Moto Guzzi V85 TT Modeljaar 2024 getest

Hoewel hij pas sinds 2019 op de markt is, is de V85 TT nu al een klassieker, vooral dankzij het klassiek mooie ontwerp met de opvallende dubbele koplamp en de opvallende, luchtgekoelde V-twin die bijna niemand onverschillig laat en vanaf het begin een favoriet is geweest bij Guzzi-fans. Deze motor van 853 kleppen heeft nu een uitgebreide revisie ondergaan, heeft nu variabele kleptiming en levert weer 80 PK, net als bij de marktintroductie - laatst was het nog maar 76 vanwege emissienormen. Dit is beschikbaar bij 7.750 tpm, het maximum koppel van 83 Newtonmeter (voorheen 82) is al beschikbaar bij 5.100 tpm. Bovendien voldoet de motor aan de nieuwe Euro5 Plus-norm en is uitgerust met twee klopsensoren (één voor elke cilinder), wat de prestaties en het soepele lopen ten goede komt en zorgt voor een hogere tolerantie voor slechte brandstof - iets wat gewaardeerd zal worden door degenen die met hun V85 naar de meest afgelegen gebieden van de wereld reizen.

Natuurlijk zijn de aanpassingen niet beperkt tot de motor. Voor het eerst is de V85 uitgerust met een IMU, een sensorbox met zes assen, waardoor Bochten-ABS nu ook beschikbaar is en de tractiecontrole afhankelijk van de hellingshoek werkt. De voorheen kenmerkende buisvormige grille-elementen als beugels en lamphouders zijn vervangen door gegoten aluminium onderdelen, terwijl de nieuwe vorm van de tank meer aandacht besteedt aan aerodynamica. Hierdoor is er nu minder turbulentie in het bovenlichaam en in combinatie met het nieuwe windscherm - dat nu eenvoudig met de hand in een bereik van 70 millimeter of vijf standen kan worden versteld, zelfs tijdens het rijden - kun je nog comfortabeler toeren. Bij de voorganger had je gereedschap nodig om het windscherm aan te passen, maar dit was alleen mogelijk voor de hoek van het windscherm en niet voor de hoogte.

De TT Travel heeft overigens een hoger touringscherm en extra windgeleiders aan de zijkant en is in de hoogste stand ook klaar voor snelwegritten op het hoogste adventure bike niveau. Dat brengt ons bij de drie modelvarianten. De Strada is de allereerste V85 die scoort op gegoten aluminium wielen, die mede verantwoordelijk zijn voor een gewichtsbesparing van vier kilo. Naast het kenmerkende hoge spatbord heeft hij ook een klein spatbord direct boven het voorwiel. Handkappen en bodembescherming zijn net zo min standaard als de off-road modus of de hellingshoekafhankelijke rijhulpsystemen, die tegen meerprijs verkrijgbaar zijn. Bij de TT met zijn klassieke rode frame, opvallende schokbreker en spaakvelgen zijn bochten-ABS en tractiecontrole net zo standaard als de aluminium oliepanbescherming en handkappen, terwijl de voorbelasting van de schokbreker kan worden ingesteld met een praktisch handwiel. Naast alle voorzieningen van de TT heeft de volledig uitgeruste TT Travel standaard een hoog windscherm, zadel- en handvatverwarming en een kunststof bagageset met 27,5 liter (links) of 37 liter (rechts) opbergruimte. Connectiviteit voor smartphones is ook beschikbaar op dit model, dat tegen meerprijs verkrijgbaar is op de andere twee versies. Cruise control is echter standaard op alle drie de modelvarianten.

In de rijmodi Road, Rain, Sport en Offroad is telkens het volledige vermogen van 80 PK beschikbaar, maar ze verschillen wat betreft responsiviteit en vermogensafgifte, remwerking van de motor, intensiteit van de tractiecontrole en ABS. Deze verschillen zijn echt merkbaar tijdens het rijden en kunnen individueel worden aangepast - een aangepaste rijmodus is ook beschikbaar in de Travel. In de offroad-modus wordt de ABS bij het achterwiel automatisch uitgeschakeld en kan deze ook aan de voorkant worden uitgeschakeld - de Guzzi-ingenieurs hebben hier hun huiswerk gedaan. Alles wordt weergegeven op het 5-inch TFT-kleurenscherm (voorheen 4,3 inch), dat ook wordt gebruikt op de Stelvio en de V100 Mandello. De schakelaars op het stuur zijn misschien niet meer zo stijlvol als op de voorganger, maar de menunavigatie is intuïtief en vanzelfsprekend, zodat je snel je weg kunt vinden. Er is een aparte, praktische hendel om te schakelen tussen rijmodi.

De zithoogte van 830 millimeter is vrij gematigd en het zadel is zelfs op lange ritten comfortabel. En in het zadel van de V85 schreeuwt hij letterlijk om langere etappes! De krachtige motor is een tikje zelfverzekerder dan in het vorige model, maar zonder zijn typische Guzzi-karakter of -geluid te verliezen. Op bochtige landweggetjes, zoals we die aantroffen in het achterland van Almeria, voelt de V85 zich in zijn element en is hij wendbaarder dan je zou verwachten door zijn gewicht van 230 kilo (of 226 voor de Strada), wat behoorlijk veel is gezien zijn motorvermogen. Het enige wat ontbrak was een quickshifter, die helaas niet tegen meerprijs verkrijgbaar is. Er valt echter niets te klagen over de opgewaardeerde en nu iets lichtere Brembo remmen, die op het vorige model al onberispelijk waren. En zelfs slechte, hobbelige wegen deren de Moto Guzzi niet, de degelijke wielophanging met ongewijzigd 170 millimeter veerweg voor en achter, verstelbaar in zowel rebound als preload, strijkt oneffenheden eenvoudig weg. Alleen bij een echt sportieve rijstijl begint de motor een beetje te zweven, maar over het algemeen kan hij met veel precisie en gemak door de bochten worden gemanoeuvreerd. Natuurlijk kan de Guzzi ook hard gaan, maar hij is absoluut meer gemaakt voor cruisen dan voor pittig rijden.

En hij kan ook off-road en onverharde wegen aan. De zithouding is echter niet ideaal voor langere rijders, de op de weg gerichte voetsteunen bieden weinig steun en het gewicht en de reisbeperkingen beperken het gebruik. Natuurlijk hangt het ook af van de snelheid: bij een stevig tempo zal de wielophanging al snel zijn grenzen bereiken, maar "enduro hiking" is zeker mogelijk, net als off-road rijden. En dankzij het off-road ABS kun je ook het achterwiel blokkeren en zo richting aangeven op bijvoorbeeld onverharde wegen, of zelfs uitgerust zijn voor steile(re) grindafdalingen. De Michelin Anakee Adventure is een goede keuze als standaardband voor de TT, omdat de 80/20 band alles off-road aankan wat echt leuk is met de Moto Guzzi, zonder grote gripnadelen op de weg. Natuurlijk kun je je V85 ook uitrusten met grotere banden - een Pirelli Scorpion Rally STR bijvoorbeeld zou zeker passen bij deze motor en de spaakvelgen... Overigens zijn de Strada en TT Travel standaard uitgerust met de Dunlop Trailmax Meridian: een uitstekende 90/10 band die grip biedt tot de voetsteunen krassen, wat tijdens onze rit in Spanje regelmatig het geval was.

Dan rest nog de vraag over beschikbaarheid, kleuren en prijzen. De nieuwe modellen zijn beschikbaar vanaf half maart, in Oostenrijk kost de Strada (in zwart of grijs) 12.999 euro, de TT (in chique rood-wit-zwart of zilver-wit-zwart) 13.999 euro en de TT Travel (in de kleur "Bronzo Desserts", een soort beige metallic) 14.999 euro. De toegevoegde waarde van de laatste wordt zeker geboden met een meerprijs van slechts 1000 euro gezien de uitgebreide extra uitrusting, maar degenen die het zonder verwarmd zadel kunnen stellen of een andere bagageoplossing verkiezen, kunnen ook de TT dienovereenkomstig upgraden, die het mooist is met zijn kleurstelling, althans naar de subjectieve mening van de auteur van deze regels. Met in totaal 39 beschikbare accessoires af fabriek, zijn er zeker verschillende manieren om je Guzzi te personaliseren.