MV Agusta Enduro Veloce

MV Agusta onthult de nieuwe Enduro Veloce in 2024. Deze motorfiets volgt de gelimiteerde LXP Orioli serie op en zet MV Agusta's toewijding aan het exclusieve touring enduro segment voort. In de wereld van motorfietsontwerpen is het een kunst om de praktische vereisten van een echt avontuurlijk voertuig te combineren met een esthetiek die de polsslag doet versnellen. MV Agusta is erin geslaagd met de Enduro Veloce: het creëren van een prachtige motorfiets die niet alleen de ziel raakt, maar ook voldoet aan de hoge esthetische normen van MV Agusta. De harmonieuze lijnen, voortgekomen uit de creatieve geesten van de MV Agusta ontwerpers, zijn een ode aan schoonheid en kracht.

Onder het glanzende omhulsel van de MV Agusta Enduro pulseert het hart van een krachtige 931 cc driecilinder die 124 pk levert bij 10.000 tpm en een robuust koppel van 102 Nm bij 7.000 tpm. Deze motor, een pareltje voor liefhebbers van driecilindermotoren, is vervaardigd in de heilige hallen van MV Agusta en weegt 57 kg. Bijzonder fascinerend is de tegengesteld draaiende krukas - een technologie die onze oplettende 1000PS-lezers wellicht herkennen van andere sportieve motorfietsen uit Italië. Het gyroscopische effect is bedoeld om de traagheid van het voorwiel te neutraliseren en geeft de Enduro Veloce een wendbaarheid die harten sneller doet kloppen. Deze technologie blijkt bijzonder voordelig te zijn op een motorfiets die trots is op zijn 21-inch voorwiel.

Het geluid van de driecilindermotor van de MV Agusta Enduro is geen toeval, maar het resultaat van een zorgvuldig ontwerp met behulp van een kleppensysteem. Hier is een korte soundcheck op Twitter. Een onmiskenbaar kenmerk dat de harten van liefhebbers sneller doet kloppen bij elke slag van het gaspedaal. De elektronica van de machine kan worden omschreven als van alle gemakken voorzien: een 6-assige IMU, vier vooraf geconfigureerde rijmodi, een volledig ride-by-wire gashendel en een nauwkeurig instelbare tractiecontrole bieden de rijder een scala aan hulpmiddelen om zich aan elke uitdaging aan te passen. Daarnaast ronden launch control, ABS in bochten met detectie van een wegrijdend achterwiel en intuïtieve cruise control het technologiepakket af, allemaal toegankelijk via een haarscherp 7-inch HD TFT-scherm.

MV Agusta vertrouwt op bekende partners: Sachs levert de instelbare vering, Brembo de nauwkeurige Stylema-remmen en Bridgestone de gripvaste A41-banden. De twee ABS-modi bieden rijders de flexibiliteit om de intensiteit van de ingreep aan te passen aan hun rijstijl en het terrein, terwijl de LED-verlichte bedieningselementen garant staan voor eenvoudige bediening onder alle omstandigheden.

MV Agusta benadrukt dat de motor 100% van Italiaanse makelij is. Maar natuurlijk weten niet alleen insiders dat de motorgroep van Stefan Pierer nu een meerderheidsbelang heeft in Italië. Voor fans van het merk MV Agusta is dit een ambivalente kwestie. Aan de ene kant waarderen MV Agusta-rijders de exclusiviteit en Italiaanse flair van hun motoren. Aan de andere kant hebben ze decennialang geleden onder de algemene omstandigheden die de eigendomsstructuren met zich meebrachten. Af en toe waren er verbeteringen, dan weer tegenslagen. Er waren jaren met een stabiele aanvoer van reserveonderdelen, dan weer situaties waarin de merkentrouw zwaar op de proef werd gesteld. In de huidige structuur met KTM kunnen we erop vertrouwen dat de belangrijkste zaken van de voertuighandel goed werken. De Enduro Veloce wordt geleverd met vier jaar fabrieksgarantie. Fans van het merk MV kunnen gerust zijn. Er wordt geïnvesteerd in de locatie in Varese. De GAS GAS trialmotorfietsen laten zien hoe onafhankelijke productie met een eigen karakter kan werken in het KTM-universum. De kleine smederij heeft zijn productie en ziel nog steeds in Spanje, terwijl de enduromotoren van het merk worden gemaakt van de kit van het moederbedrijf.

De 48 mm Sachs-voorvork is instelbaar in compressie, rebound en voorspanning en heeft een veerweg van 210 mm. De Sachs-monoshock, die ook volledig instelbaar is, heeft een veerweg van 210 mm bij het achterwiel. De zithoogte is 870 mm, maar kan worden verlaagd tot 850 mm dankzij het verstelbare zadel. De bodemvrijheid bedraagt 230 mm. Het geregistreerde geluidsniveau van de Enduro Veloce is 90dB(A), het maximaal toelaatbare totaalgewicht is 496kg. Dit resulteert in een indrukwekkend laadvermogen. Het gewicht van de Enduro Veloce is ongeveer 240 kg als hij volgetankt en rijklaar is. De exacte waarde zullen we bepalen op de 1000PS weegschaal.

Het pakket wordt gecompleteerd door de standaard Bridgestone Battlax A41 banden, gemonteerd op Takasago Excel wielen zonder binnenband. Voor degenen die op zoek zijn naar avontuur buiten de gebaande paden, biedt de elektronica een set-up die speciaal is ontworpen om te voldoen aan de behoeften van de Bridgestone AX41-banden, zodat de Enduro Veloce zijn potentieel op elk terrein kan ontplooien.

Het vergelijken van de MV Agusta Enduro is niet eenvoudig. Er is geen motorfiets met echt vergelijkbare technische specificaties. De Tiger 900 is bijvoorbeeld aanzienlijk zwakker, terwijl de grote toerenduro's zoals de grote GS geen 21" voorwielen hebben en nog zwaarder zijn.

In Oostenrijk kost de nieuwe MV Agusta Enduro 27.990 euro; in Duitsland kost de motor 23.990 euro. Dat is ongeveer 6.500 euro goedkoper dan de stijlvolle LXP Orioli. Hier vind je actuele prijzen voor de MV Agusta Enduro Veloce op de 1000PS markt. MV Agusta zal in het eerste jaar in Varese in totaal ongeveer 1.000 exemplaren van dit model produceren.

In april publiceerden we een video over de nieuwe MV Agusta Enduro Veloce. Onder een YouTube-video over de MV Agusta Enduro Veloce geven commentatoren verschillende meningen, variërend van technische aspecten tot designkwesties. Een terugkerend thema is de bezorgdheid over de betrokkenheid en invloed van KTM op MV Agusta, waarbij sommigen vrezen dat het merk zijn onafhankelijkheid zou kunnen verliezen, met name op het gebied van design. Er is hoop dat de financiële zekerheid van KTM MV Agusta nieuw leven zal inblazen.

De uitstraling van de Enduro Veloce wordt gemengd ontvangen: Sommigen vinden hem aantrekkelijk en vergelijken hem met de Africa Twin, terwijl anderen vinden dat hij meer weg heeft van een gewone adventure motorfiets en niets nieuws te bieden heeft.

Over het algemeen weerspiegelt het commentaar een mengeling van hoop en scepsis. Terwijl sommigen de technische briljantie en het potentieel van de Enduro Veloce erkennen, maken anderen zich zorgen over de prijs, het verlies van de merkidentiteit en de strategische richting van MV Agusta onder leiding van KTM. Hier vind je de eerste video van de nieuwe MV Agusta touring enduro. De testvideo volgt in de komende dagen. Je bent ook welkom om je mening over de motor te geven aan het einde van het verslag in het 1000PS forum.

Toen ik de MV Agusta Enduro van dichtbij bekeek, besefte ik al snel dat deze Italiaanse stormloop niet zomaar een motorfiets is - het is een vurig, temperamentvol raspaard dat galoppeert met een passie en elegantie die alleen van MV Agusta zouden kunnen komen.

De motor biedt een adembenemend goed reactievermogen en een geweldig toerental. De sportieve krachtbron komt onstuimig op toeren. Acceleratie van 0-100 in 3,5 - 4 seconden is mogelijk, zelfs voor amateurs. De motor is zeer direct, maar niet onaangenaam veeleisend op het gaspedaal. Op de weg is het een van de beste motoren op de markt - een echt neusje van de zalm! De versnellingsbak en de schakelassistent sluiten naadloos aan op de geweldige krachtbron. De koppeling is gemakkelijk te moduleren. Tijdens zeer agressieve remmanoeuvres, waaronder sportief schakelen in de 1e en 2e versnelling, stampt het achterwiel en brengt het wat onrust in de auto. Op papier wordt 90db(A) stationair geluid opgegeven. De motor klinkt echter extreem sportief en vurig. Het geluid is zo ontworpen dat het aangenaam is. Het dreunt niet en is ook niet storend in het zadel. Maar één ding is duidelijk: deze motor zal liefhebbers van een sportief geluid blij maken.

En het geluid? Stel je voor dat Luciano Pavarotti had besloten Metallica te coveren - krachtig, gepassioneerd en onverwacht melodieus. De MV Agusta Enduro zingt zijn eigen aria, een die de harten sneller doet kloppen van diegenen die vinden dat een motor meer moet zijn dan alleen een vervoermiddel. Het is een symfonie die de sportieve geest niet alleen op papier overbrengt, maar die elk moment op de weg leeft en ademt. In een wereld die steeds meer gedomineerd wordt door digitale hulpmiddelen en een uniform geluid, herinnert de Enduro ons eraan dat er nog steeds machines zijn die gebouwd zijn met een ziel en een kenmerkende stem.

Eerst en vooral! Over het algemeen voelt de MV Agusta Enduro zich comfortabeler op de weg dan off-road. Maar hij stelt ook hoge eisen op de weg. Hij is stabiel op snelle rechte stukken en straalt vertrouwen uit. Hij houdt van bochten! Het maakt niet uit hoe de bochten eruit zien - hij beheerst ze met vlag en wimpel. Het hoogwaardige chassis houdt de banden op koers! De motor met zijn geweldige reactievermogen en contraroterende krukas moet een sympathieke partner zijn. Correcties aan de gashendel hebben geen noemenswaardig effect op de lijn. Hij blijft gewoon op koers. Hoewel hij robuust lijkt in het terrein, komt de motor iets te gemakkelijk op toeren. Voor voorzichtige rijders is deze motor zeker inspannend om off-road te rijden. Maar ook hier levert het chassis prima werk. Over het geheel genomen biedt de vering een zeer groot verstelbereik. Op de weg kun je er heel stevig mee rijden en dan heb je een heel pluchen rijgedrag. Ondanks de royale veerweg daalt de voorkant nauwelijks. De motor biedt een groot aantal instelmogelijkheden, zowel wat betreft de belasting als het beoogde gebruik. Voor terreinrijden kan de universele vering zo zacht als boter worden afgesteld. De machine kan ook precies off-road gestuurd worden. Verwende rijders van andere merken zullen de elektronische vering echter missen. Als je overdag steeds wisselt tussen off-road en gravel, is de afstelling altijd een compromis.

In het zadel van de MV Agusta Enduro in de "Touring"-modus voelt alles perfect aan. Er is geen behoefte om iets aan de motor te veranderen. Je hebt wel de mogelijkheid om de tractiecontrole aan te passen of over te schakelen naar andere modi - maar wat is het nut? Het gas reageert uitstekend, het vermogen kan op een beheersbare manier naar het achterwiel worden gestuurd en de voorwielbesturing houdt de motor precies op koers. Naarmate de dag vorderde en we de snelheid verhoogden, werden de remmanoeuvres wat lastiger. Bij een zeer sportieve rijstijl kan het ABS niet helemaal het sportieve karakter van de rest van de motorfiets bijhouden. Helaas is er geen optie om het ABS in een soort "Sport"-modus te zetten. In de offroad-modus regelt de tractiecontrole op een praktische manier voor het rijden op grind en kan het ABS worden gebruikt in de offroad-modus of volledig worden uitgeschakeld met een druk op een andere knop. Een echt opwindende functie is de "Launch Control". Deze wordt geactiveerd aan de rechterkant van het stuur. Je krijgt dan instructies op het display. Dus schakel in, trek de koppeling op, geef vol gas, laat de koppeling opkomen en GO! Bij mijn allereerste poging slaagde ik erin om heel gemakkelijk van 0-100 km/u te rijden in 3,7 seconden. Hier das Video. Met een beetje oefening weet ik zeker dat een tijd onder de 3,5 seconden mogelijk is. Dat is een geweldige waarde voor een touring enduro.

Onze testrondjes bij internationale perspresentaties zijn relatief kort, maar ook erg intensief. We moeten heel vaak stoppen, draaien en manoeuvreren voor de fotoritten en zitten de hele dag in het zadel ondanks de relatief korte afstand van 210 km. In dit opzicht merk je toch hoe de motor je fysieke welzijn beïnvloedt. Ondanks het zeer sportieve karakter stap je altijd heel ontspannen van de MV Agusta Enduro. Dit komt waarschijnlijk door de zeer nauwkeurige motor, de relatief lage zitpositie en de goed ontworpen ergonomie. Je voelt je op je gemak op de motor, vooral tijdens het manoeuvreren, en kunt de MV Agusta Enduro gemakkelijk door lastige situaties sturen. Het zitcomfort op het elegante zadel was geweldig en het bovenlichaam was heerlijk ontspannen. Helaas is het windscherm niet verstelbaar en bij zeer hoge snelheden had ik graag een hogere positie gehad voor een rijder van 185 cm lang. Het aangename temperatuurniveau in het zadel is zeer positief. Zelfs tijdens de vervelende stop-and-go fotosessies was er geen warmteontwikkeling in het zadel. Zowel de rijder als de motor krijgen altijd de juiste hoeveelheid frisse lucht. De MV Agusta Enduro is ook positief als het gaat om trillingen. Het grote display is gemakkelijk af te lezen, maar kan te speels lijken voor conservatieve rijders. Het display kan intensief worden aangepast aan persoonlijke wensen en kan ook worden gekoppeld aan de nieuwe MV Ride app.

Bij een eerste blik maakt de MV Agusta vooral indruk met zijn prachtige lakwerk en bij nadere inspectie met zijn liefdevolle aandacht voor detail. In de praktijk wordt dit ook benadrukt door het charismatische geluid. Maar laten we ons concentreren op het ontwerp en de afwerking. Ondanks dat de motor op industriële schaal wordt geproduceerd, biedt het kleine aantal exemplaren designmogelijkheden die massaproducten niet hebben. Het uitgebreide lakwerk zal liefhebbers zeker aanspreken. Zelfs kleine details zoals de aerodynamische elementen in de zijspiegels of het tweekleurige zadel passen perfect in het ontwerp. De cilinderkop is ook rood gespoten op de Enduro Veloce - zelfs als deze nauwelijks zichtbaar is. Tijdens onderhoudswerkzaamheden wil je echter ook van je motor kunnen genieten. De rode cilinderkop is een goed voorbeeld van het feit dat niet alles op deze motor echt logisch is. Bijna niemand zal zich bukken om een glimp op te vangen van de rode cilinderkop. Maar voor fans van het merk maken deze details het verschil. Deze onredelijke details maken ook deel uit van de aankoopprijs. Nuchter gezien is de MV Agusta duurder dan motoren met meer vermogen en een uitgebreidere uitrusting. Deze Enduro Veloce is echter ook een verdomd goede MV Agusta. Dus als je altijd al op zoek was naar een exclusieve motorfiets, dan is de Enduro Veloce een verleidelijke kans. Hij is comfortabel, praktisch en presenteert zich als een echte Italiaanse liefhebbersmotor. Niettemin met de zekerheid van een solide constructie en 4 jaar fabrieksgarantie. De degelijke bouwkwaliteit geeft echter hoop dat deze fabrieksgarantie niet nodig zal zijn. De oppervlakken zien er degelijk uit, de onderdelen zijn van hoge kwaliteit en de pasvorm van de onderdelen lijkt van hoge kwaliteit te zijn. Natuurlijk zijn deze persmotoren met de hand gebouwd - maar dat geldt voor alle motoren die in Varese worden geproduceerd. Elke motorfiets wordt zelfs gestart en er wordt een paar kilometer mee gereden op de testbank. Daarom hebben alle nieuwe Enduro Veloces 5 kilometer op de snelheidsmeter staan zodra ze de fabriek verlaten.

Aan het einde van de dag was het verbruik 6,0 liter/100 km. Sommige rijders verlaagden ook de zithoogte. Om dit te doen, moet je 3 schroeven aan de onderkant van het zadel losdraaien, de afstandselementen omdraaien en ze vervolgens weer vastdraaien. Aan de rechterkant van het display vind je een USB-C en USB-oplaadaansluiting. Het verstelbereik van de ophanging is erg groot. Het kan ook worden gebruikt om te voldoen aan ongebruikelijke speciale verzoeken. Als je wilt, kun je de vering ook zo afstellen dat deze echt stevig is voor de weg. Dit werkt adembenemend goed, maar gaat natuurlijk ten koste van het rijcomfort.

Uiteindelijk is de MV Agusta Enduro een zeer geslaagde mix van rijplezier, functionaliteit en irrationaliteit. Je kunt er een verdomd snelle en sportieve motor op rijden, maar je hebt nog steeds een zeer praktische machine voor alledaagse routes.

Op 1000PS.com publiceren we testrapporten zoals deze online in 16 talen. Hier is bijvoorbeeld dit testrapport over de MV Agusta Enduro in het Nederlands, Engels, Tsjechisch, Frans en Spaans.

• MV Agusta Enduro Veloce - Toertest enduro