Michelin-banden nieuws 2024 test - Power 6, GP2 & Anakee Road

In dit artikel richten we ons voornamelijk op de nieuwe Michelin Power GP2. Hier is het duidelijk: van het racecircuit naar de weg. Michelin is niet voor niets al jaren betrokken bij de Moto GP. Het zou fataal zijn om daar geen inzichten uit te kunnen halen. Deze band is bedoeld voor zowel ambitieuze wegrijders als bezoekers van circuitdagen. Vooral voor diegenen die af en toe op hun motor "voor de lol" over het circuit scheuren en geen banden willen wisselen, geen bandenwarmers hebben of constant het temperatuurvenster en de luchtdruk in de gaten willen houden. Dit is precies waar de Michelin Power GP2 voor is ontworpen.

Met het silicagehalte bereikt de band snel zijn bedrijfstemperatuur. De optimale temperatuur ligt tussen 30 en 50 graden. Ik reed meestal binnen dit bereik. Om te voorkomen dat de band te snel oververhit raakt, is het belangrijk om weinig negatief profiel te hebben en dit is bij de GP2 ter harte genomen. Want meer profiel betekent minder contactoppervlak, meer slijtage aan de profielrand en minder kilometers. Te weinig profiel betekent echter nauwelijks prestaties op nat wegdek. Een moeilijke evenwichtsoefening voor de ontwikkelingsafdeling. Daarnaast zijn er de wettelijke eisen waaraan een gehomologeerde wegband moet voldoen. De Michelin Power GP2 is een volledige silica-band, wat een tweesnijdend zwaard is. Aan de ene kant maakt het de band rijdbaar bij lagere temperaturen, maar aan de andere kant heeft het de neiging om sneller oververhit te raken. Daarom hebben we de Power GP2 getest op de weg en op het prachtige Moto GP circuit van Jerez. Zo meteen meer over mijn rij-impressies. De GP2 is voorzien van de 2 CT+ technologie, wat betekent dat er in het midden van het loopvlak een hardere rubbersamenstelling is gebruikt dan op de flanken om langere kilometrage te garanderen. Aan de zijkanten, waar de maximale hellingshoeken worden bereden, is een zachtere rubbersamenstelling gebruikt. Op de voorband is de verhouding 48% hardere rubbersamenstelling op het loopvlak en 2 x 26% zachtere rubbersamenstelling op de zijwanden. Op de achterband is de verhouding 44% tot 2 x 28%, wat de bochtensnelheid verhoogt. Een belangrijke vernieuwing is het karkas. Dit is ronder gemaakt en is bedoeld om de handling te verbeteren.

Laten we doorgaan met mijn rij-indrukken: We reden met een grote verscheidenheid aan supersport- en naked-motoren op het circuit in Spanje bij een buitentemperatuur van 17 graden. Ik begon met de BMW S1000R, voorbandenspanning 2,1 bar, achter 1,9 bar. Geen bandenwarmers, de banden waren koud. Vanaf de eerste ronde gaf de Power GP2-band me een vertrouwd gevoel en goed stuurgedrag. Natuurlijk benaderde ik alles met gezond verstand en gaf ik de banden de tijd om op temperatuur te komen. Maar dat gebeurde heel snel en na twee ronden waren ik en de GP2 opgewarmd, werden ze sneller en kon ik meteen vanaf de start mijn snelheid verhogen. De Michelin Power GP2 werkt merkbaar. Persoonlijk vind ik het prettig als ik de band kan voelen en hij feedback geeft wanneer hij de grip verliest. Het voorwiel wordt dan een beetje sponzig, maar de grip verdwijnt niet plotseling. Aan de achterkant wordt de TC actief als we de band goed warm houden en het gas snel opendraaien, maar ook hier in een ontspannen mate. Het is het vermelden waard dat we op geen van de motoren de vering hebben aangepast, maar dat we ze af fabriek hebben gereden. Tijdens testrondjes met de Aprilia RSV4 pompte de vering behoorlijk, maar de GP2 was niet onder de indruk en het bandenprofiel bleef intact, dat wil zeggen dat de band niet scheurde. De Michelin Power GP2 is absoluut een raceband voor op de weg. Absoluut geschikt voor snelle ronden, maar ook voor ambitieuze wegrijders. Helaas kon ik de prestaties op nat wegdek niet testen, omdat het droog bleef. Maar hier liggen zeker niet de sterke punten van de Power GP2, wat ons brengt bij de Michelin Power 6. De Power 6 heeft een negatief profiel van 11%, terwijl de GP2 slechts 6,5% heeft. In vergelijking met de Power 6 zijn de bochtstralen gemakkelijker te handhaven en is het stuurgedrag nauwkeuriger.

Mijn conclusie: Met de Michelin Power GP2 kun je moeiteloos wisselen tussen weg- en circuitbanden vanuit stilstand en toch goede rondetijden behalen.

De verdere ontwikkeling van de al bekende en zeer populaire Power 5 is vooral gericht op sportieve alledaagse rijders. Het is duidelijk herkenbaar in het negatieve profielpatroon dat Michelin afstapt van het korte druppelontwerp ten gunste van meer gekartelde, langere lijnen. Natuurlijk blijft Michelin een volledig silica rubbersamenstelling gebruiken. Dit betekent dat beide loopvlakken gemengd zijn met silica. Saillant feitje: Silica geeft het rubbermengsel zelf een grotere mobiliteit op moleculair niveau, wat leidt tot betere grip in natte omstandigheden en meer veiligheid bij koele temperaturen. De Power 6 band is voorzien van de 2 CT+ compoundtechnologie. Dit betekent dat in het midden van het loopvlak een hardere rubbersamenstelling is gebruikt dan aan de zijkanten, wat zorgt voor een langere kilometrage. Op de twee flanken, waar meer hellingshoek wordt gebruikt, is een zachter rubbermengsel geplaatst. Dit betekent dat we niet meer de hele dag een wheelie hoeven te maken om de voorband te beschermen. Maar ik laat het aan jou over om te beslissen hoe je met je materiaal omgaat. Op de voorband is de verhouding 68% hardere rubbersamenstelling op het loopvlak en 2 x 16% zachtere rubbersamenstelling op de zijwanden. Op de achterband is de verhouding 55% tot 2 x 22,5%, wat zorgt voor veiligheid bij het overhellen. Visueel staat de Power 6 nu iets verder af van de Road 6 toerband. Laten we verder gaan met mijn rij-impressies van de Power 6: Naar mijn mening zit het grootste verschil in de voorband. Het stuurgedrag is hier merkbaar gemakkelijker, omdat de ontwikkelingsafdeling hier het meeste werk heeft verricht. Het nieuwe karkas is ronder, wat tot dit effect leidt.

Aangezien een grote allroadmotorfiets in de meeste gevallen bijna 100% op asfalt wordt gereden, heeft Michelin hier een verandering aangebracht. Wat bedoel ik daarmee? Grote allroadmotoren zijn ook ontworpen voor off-road rijden, maar wie rijdt er nu echt met een fiets die veel geld kost in diepe plantages, door waterlopen en misschien zelfs op graniet? In mijn ervaring zijn er een paar, maar de overgrote meerderheid houdt het bij asfalt of grindwegen. En daarvoor is er nu de Anakee Road, een wegband met een groter negatief profiel. Hiermee is de cirkel van Anakee banden rond en dekt Michelin nu alles met Wild, Adventure en de nieuwe Road. Ook hier hebben we een volledige silica rubbersamenstelling en de bekende dual compound technologie. Technisch gezien lijkt de Anakee Road erg op de Road 6. De rijeigenschappen weerspiegelen dat ook. De Road 6 is niet verkrijgbaar in allroad maten, maar de Anakee Road wel - zelfs tot 21 inch. Met deze banden zijn grote allroadmotoren bijna net zo speels om te rijden als een supermoto.