een dodehoekassistent op basis van radar. Standaard zijn er ook valbeugels gemonteerd, voor het geval dat. Klaar voor elk avontuur.

Tijdens onze reis naar Schotland hadden we de kans om alle vier de modellen van de Triumph Enduro direct met elkaar te vergelijken, waardoor de verschillen gedurende de dag mooi naar voren kwamen. De GT-versie zal waarschijnlijk meer in de smaak vallen bij rijders die voornamelijk op de weg rijden maar ook sportief willen rijden. Het 19-inch voorwiel in combinatie met de lichtere aluminium wielen maakt de motorfiets wendbaarder. Het is duidelijk gemakkelijker om van richting te veranderen en het voertuig kan ook met minder moeite worden gepositioneerd bij het ingaan van een bocht. Het individuele gebruik zal waarschijnlijk bepalen of de Explorer of het basismodel wordt gekozen. En natuurlijk de beslissing of je zonder een veiligheidsvoorziening zoals de dodehoekassistent kunt. Dit is namelijk het enige accessoire dat niet kan worden overgezet naar de Pro-modellen of achteraf kan worden ingebouwd in de configurator.

Met hun spaakwielen, extra veerweg en extra bodemvrijheid (maar ook extra zithoogte!) zijn de twee Rally-modellen van de Triumph Enduro gericht op avonturiers die onverharde wegen niet schuwen. Uit onze ervaringen tot nu toe weten we dat de Triumph Enduro Rally ook serieuze off-roadtochten zonder problemen aankan. Twee centimeter meer veerweg en het grote 21-inch voorwiel zorgen voor het nodige vertrouwen en de nodige reserve in het terrein. Maar ook op de weg doet de Triumph Enduro Rally het uitstekend. De hogere roterende massa's van de spaakvelgen benadrukken de stabiliteit van de motorfiets nog meer. De extra veerwegen zijn niet merkbaar op het asfalt. Indien nodig kan de vering zelfs met een paar klikken in de cockpit iets strakker worden afgesteld. Als je echter op een sportieve manier aan de slag wilt en de motor snel schuin wilt draaien, heb je iets meer kracht op het stuur nodig. Kleinere mensen moeten tijdens de testrit altijd de zithoogte in de gaten houden. Deze is met 875 millimeter echt indrukwekkend op de Triumph Enduro Rally-modellen. Dit kan worden verholpen door een lager zadel (- 20 millimeter), dat als accessoire kan worden besteld - desgewenst zelfs verwarmd.

De Tiger 1200 modellen worden gepresenteerd met nieuwe kleuropties voor 2024. Zowel de op de weg gerichte Tiger 1200 GT Pro en GT Explorer modellen als de voor offroad geoptimaliseerde Tiger 1200 Rally Pro en Rally Explorer zijn beschikbaar in nieuwe kleuropties. De GT Pro en GT Explorer zijn nu ook verkrijgbaar in Carnival Red, naast de eerdere Snowdonia White en Sapphire Black kleuropties. De Rally Pro en Rally Explorer zijn verkrijgbaar in de nieuwe kleuren Matt Sandstorm en Jet Black en in de kleur Matt Khaki. Probeer alles direct uit in de Triumph Configurator!