Triumph Speed 400 dagelijkse test 2024

Deze wendbare Triumph Speed 400 kan ook sportief worden bereden op landweggetjes en is erg leuk. Maar de vraag in deze test is: Hoe gedraagt de Speed 400 zich in het dagelijks gebruik? Hoe praktisch is de kleine A2-motorfiets in het drukke stadsverkeer? Nou, waar kun je dat beter uitvinden dan in het drukke verkeer van Barcelona!

Er valt weinig te klagen over de Triumph Naked Bike, vooral in de stad, waar alles soepel verloopt en je perfect vooruitkomt met de 40 pk bij 8000 tpm. Ook al is er slechts een handelbaar koppel van 37,5 Newtonmeter beschikbaar bij 6500 tpm en is de 398 cc eencilinder wat traag bij lage toerentallen, je bent altijd sneller dan de konvooien auto's die rustig door de brede straten rollen. Belangrijker is dat alles betrouwbaar functioneert en een hoogwaardige indruk achterlaat, zelfs na veelvuldig gebruik.

Natuurlijk is het ook fijn om op de Triumph Naked Bike door het verkeer te kunnen "slingeren", omdat de motorfiets zo smal is en met 170 rijklare kilo ook aangenaam licht. Als een auto abrupt uitwijkt (wat eigenlijk zelden gebeurt in Barcelona - de bestuurders geven niet graag aan, maar trekken dan langzaam en voorspelbaar naar de andere rijstrook), grijpt de enkele schijfrem aan de voorkant heel goed in. Met verrassend weinig handkracht wordt een behoorlijke remkracht opgebouwd. Ook aan de andere kant van het stuur is aangenaam weinig handkracht nodig, de koppeling is kinderlijk eenvoudig te bedienen - en dat is precies zoals het hoort!

Het chassis is ook absoluut uitstekend in de stad, het comfort wordt niet verwaarloosd en je zit ook comfortabel rechtop op de Triumph Naked Bike met een goed overzicht van wat er gebeurt. Maar zodra we de stad uit zijn en genieten van de bochtige wegen rond de Spaanse metropool, zouden we graag iets meer pit in het toerenbereik en iets meer vermogen bij het accelereren hebben. In het middengebied kun je profiteren van een mooi koppelplateau en het geluid is in dit bereik ook echt keelachtig. Het is dus het beste om het toerental in de gaten te houden, of beter gezegd, ernaar te luisteren, want de toerenteller op het LCD-scherm is erg klein.

De vering zou ook iets stugger mogen zijn in snelle bochten, maar dan kom ik tot bezinning en realiseer ik me dat het geboden comfort eigenlijk belangrijker is dan bijzonder sportief door de bochten racen. Hoe dan ook, de éénschijfsremmen met een diameter van 300 millimeter kunnen ook bijzonder harde remmanoeuvres op landwegen probleemloos en met weinig handkracht aan. De veiligheidselektronica, bestaande uit een conventioneel ABS-systeem met 2 kanalen en een tractiecontrolesysteem (dat uitgeschakeld kan worden), is prima voor het geval dat.

Afgezien van het succesvolle totaalconcept van de lichtgewicht en gemakkelijk te berijden naked bike in de A2-klasse, is de grootste troef naar mijn mening het schitterende uiterlijk van de mini Speedy. De Trident 660 heeft al laten zien waartoe Triumph in staat is wanneer retro-elementen worden gecombineerd met moderniteit, maar de kleine Speed 400 heeft het nog beter gedaan. Dat komt misschien door de gouden voorvork en de prachtige metallic-rode tank van onze testmotor, maar de slimme Brit ziet er veel eleganter en hoogwaardiger uit dan de lage prijs van net geen 5500 euro in Duitsland en 6000 euro/frank in Oostenrijk en Zwitserland doet vermoeden.