Ducati Hypermotard 698 Mono dagelijkse test 2024

De klasse van high-performance weglegale supermoto's wordt geregeerd door de KTM Group - tot nu toe! De nieuwe Ducati Supermoto uit Italië wist namelijk al tijdens de eerste test op het kartcircuit over de hele linie indruk te maken. In de RVE-configuratie, die naast het coole design ook standaard is uitgerust met de Quickshifter, konden we hem nu testen op prachtige landweggetjes. En het resultaat is inspirerend!

Hoewel we de directe vergelijking met de KTM 690 SMC R in een ander verslag zullen bespreken, is het moeilijk om de Ducati niet te vergelijken met de KTM-producten - die motoren zijn immers de prooi van de nieuwe Hypermotard en ook de huidige benchmark. Qua motor hoeft de Italiaan zich niet te verstoppen. Integendeel! De 659 cc Superquadro Mono levert 77,5 pk bij 9.750 tpm en een koppel van 63 Nm bij 8.000 tpm. Daarmee is het de krachtigste eencilindermotor die momenteel verkrijgbaar is in een voor de weg bestemde motorfiets. Maar de Hypermotard is niet alleen indrukwekkend op papier, hij brengt ook ongelooflijk veel emotie met zich mee.

Met een grote cilinderinhoud zijn eencilinders vaak ruw en nogal grof, maar de Ducati eencilinder straalt elegantie en sportieve kracht uit. Vanaf ongeveer 3.000 tpm versnelt hij soepel en bereikt hij krachtig zijn maximale toerental van 10.250 tpm. Zelfs met het standaard uitlaatsysteem beloont de Superquadro Mono je met een werkelijk fantastisch geluid en zelfs een enkele misfire in de uitloopmodus. Pure emotie - gewoon klassiek Ducati.

Bij de eerste presentatie en ook na de eerste test op het kartcircuit bleef één vraag onbeantwoord: Kan de Ducati Supermoto ook overtuigen op de landweg? Het vermogen komt immers laat op gang voor een supermoto en het koppel is niet het hoogste in deze klasse. Dit suggereert een toerenmotor - atypisch en bewust voor deze klasse. Tijdens de rit wordt echter het sein op groen gezet: 70% van het maximumkoppel is beschikbaar vanaf 3.000 t/min en 80% vanaf 4.500 t/min. Dit betekent dat er geen gebrek is aan pit in het zadel en de Ducati Hypermotard 698 Mono duwt krachtig de bocht uit. In feite was er geen merkbaar verschil in onze trekkrachtvergelijking met de Oostenrijkse concurrentie (die 10 Nm meer beschikbaar heeft). Zo goed is Ducati's debuutmodel. Hoewel dit de eerste supermoto is van het Italiaanse bedrijf, hebben ze de motor al aardig onder de knie.

Supermoto's stellen zeer specifieke eisen aan de bandenkeuze. Hier komen een hoog koppel en hoge bochtsnelheden samen met een laag gewicht. Een speciale band zoals de ContiAttack SM 2 is nodig om de best mogelijke veiligheid en grip te garanderen. De opvolger van de SM EVO, ontwikkeld voor deze klasse motorfietsen, biedt een breed scala aan technologieën die perfect zijn afgestemd op motoren zoals de Ducati Supermoto. Als je meer wilt weten over de band, klik dan hier: Eerste ervaringen met de ContiAttack SM2.

Supermoto en elektronica - gaan die wel samen? Als het zo meesterlijk wordt gedaan, dan wel! Beginnend met het eenvoudige maar goed afleesbare 3,8-inch LC-display, dat wordt bediend via de bekende Ducati-bedieningselementen op het stuur. Terwijl de helft van het display in beslag wordt genomen door de snelheid, versnellingsindicator en toerental, toont de tweede helft de rijmodi en de individuele instelopties voor de elektronica. Deze omvatten bochten-ABS inclusief Ducati Wheelie Control en slide-by-brake functie, Ducati tractiecontrole, motorremcontrole, Ducati Power Launch en de Ducati Quick Shift (DQS) voor op- en terugschakelen. De parameters passen zich niet alleen aan de rijmodi Sport, Road, City en Wet aan, maar kunnen ook afzonderlijk worden ingesteld.

Hoe het systeem werkt op de limiet en op het supermoto-circuit kun je lezen in het verslag van NoPain. Op de landweg kan het systeem echter ook overtuigend zijn, want in de juiste instelling (instelbaar op basis van vermogen en ervaring) maakt het gemakkelijk driften mogelijk terwijl het de Ducati Supermoto veilig houdt, zodat je eigenlijk weinig fout kunt doen. Het elektronicapakket van Ducati spreekt daarom een breed scala aan rijders aan: Degenen die gewoon actief over de landweg willen scheuren met alle systemen - degenen die een beetje kattenkwaad willen uithalen maar nog geen volwaardige professionals zijn - en degenen die voluit willen gaan zonder tussenkomst van de elektronica.

Maar zelfs een motor als de Ducati Supermoto wordt niet alleen gebruikt om de beste tijden te rijden op het thuiscircuit en het Supermoto-circuit. Natuurlijk kun je zelfs op zo'n moderne supermoto geen wonder van comfort verwachten, vooral als het gaat om windbescherming. Desondanks biedt de Ducati Supermoto voldoende zitcomfort voor het dagelijkse woon-werkverkeer, vooral omdat de warmteontwikkeling tussen de benen beperkt is. Hoewel de zithoogte met 904 mm typisch hoog is, vonden zelfs onze kortere testrijders van rond de 175 cm een goede houding, omdat de kruisboog relatief laag is en het rijklare gewicht van 151 kilogram de bediening in stilstand vergemakkelijkt.

We ergeren ons echter meer aan het feit dat de nieuwe Ducati Supermoto 698 Mono geen brandstofmeter heeft. Ook zochten we tevergeefs naar een indicatie van de resterende actieradius. Dit betekent dat het plezier in bochten pas tot stilstand komt als het reservelampje oranje wordt. Een functie waarvoor zelfs in het kleine display van de Supermoto zeker plaats zou zijn geweest.

Met een volle tank en Barcelona achter ons gelaten, hebben we het grootste deel van onze tijd doorgebracht op de bochtige landweggetjes rondom de stad - waar de Ducati Supermoto het beste tot zijn recht komt. Hier komt de volledig instelbare vering echt tot zijn recht en toont de precisie die het biedt. De Ducati kan met absolute precisie door de bochten worden gestuurd en geeft duidelijke feedback van de weg. De Supermoto heeft ook het nerveuze rijgedrag dat typerend is voor supermotoren, maar geeft nooit het gevoel instabiel te zijn. Hetzelfde stabiele beeld is te vinden bij de remmen. Aan de voorkant zorgt een Brembo remsysteem met radiale pomp, een verstelbare hendel, een M4.32 remklauw en een indrukwekkende 330 mm enkele schijf voor optimale vertraging. Dit systeem is speciaal ontwikkeld door Brembo voor dit model en biedt eersteklas remprestaties. Aan het achterwiel zorgt een 1-zuiger remklauw met een 245 mm enkele schijf, ook met een speciaal ontwerp, voor uitstekende remkracht.

In combinatie met de alom geprezen motor heeft Ducati een ongelooflijk stoere motorfiets voor off-road rijden gecreëerd. Net zoals een pizzasnijder door een Margaritha snijdt, snijdt de Ducati Supermoto 698 Mono door het landschap en laat hij een blijvende indruk achter.

De prijs voor de Ducati Supermoto 698 Mono in Duitsland bedraagt 12.390 euro, voor de RVE-variant 13.390 euro. In Zwitserland kost de Ducati Supermoto 698 Mono CHF 13.290 en de RVE CHF 14.290. In Oostenrijk liggen de prijzen op 14.595 euro voor de standaardversie en 15.595 euro voor de RVE.

Actuele aanbiedingen voor de Ducati Supermoto vind je hier: Koop Ducati Supermoto.