Aprilia RS 457 Test 2024 - A2 Supersport Bike

Het aanbod supersportmotoren van Aprilia is de afgelopen jaren al uitgebreid met de RS660. De RS457 dicht nu het gat tussen de RS125 en RS660. Het frame en de gehele motor zijn volledig opnieuw ontwikkeld. De moderne, agressieve look heeft de genen van de RS-serie en is zeker te zien tussen de 300-400cc modellen van andere fabrikanten. Met 48 pk en 175 kg nat komt de Aprilia precies overeen met de limieten van de A2-klasse - meer vermogen en minder gewicht is niet mogelijk - wat hem ook de beste in zijn klasse maakt. Dit betekent dat de RS457 beter presteert dan zijn concurrenten met een kleinere cilinderinhoud, zoals de Kawasaki Ninja 400 of KTM RC390, maar hij weegt slechts 4 kg meer dan de KTM en 15-20 kg minder dan de Honda CBR650R, Kawasaki Ninja 650 of Yamaha R7.

De naam van de Aprilia Supersport is geen toeval, want wie had dat gedacht - hij heeft een cilinderinhoud van 457 cc. Met een boring van 69x61,1 mm levert de tweecilinder lijnmotor met vier kleppen 48 pk bij 9400 t/min en een koppel van 43,5 Nm bij 6700 t/min. Ongeveer 82% van het maximumkoppel is al beschikbaar bij 3000 t/min. Daarnaast is er een originele antihopkoppeling gemonteerd voor ontspannen schakelen in de 6 versnellingen.

Uniek is dat de Aprilia Supersport wordt bekroond met het nieuwe aluminium brugframe, dat slechts 7360 gram weegt. Net als bij de RS660 maakt het motorblok deel uit van het chassis, waardoor het gewicht wordt verminderd. Met een zithoogte van 800 mm en een zeer smal zadel biedt Aprilia een motorfiets die een goede zithouding biedt voor kleinere rijders, maar ook voor langere rijders dankzij de laag geplaatste voetsteunen. Aprilia belooft een sportieve rijpositie met comfort in het dagelijks gebruik. Het onderstel bestaat uit een 41mm upside-down vork met instelbare veervoorspanning en een schokdemper zonder overbrenging, instelbaar in rebound en compressie. De RS457 wordt geleverd met TVS banden in de afmetingen 110/70-17 voor en 150/60-17 achter. Het remsysteem van ByBre maakt indruk met een radiale remklauw met vier zuigers aan de voorkant en een zwevende remschijf van 320 mm en een remschijf van 220 mm aan de achterkant. Het nieuwe 5-inch TFT-display, dat een overzicht biedt van de drie instelbare rijmodi, is op het eerste gezicht zichtbaar. Ride By Wire maakt tractiecontrole mogelijk die op drie manieren kan worden aangepast of volledig kan worden uitgeschakeld. Het ABS op het achterwiel kan ook volledig worden uitgeschakeld. Alle knoppen en bedieningselementen zijn verlicht, zodat je zelfs in het donker de volledige controle over je motor behoudt. De LED-verlichting voor en achter lijkt sterk op die van zijn grotere zussen uit de RS-serie en de richtingaanwijzers zijn ook in de koplamp geïntegreerd voor een sportieve look. De Aprilia RS457 zal verkrijgbaar zijn in drie verschillende kleuren: Racing Stripes, Prismatic Dark en Opalescent Light.

Ik kon de RS457 testen op het Autodromo di Modena en kreeg een eerste indruk van de ware potentie van de nieuwe Aprilia - en ik werd niet teleurgesteld. Uitgerust met Pirelli Supercorsa-banden werden de Aprilia's de hele dag over het circuit gejaagd door niemand minder dan Maverick Vinales en Lorenzo Savadori, die ons lieten zien wat de RS457 echt kan. Na de eerste paar ronden was ik ook zeer onder de indruk van het concept van deze motor. De bijna 180 kg zijn nauwelijks merkbaar tijdens het rijden. De motor is verrassend wendbaar en reageert direct op de bewegingen van de rijder. Hoewel het chassis snel zijn grenzen bereikte op het circuit, moet worden opgemerkt dat dit nog steeds een motor is die geschikt is voor dagelijks gebruik en niet te vergelijken is met racemotoren - voor normaal gebruik op de weg is het chassis zeker precies goed met de juiste afstelling.

Ik was ook aangenaam verrast dat Aprilia standaard een zwevende remschijf heeft gemonteerd. De 320 mm schijf in combinatie met de ByBre rempomp met vier zuigers weerstond ook harde remmanoeuvres. Hoewel de remdruk na een paar ronden afnam door de temperatuurontwikkeling, kon ik nog steeds veilig remmen en had ik geen last van fading. Hoewel ik normaal gesproken niet van chicanes houd, ben ik er bijna weer vrienden mee geworden met de RS457. De Aprilia is zo wendbaar in de bochten en vooral in snelle richtingsveranderingen dat het bijna lijkt alsof je op een pitbike zit - absoluut een geweldige funfactor.

Over het algemeen was het erg leuk om de RS457 over het circuit van Modena te rijden, omdat hij zo gemakkelijk te besturen is en de motor direct reageert op de input van de rijder. Onze testmotoren hadden ook de quickshifter, die als optie verkrijgbaar is - wat ik zeker aanraad als je graag wat sneller rijdt - omdat de quickshifter verbazingwekkend goed werkt en er geen schokken of storingen zijn bij het schakelen zonder koppeling. Ook de originele anti-hopkoppeling draagt sterk bij aan een soepele rijervaring. Zelfs bij snel terugschakelen voor krappe bochten was er geen spoor van een blokkerend achterwiel. Aprilia heeft zeker goed werk geleverd en precies gedaan wat ze beloofden met de RS457.

De eerste modellen van de Aprilia Supersport worden de komende weken geleverd aan Duitstalige landen. De exacte verkoopprijs is nog niet bekend, maar zal naar verwachting tussen de 7.100 EURO en 7.600 EURO liggen, vergelijkbaar met de KTM RC390.