Honda Transalp 750 test en tuning

Wat een prachtig gezicht! Aan de linkerkant toont het kratermeer zich in al zijn glorie, terwijl aan de rechterkant een vrij uitzicht op de Atlantische Oceaan zich ontvouwt. We bevinden ons hier bij de "Miradouro das Cumeeiras" op de Azoren. Net als veel andere plekken hier is dit uitkijkpunt alleen bereikbaar via onverharde wegen. Op de Azoren kun je het volledige potentieel van de Honda Enduro ervaren. De motoren vinden hier hun ware bestemming. Je kunt er vreemde landen mee verkennen en er zijn minder beperkingen dan met "gewone" motoren. De Honda Transalp 750 mag dan op zich een normale motorfiets zijn. Maar met een paar Touratech-onderdelen verandert hij in een echte adventure enduro.

Laten we eerst eens naar de basis kijken. Als motorjournalist zijn we bijzonder vertrouwd met de nieuwe Honda Enduro. We hebben hem uitgebreid getest en vergeleken. Maar deze keer was onze test nog intensiever en richtten we ons volledig op de avontuurlijke capaciteiten van de Honda Enduro. De aandrijving liet opnieuw zijn beste kant zien. De motor was verrassend gemakkelijk te besturen in ruw terrein. We navigeerden zonder stress door modderige passages. Indien nodig konden we het toerental verhogen en genieten van het sportieve rijgedrag. Op de Azoren moesten we ook enkele diepe zanderige stukken trotseren. Ook hier bewees de Honda Enduro zijn waarde. De hele motor maakte een extreem robuuste indruk. De laag geplaatste uitlaat gaf geen problemen en rammelde ook niet. Er waren geen losse onderdelen of schroeven gedurende de week. Over het algemeen had de motor geen problemen met zwaar terrein. De toegankelijke bedieningselementen waren ook zeer nuttig in het terrein. De motor straalde nog steeds een hoge mate van vertrouwen uit, zelfs na een lange dag en was zeer gemakkelijk te besturen. Zelfs na een lange dag in het zadel voelde je je fris en ontspannen. De windbescherming, weerbescherming en spatbescherming waren goed gedimensioneerd voor deze reis. Op de Azoren hadden we te maken met extreem zware regenval, maar ook met stoffige stukken. De motor kon alle weersomstandigheden goed aan.

Er zijn een aantal wijzigingen aangebracht aan de Honda Enduro. Het voertuig werd ons ter beschikking gesteld door Touratech voor de Azoren Rally en we konden de upgrades intensief in de praktijk testen. Natuurlijk hebben we vooral aandacht besteed aan de onderdelen die de prestaties van de motorfiets verhoogden en zijn potentieel maximaliseerden. De motorfiets werd uitgerust met een Touratech Suspension Cartridge Kit aan de voorkant en een Touratech Suspension schokdemper aan de achterkant. Afhankelijk van het land en de btw kost de cartridge kit ongeveer 1.300 euro, net als de veerpoot. De hoge en sportieve zitbank van Touratech bleek een sympathieke partner. In combinatie is de motor aanzienlijk hoger, steviger en lijkt hij meteen veel serieuzer. De machine is nu directer, maar heeft niets van zijn goedmoedige karakter verloren. De vering is zeker niet extreem. Ik zou de vorkafstelling omschrijven als zacht en comfortabel. De motor biedt een hoog rijcomfort, maar blijft stabiel, zelfs bij hoge snelheden in het terrein. Het gevoel van het voorwiel is geweldig. De fiets voelde meteen sportiever aan. Off-road heeft de Honda Enduro nu meer reserves en de motor voelt gewoon goed en in de juiste positie aan. Alleen al de upgrade met deze twee onderdelen heeft de Honda Enduro veranderd in een echt goede adventure toermotor.

Link: Details en prijzen Touratech-vering

Uiteindelijk zijn er 3 aspecten van de Honda Enduro die kunnen worden omschreven als "off-road knelpunten". De combinatie tank/zadel voldoet aan een grote universele eis. Op steile off-road stukken is de tank echter iets te breed in het kniegedeelte. Er is niet genoeg ruimte om vooruit te komen. Volgende punt: overbrengingsverhouding! In het dagelijks gebruik voelt alles goed aan. In lastig terrein is de afstand tussen de eerste en tweede versnelling te groot. De motor heeft te weinig vermogen bij lage toerentallen of de overbrengingsverhouding is te lang in de 2e versnelling - in ieder geval voelen lange en steile passages niet 100% harmonieus aan. Je zou graag naar de 2e versnelling schakelen, maar dan mis je de soevereiniteit van de motor en beland je weer in de 1e versnelling, terwijl je de steile helling te lijf gaat met het hoge toerentalpotentieel van de motor. Punt 3 was echter echt vervelend in de praktijk - de tractiecontrole! Zelfs in de modus "Gravel" was dit onderdeel geen veiligheidswinst, maar eerder een risico. Je moet het buiten de gebaande paden uitschakelen - anders is er geen mogelijkheid om veilig verder te komen. Maar je moet elke keer diep in het configuratiemenu duiken om de tractiecontrole in de "Gebruikersmodus" uit te schakelen. Dit vereist een lange druk en meerdere korte drukken op de centrale linker schakelunit. De manoeuvre is alleen mogelijk bij stilstand. Telkens wanneer je de motor uitschakelt, moet je de modus voor terreinrijden opnieuw deactiveren.

Terugkijkend maak ik ook graag een vergelijking met mijn Honda Enduro. Daar heb ik ook een tuningvering gemonteerd - een directe vergelijking met de Touratech Transalp zou geweldig zijn, maar toch zie ik zeker fundamentele verschillen. In vergelijking met de Honda Enduro scoort de Transalp punten met zijn gevoeligere voorkant. Het is makkelijker om op het voorwiel te vertrouwen. Je hebt echt een goed gevoel voor de grip. De motor heeft over het algemeen minder energie nodig. Lange passages zijn een droom met de Transalp. De Honda Enduro scoort met zijn directere stoot uit de toeren. Zelfs in de tweede versnelling kun je sneller wat extra koppel naar het achterwiel sturen als dat nodig is. Op steile stukken heb je meer bewegingsvrijheid in het zadel van de Honda Enduro. Over het geheel genomen zou ik de opgevoerde Honda Enduro omschrijven als sportiever, waarmee je waarschijnlijk nog zwaardere stukken kunt bedwingen. Dit komt vooral door de betere tractie op steile hellingen. De Transalp scoort met zijn grote souplesse in combinatie met goede handling en veel vertrouwen voorin. Hij heeft minder vermogen nodig en je kunt er probleemloos schijnbaar eindeloze secties mee afleggen.

Al met al heeft de Transalp zich tijdens de test op de Azoren gepresenteerd als een echte waardige motor voor avonturiers. In standaarduitvoering is het een heerlijke alledaagse motorfiets. Maar als je wilt, kun je er een zeer waardige globetrotter-motorfiets van maken door er wat grote munten tegenaan te gooien.

• Teamcommunicatie: Cardo Packtalk Edge
• Textielpak: Held Atacama
• Honda Enduro test- en reisverslag van de Azoren](https://www.1000ps.de/schlagwort/azorenrally2024)
• Metzeler Karoo 4 banden](https://www.1000ps.at/testbericht-3009110-metzeler-karoo-4-im-test)