BMW F900 GS 2024 Test

De BMW F 850 GS was de grootste GS met een echt 21-inch enduro voorwiel. Je zou dus kunnen zeggen dat hij al offroad georiënteerd was. Tegelijkertijd lag hij met 233 kg op de weegschaal niet ver achter zijn grote boxerzus en positioneerde hij zich meer als een toegankelijke langeafstandstourer. Daarom werd hij zelden in één adem genoemd met andere offroad-avonturenmotoren zoals de Triumph Tiger 900 Rally Pro, Honda Africa Twin of KTM 890 Adventure. Met de nieuwe update en upgrade van de F 900 GS heeft BMW echter stappen ondernomen om hem van een zware allrounder om te vormen tot een high-performance single-purpose motorfiets.

Maar wat is er precies nieuw? Bijna alles, want slechts 20% van de onderdelen van de BMW F 850 GS is ook terug te vinden in zijn opvolger. In het hart klopt een grotere tweecilinder lijnmotor met nu 895 in plaats van 853 cc. Dit brengt krachtigere prestaties en een hoger koppel met zich mee. 105 pk bij 8.500 tpm en 93 Nm bij 6.750 tpm zijn nu beschikbaar in de BMW F900 GS. Daarbij komt moderne elektronica, zoals twee rijmodi, Regen en Weg, en standaard ABS Pro en DTC. Maar meer stoom onder de tank maakt de BMW F900 GS niet geschikter voor terreinrijden. Daarvoor moeten er kilo's af.

Al met al zou er een gewichtsvermindering van 14 kilogram zijn ten opzichte van zijn voorganger. Dit is voornamelijk bereikt door het gebruik van een aanzienlijk lichtere kunststof tank en een herzien ontwerp aan de achterzijde. Daarnaast is de carrosserie van de BMW F 900 GS opnieuw ontworpen, wat niet alleen een moderner uiterlijk oplevert, maar ook aerodynamische verbeteringen inhoudt. Een andere toevoeging is de introductie van een nieuwe, nu volledig verstelbare upside-down telescoopvork. De veerweg is 230 mm voor en 215 mm achter. De vork is afkomstig van Showa, de schokdemper van ZF-Sachs, en dat in beide versies. Naast de standaard vering met een 43 mm vork is er ook een optionele variant voor de BMW F 900 GS van dezelfde fabrikanten en met een identieke veerweg, maar dan in een hoogwaardigere uitvoering. De Showa vork vergroot naar 45 mm, biedt een hardere veerweg, een titanium nitride coating voor minder weerstand bij veerbewegingen en een 25% groter verstelbereik. De optionele ZF-Sachs schokdemper wordt geleverd met egalisatiereservoirs, volledige, ongecompliceerde handmatige instelbaarheid en zelfs dempingsinstellingen voor hoge en lage snelheden. De achterbrug van de motor is ook herzien om hem lichter te maken, net zoals een lichtgewicht Akrapovic sportuitlaat nu standaard de achterkant siert. Ook de ergonomie is aangepast om de BMW F 900 GS gemakkelijker hanteerbaar te maken bij stilstand. Zo heeft hij nu standaard Enduro-voetsteunen, een aangepaste voetremhendel en handbeschermers. Het optionele Enduro Pro-pakket is ook beschikbaar voor echte enduro-cracks. Er waren nog meer kleine dingen, zoals sleutelloze systemen voor de 900 modelseries van de GS, maar alle details zouden de lengte van dit verslag te boven gaan, daarom kun je alle nieuwigheden hier in detail lezen in het Nieuwighedenrapport over de nieuwe GS-modellen. De vraag die ons hier bezighoudt is hoe groot het effect van deze veranderingen is tijdens het rijden - zowel op als buiten de gebaande paden.

Met een zithoogte van 870 mm is de BMW F 900 GS iets hoger dan zijn voorganger, maar nog steeds niet log. Dankzij het gewichtsverlies en de tank die nu van kunststof is, ligt het zwaartepunt vrij laag. Bovendien is de taille ook erg smal om te passen bij de off-road focus, wat manoeuvreren en het bereiken van de grond vrij gemakkelijk maakt. Rijders met korte benen kunnen echter ook kiezen voor een lage rally zitbank, die de zithoogte verlaagt tot 835 mm. Als dat nog niet genoeg is, is er zelfs een verlagingsset die, in combinatie met de lage zitbank, de F 900 GS verlaagt tot 815 mm. Helaas is de vering dan niet meer instelbaar. Voor langere rijders is er ook een hoge zitbank met een zithoogte van 890 mm. Manoeuvres bij lage snelheden zijn zeer succesvol dankzij de voorspelbare vermogensafgifte en een fijn instelbare koppeling. De stroomlijning heeft niet alleen de massa van de GS verminderd, maar ook zijn silhouet. Daardoor zit je minder in de machine en meer op de motor, wat je een beter zicht en meer vertrouwen geeft. De kniehoek is niet overdreven ontspannen, maar wel geschikt voor een toerenduro.

Tijdens onze testdag met de BMW Enduro hebben we met twee verschillende versies van de motor gereden. Op de weg reden we bijna standaard, dus zonder de motorbeschermplaat, het krachtigere chassis of de terreinbanden. In plaats daarvan reden we op de Bridgestone Battlax A41 banden, maar hadden we het optionele Dynamic pakket met de Dynamic rijmodus en quickshifter aan boord.

Zonder directe vergelijking is het altijd moeilijk om kleine prestatieverbeteringen tussen updates te beoordelen, maar de BMW F 900 GS voelt nu al opwindender aan. De tweecilinder-in-lijn is nog steeds geen karakteristieke motor, maar 10 pk meer en vooral het lagere gewicht maken hem levendiger in de bochten. Het gaspedaal kan heel precies worden bediend, waarbij de verschillende rijmodi een groot verschil maken in de gasrespons. In de Regen-modus voegt de rijder voorzichtig vermogen toe met fluwelen handschoenen, terwijl in de Dynamische modus een gevoelige gashand nodig is om te voorkomen dat je te abrupt uit de bocht vliegt. Bij gas loslaten komt de motor rond de 4.500 toeren en neemt dan weer toe rond de 6.500 - 7.000 toeren, maar de vrij lineaire vermogensafgifte blijft altijd voorspelbaar. Schakelen gaat snel en soepel met de quickshifter, ook al vereist de schakelassistent iets meer kracht op de hendel dan bij de concurrentie. De Akra-uitlaat zorgt ook voor een lekker rommelende geluidsbeleving, vergelijkbaar met een V2 dankzij de offset van het slagvlak.

De remmen van de BMW F 900 GS zijn ontworpen voor offroad gebruik en vereisen daarom iets meer kracht op de remhendel om harder af te remmen op asfalt. Desondanks remmen de 305 mm dubbele remschijven met tweezuigerremklauwen voor en de 265 mm remschijf met enkelzuigerremklauw de GS betrouwbaar en met goede modulatie, vooral in solo rijmodus. Bij het remmen in een bocht presteert de voorvork ook goed, zakt niet te diep in en heeft genoeg veerweg om oneffenheden op te vangen. De achterkant kan echter wat gaan trillen op hobbels, vooral bij zwaardere rijders. Met mijn 75 kg heb ik hier weinig last van, maar collega's met een groter postuur zouden meer demping willen op de standaard schokdemper. Deze is echter alleen instelbaar in voorspanning en rebound. In de tweede helft van de dag, tijdens de offroad sessie, laat de optionele vering zien dat het aanzienlijk beter presteert op de verbindingswegen van het asfalt.

De Trophy-versie van de F 900 GS met het driekleurendesign is standaard al iets meer off-road uitgerust. Naast het zwart gemaakte windscherm heeft hij stevige enduro handbeschermers en een motorbeschermplaat. We hebben ook het Enduro Pro-pakket aan boord. Dit omvat de optionele vering, stuurverhogingen en de robuustere M Endurance ketting. Verder waren onze off-road testfietsen uitgerust met Metzeler Karoo 4 off-road banden, Enduro en Enduro Pro rijmodi, het Dynamic pakket en het optionele sportzadel.

We rijden over de vele onverharde wegen van Andalusië en zelfs over een paar singletrackpaden. De ondergrond varieert van harde aardeweggetjes, fijne grindwegen, vochtige, zachte aarde en een diepe mengeling van zand en grind. Vanaf de eerste seconde merk je dat de BMW Enduro zich hier thuis voelt. Rechtop rijden voelt heel natuurlijk dankzij de wijzigingen in de ergonomie. Dankzij de risers van het Enduro Pro-pakket neem je een meer toeristische, ontspannen stahouding aan op het hoge stuur. De smalle taille en Enduro-voetsteunen maken een goede houding mogelijk. Positief zijn ook de volledig verstelbare hendels, inclusief de offroad-voetremverhoger. De BMW Enduro kan ook zeer snel en zelfverzekerd off-road worden gereden omdat het zwaartepunt merkbaar laag ligt door de kunststof tank en de motor zeer nauwkeurig en speels kan worden gestuurd via de voetsteunen. Hij voelt nooit log, log of onhandig aan, wat bij de vorige modellen wel het geval was. De randen van de tank zitten alleen een beetje in de weg op steil terrein of tijdens lange passages met gas geven.

Een groot pluspunt van de F 900 GS Enduro is de fenomenale, optionele vering. Door de stevigere vering zijn zelfs ruwe klappen geen probleem en bijna alle parameters kunnen zonder gereedschap worden aangepast. Je kunt met veel vertrouwen over heuvels en dalen hobbelen, de lineaire motor gebruiken om gericht tractie te verliezen en vrij snel spelen met kleine drifts en minisprongen. De elektronica verdient hier ook een vermelding. De Enduro-modus met zijn vrij conservatieve instelling is geschikt voor ontspannen offroad ritten. Als het er ruiger aan toe gaat, is de volledig instelbare Enduro Pro-modus aan te raden. Hier kunnen tractiecontrole, ABS Pro en de gasrespons naar wens worden aangepast. Ik geef bijvoorbeeld de voorkeur aan een rustigere vermogensafgifte om voorzichtig de grenzen van de tractie op te zoeken, terwijl ervaren enduro-rijders kiezen voor de scherpe Dynamic gasrespons om de achterkant met een beetje handsturing uit te laten breken in scherpe bochten. Terwijl het ABS wordt aangepast via het configuratiemenu, kan de tractiecontrole op elk moment eenvoudig worden uitgeschakeld met de handmatige schakelaar. Zo kun je zelfs op onverwacht diepe stukken doorrijden. Maar let op: ook na het wijzigen van de rijmodus blijft de tractiecontrole uitgeschakeld. Ook bij lage snelheden en manoeuvres met lage snelheden slaat de F 900 GS een goed figuur. De soepel lopende koppeling biedt een nauwkeurig, fijn af te stellen maalpunt, wat technische manoeuvres makkelijker maakt. Ongeacht of je met de F 900 GS Enduro in de aanval gaat of ontspannen over grindwegen rijdt, hij voelt wendbaar en bijna speels aan. Een schril contrast met het eerder ingetogen karakter van de F 850 GS. De heroriëntatie is geslaagd. Ergonomie, motor, chassis, remmen en elektronica zijn goed op elkaar afgestemd en vullen elkaar perfect aan.

Met de huidige prestaties is de BMW Enduro echter geen goede toerenduro. Hij wordt meestal gebruikt voor ruw terrein ver van huis, wat een zekere mate van betrouwbaarheid en praktische bruikbaarheid vereist. Kortom: de motor moet geschikt zijn voor avontuur.

BMW heeft ervoor gekozen om geen hoge tankbeschermers als bescherming bij een val te gebruiken en deze zijn niet beschikbaar als accessoire. De kunststof tank is naar verluidt stevig, de motor wordt beschermd door lage beschermingsbalken. De motorbeschermplaat lijkt ook vrij stevig, maar steekt niet erg ver omhoog, waardoor de blootliggende spruitstukken kwetsbaar zijn. Een extra beschermplaat zoals op de Yamaha Tenere 700 of een hogere motorbeschermplaat zou hier zinvol zijn geweest. Wat betreft noodzakelijke service en reparaties: het luchtfilter bevindt zich vooraan tussen het stuur en de tank. Om het te verwijderen hoef je slechts twee schroeven los te draaien en een deel van de kuip te verwijderen. De accu bevindt zich onder het zadel en is ook gemakkelijk bereikbaar. Daar vind je ook het boordgereedschap, dat helaas nogal karig is. Het kan voldoende zijn om de kuip los te maken of de accu los te koppelen, maar voor lekke banden heb je je eigen gereedschap nodig. En de banden zijn ook de grootste tekortkoming in de geschiktheid van de BMW Enduro voor avontuur, omdat de velgen een van de 20% onderdelen zijn die zijn overgenomen van de 850. Deze zijn daarom alleen verkrijgbaar als tubeless versie. Gaten in de banden kunnen zelfs met tubeless banden snel en eenvoudig worden gerepareerd, maar iedereen die wel eens op pad is geweest in de rotsachtige Balkan kent het gevaar van ingedeukte velgen. Met tubeless banden kan dit een echt probleem worden en daarom zouden tubular velgen op zijn minst als optie beschikbaar moeten zijn. Een kettinggeleider ontbreekt ook in het officiële accessoireprogramma. Hoewel hier niet genoeg over is nagedacht, hebben de BMW ontwikkelaars een kleine, praktische gimmick voor het zadel bedacht. Met het sportzadel wordt het achterzadel een met rubber bekleed, opgeruwd oppervlak dat al is voorbereid voor zachte bagage. Er is zelfs een uitsparing aan de onderkant van de achterkant waar de sjorriem in past en veilig kan worden vastgehaakt.

Als reisenduro muss die F 900 GS auch auf langen Fahrten eine gute Figur machen. An unseren Testmotorrädern war die hohe Windschutzscheibe montiert. Mit meiner Größe von 1,85 m führte dies jedoch zu lautem Turbulenzen an der Seite meines Helms. Langstreckenfahrer müssen hier also aufrüsten. Abgesehen davon ist der Komfort im Sattel der 900 GS gut und mit beheizten Griffen, einer 12-V- und USB-Anschluss und serienmäßigen Handschützern ist sie auch gut ausgestattet. Der optionale Tempomat ist für mich auch ein Muss. Der Sitz ist etwas härter, aber immer noch erträglich und mit ausreichend Spielraum können Sie Ihren Sitz leicht mit Ihrem Rücken verschieben. Nicht zuletzt muss die hohe Zuladung betont werden. Die 14 kg, die er im Vergleich zur 850 einspart, wurden dem Ladevolumen hinzugefügt, das jetzt ordentliche 226 kg beträgt.

Naast het Dynamic-pakket, met de rijmodi Pro en Quickshifter, en het Enduro Pro-pakket, met M Endurance-ketting, stuurverhoger en de optionele vering, is er ook nog wat speciale uitrusting af fabriek en andere accessoires, maar aanzienlijk minder dan op de BMW Enduro. Ook hier is bewust gesnoeid. De cruise control, het sleutelloze systeem, het bandenspanningsdisplay, de navigatievoorbereiding, de hoge voorruit, een hoog en laag zadel en de verlagingsset zijn nog steeds af fabriek leverbaar. Tot de accessoires behoren ook aluminium koffers, het sportzadel, gefreesde hendels, de hoofdstandaard, extra koplampen en een offroad zijstandaard.

Het meest indrukwekkende aan de nieuwe BMW Enduro F 900 GS is hoe anders hij is dan zijn voorganger. Hij voelt aan als een compleet andere motorfiets en past goed in het rijtje van high-performance toerenduro's rond de 100 pk. De vraag of je een KTM 790 Adventure, Triumph Tiger 900 Rally Pro of BMW F 850 GS moet meenemen voor een offroadtour zou nooit eerder zijn opgekomen. Met de F 900 GS wordt deze vraag echter echt lastig. Voor degenen die nog steeds de voorkeur geven aan de allrounder benadering van de 850, is dit concept nog steeds vertegenwoordigd in de F 900 GS Adventure, die zelfs het oude design heeft behouden. Al met al is de 900 GS modelserie veel breder en veelzijdiger dan voorheen. De F 900 GS kent nauwelijks zwakke punten. Alleen de prijs is enigszins bedrieglijk. Hij is in Oostenrijk verkrijgbaar vanaf €15.674. Duitse en Zwitserse prijzen voor de BMW F 900 GS vind je hier Essentiële functies ontbreken echter nog, want alleen met de optionele vering en het Enduro Pro pakket plus rijmodus heeft hij echt zin. De prijs ligt dan al snel rond de €17.000 tot €18.000, dus op één lijn met een Honda Africa Twin met DCT. Volgend jaar zal blijken of deze prijs een succes in de weg staat of dat eindklanten graag hun portemonnee open trekken.