BMW M 1000 XR 2024 Test

De lijst met hoogwaardige componenten en spectaculaire gegevens voor de BMW M 1000 XR is erg lang. Omdat zijn basis, de BMW S 1000 XR, ook een update heeft gekregen, moeten we eerst de belangrijkste nieuwe kenmerken bespreken voordat we overgaan naar de rij-impressies.

Het hart van de M 1000 XR is een viercilinder lijnmotor gebaseerd op de motor in de BMW S 1000 RR, inclusief de variabele kleppenregeling bekend als Shift-Cam, zij het met een andere mapping. De motor levert 201 pk bij 12.750 tpm, wat 31 pk meer is dan de nieuwe S 1000 XR. Het maximumkoppel van 113 Nm wordt bereikt bij 11.000 tpm. Hoewel de motor op papier zijn werk doet in een Touring, ligt de nadruk duidelijk op maximale prestaties in het bovenste toerengebied, geschikt voor het circuit. Het maximumtoerental van de M 1000 XR is 14.600 tpm en een geoptimaliseerd inlaatsysteem met variabele inlaattrechters is ontworpen om de ladingwisseling bij hoge toerentallen te verbeteren. Sommige verschillen met de S 1000 XR kunnen echter ook voordelig zijn op de buitenweg. Zo is de overbrengingsverhouding op de M 1000 XR korter, zowel op het achtertandwiel met 47 tanden in plaats van 45, als in de transmissie in de 4e, 5e en 6e versnelling.

Naast de motor zelf zijn er ook tal van geavanceerde perifere componenten die om onze aandacht vragen. Steil oplopende titanium achterdemper met carbon eindkap, M Endurance ketting, M winglets voor meer stabiliteit bij hoge snelheden en betere rem- en acceleratieprestaties dankzij aerodynamische downforce, upside-down voorvork met instelbare veerbasis in combinatie met standaard DDC, M remmen voor het eerst op een langeafstands sportmotor, gesmede aluminium wielen, M handrem- en koppelingshendels, verstelbare stuurdemper, overgefreesde stuurklem en een buisvormig stuur met lasergegraveerde BMW M XR belettering die verder naar voren staat dan op de S 1000 XR - om maar de interessantste kenmerken te noemen. Als je alle details over de uitrusting, nieuwe kenmerken en accessoires van de M 1000 XR en S 1000 XR wilt weten, kun je deze informatie hier vinden in het new features report. Iedereen die nu denkt dat de M 1000 XR overladen is met bling-bling heeft de lijst met elektronische systemen en componenten nog niet gezien.

Het interessante aan dergelijke Sporttourers is hoe kenmerken van de toer- en circuitsport worden gecombineerd in één motorfiets. Aan de ene kant heeft de M 1000 XR systemen zoals Hill Start Control Pro, voor comfortabel starten op hellingen, een lichtgewicht M-accu, USB-oplaadaansluiting achterin, LED-lichtunits, elektronische cruisecontrol, verwarmde handvatten, sleutelloos rijden en koplampen met adaptieve Hoekverlichting (Headlight Pro). Dan zijn er nog de hulpsystemen die je in ieder geval op de duurdere Sporttourers aantreft, zoals Geavanceerde rijhulpsystemen (ABS), Rijmodi (Rain, Road, Dynamic, Race en Race Pro1-3), de nieuwste generatie Dynamic Traction Control (DTC), DTC Wheelie met 6-assige Type koppeling en een Quickshifter voor snel op- en terugschakelen zonder de koppeling. Maar ook de Rijmodi geven een indicatie van het volgende elektronische vuurwerk dat te vinden is in supersport (de systemen zijn ook overgenomen van de S 1000 RR): Vier instelbare gaskarakteristieken voor optimale responsiviteit, Engine Brake met drievoudige instelbaarheid van het koppel van de motorsleep in de Race Pro-modus, Brake Slide Assist om de bestuurder te ondersteunen tijdens het driften bij het remmen, Launch-Control voor perfecte racestarts en zelfs een Pit Lane Limiter voor het exact aanhouden van de snelheid in de pitstraat. Zelfs het instrumentenpaneel met het 5,5-inch TFT-scherm geeft het rode toerenbereik anders weer, toont een startanimatie met het Logo van M en heeft een OBD-interface voor M GPS-dataloggers, waaronder de M GPS Laptrigger die via een activeringscode kan worden gebruikt. In de drie volledig configureerbare Rijmodi Race kunnen deze systemen naar wens worden in- of uitgeschakeld. In de Race 1 tot en met 3 modi kan de dynamische tractiecontrole ook op elk moment tijdens de bestuurder worden ingesteld met een tuimelschakelaar. Met het oog op zoveel Racing-systemen rijst opnieuw de vraag hoeveel Touring er nog in de M 1000 XR zit. Maar genoeg getwijfeld en gespeculeerd! Tijd voor echte rij-impressies.

Hoe indrukwekkend de rijervaring op de BMW Sporttourer is, blijkt keer op keer uit dezelfde reactie van de journalisten. Nadat we de dichtbebouwde kuststreek van Zuid-Spanje hebben verlaten en door de eerste bochten zijn gesuisd, schudden talloze hoofden in het zadel. Maar niet uit teleurstelling of ontevredenheid! Bij de eerste stop kijken we elkaar aan, iedereen grijnst breed onder zijn helm en onze anders zo communicatieve collega's zijn sprakeloos. Ik noem het het "Ben je gek" effect. In het Duits: Oude Zweed! Maar wat beneemt ons precies de adem?

Uit het gegevensblad blijkt dat de motor krachtig is, wat de indruk tijdens het rijden niet vermindert. De M 1000 XR komt gretig op toeren, laat zich fijn doseren en reageert uiterst levendig op schokken van het gaspedaal. Dankzij de zijdezachte gaspedaalrespons van de viercilinder is het heel gemakkelijk om het gaspedaal zuiver in te trappen bij hoge hellingshoeken en uit de bocht te accelereren, zelfs met het enorme motorvermogen. De M XR heeft een Breedte achterband zodat hij het Motorvermogen nog beter kan overbrengen op de weg bij het overhellen. 200/55 in plaats van 190/55 zoals op de S 1000 XR. Maar zelfs met lange bochten en maximale motivatie kom ik niet verder dan 9.000 - 10.000 toeren voordat ik de kraan dichtdraai vanwege de snel naderende volgende bocht of respect voor mijn rijbewijs. Het zal niemand verbazen dat zelfs met de kortere overbrengingsverhouding het vermogen van de M 1000 XR niet volledig kan worden benut op de openbare weg. Maar de motor zelf is niet de enige reden voor het algemene enthousiasme.

De M 1000 XR zit boordevol eersteklas onderdelen die ongelooflijk goed werken. Bij het insturen van een bocht remmen de M remmen je genadeloos af. Het voelt alsof het gewicht van je vinger op de elegant vormgegeven remhendel genoeg is om de remmen op een sportieve manier te bedienen. De 320 mm dubbele schijven met radiale remklauwen blijven echter zeer fijn controleerbaar. Dit harmonieert bijzonder goed met het wendbare stuurgedrag. Onze testmotoren waren allemaal uitgerust met het optionele M Competition pakket. Naast het zwarte design en de vele koolstofvezelonderdelen, worden de gesmede velgen vervangen door koolstofvezelvelgen. De geringste druk op het stuur of een lichte gewichtsverplaatsing is alles wat nodig is om de 220 rijklare kg (223 kg zonder het M Competition pakket) als bij toverslag in een schuine positie te laten vallen. Je remt in de bocht met vrijwel geen oprichtmoment en krijgt de fijnste feedback van de weg. De dynamische dempingsregeling past de demping van het rijden en stuiteren permanent aan. Afhankelijk van de rijmodus stelt het systeem zichzelf harder of zachter in; in de dynamische rijmodus voel je elke groef in het asfalt. Zelfs het razendsnelle schakelen van de quickshifter veroorzaakt geen onrust in de hellingshoek, waardoor je met veel vertrouwen van de ene naar de andere bocht springt en als een kind met een grijns op je gezicht door de bochten rijdt. De M 1000 XR is gewoon een geweldig onredelijk stukje techniek. De enige voorwaarde voor bochtenplezier is dat je eerst de zeer sportieve banden op temperatuur brengt. De Bridgestone Battlax RS 2 banden hebben wat tijd nodig voordat ze echt veel grip bieden. Voor puur landweggebruik van de M 1000 XR zou ik overstappen op andere sport- of hypertouringbanden, zoals een Conti SportAttack of Bridgestone S 22. Deze bieden ook voldoende prestaties, maar tegelijkertijd iets betere eigenschappen in suboptimale wegomstandigheden.

Wisselende omstandigheden, wegen en landschappen - dat is waar het om draait bij Touring. BMW noemt de M 1000 XR officieel een langeafstandssportmotor, prachtig gepresenteerd in de YouTube-video "The fastest Roadtrip", waarin de M 1000 XR van de fabriek in Berlijn naar de Isle of Man TT rijdt en vervolgens door TT-legende Peter Hickman over ons TT-circuit wordt achtervolgd. Maar is het realistisch om met de M 1000 XR op Touring te gaan buiten de promotievideo's om?

BMW wil in deze categorie bewust een zekere afstand bewaren tot de S 1000 XR en daarom is er voor de M XR geen vaste bagageset of hardschalige bagageoplossing beschikbaar. Er zou echter ook geen ruimte zijn voor bagagerekken aan de achterkant, want naast de M winglets aan de voorkant, die bij 220 km/u dezelfde downforce van 12 kg bieden als op de M 1000 R, zijn er ook aerodynamische maatregelen genomen aan de achterkant. Kleine flappen verminderen de turbulentie achter de motor en minimaliseren zo de luchtweerstand. Voor wie toch een minimum aan bergruimte op zijn M 1000 XR wil, is er zachte bagage, die met riemen en discrete beugels wordt bevestigd.

Hoe zit het met het basiscomfort in het zadel van de BMW Sporttourer? De rijpositie is mooi rechtop, de kniehoek aan de scherpere kant, maar nog steeds binnen een acceptabel bereik. Je zit echter erg laag op de motor in een duidelijk afgebakende positie, het zadel biedt nauwelijks ruimte om met je achterkant naar voren of naar achteren te schuiven. Je hebt alleen ruimte om zijwaarts te bewegen zodat je kunt accelereren in een afhangende rijstijl. Het zadel zelf is met een hoogte van 850 mm echter niet te hard, waardoor je in principe voor langere tijd op de BMW Sporttourer kunt zitten. Er is zelfs een eenvoudig verstelmechanisme voor het windscherm, maar met mijn lengte van 1,85 m, leidt het zelfs in de hoge stand de wind naar mijn helm op ooghoogte, waardoor het vrij luid is op snelwegtrajecten. Als je geen gevoelige knieën en oren hebt, kun je echter langer en verder rijden op de BMW Sporttourer, ook omdat zijn brandstofverbruik niet significant hoger ligt dan dat van andere modellen. De tank heeft een capaciteit van 20 liter, het brandstofverbruik is slechts gestegen van 6,2 naar 6,5 l/100 km ondanks 201 pk.

Hoewel de M 1000 XR al standaard voorzien is van hoogwaardige materialen, is er natuurlijk altijd ruimte voor meer. Allereerst is er het eerder genoemde M Competition-pakket, dat de XR uitbreidt met carbonwielen, een nieuwe uitstraling dankzij carbon panelen, M gefreesde onderdelen en een GPS Laptrigger via een activatiecode. Ongeveer 50% van de kopers van de M 1000 XR koos voor dit pakket, dat € 6.160 kost voor de XR. De volgende optionele extra's zijn ook beschikbaar voor de M 1000 XR:

• M spiegels
• M sportstoel met lage zithoogte van 820 mm
• M sportzadel met hoge zithoogte van 870 mm
• Standaard S1000XR windscherm (niet inbegrepen bij M Competition pakket)
• Individuele M carbon wielen
• Voorbereiding voor navigatiesysteem
• Anti-diefstal alarmsysteem

De vraag of zulke extreme motoren zin hebben, wordt vaak gesteld. Maar deze vraag wordt snel beantwoord: Heeft iemand behoefte aan een crossover met 201 PK? Nee. Maar de verkoopstatistieken laten duidelijk zien dat er nog steeds vraag is naar dergelijke machines. In 2023 werden er meer M 1000 R modellen verkocht dan S 1000 R modellen en BMW verwacht dat de verhouding 50:50 zal blijven. Zal de XR net zo succesvol zijn? Dat is moeilijk te voorspellen, want het touringsegment stelt andere eisen aan de klant, zelfs met al zijn sportiviteit. Maar niet elke motor hoeft verstandig en verklaarbaar te zijn, je kunt ook gewoon genieten van dit overduidelijke speeltje voor sportieve motorrijders. Met een prijs vanaf € 30.650 in Oostenrijk (Duitse en Zwitserse prijzen voor de M 1000 XR 2024 vind je hier) is hij voorbehouden aan het meer welgestelde deel van de motorrijderspopulatie, maar ik zou elke motorrijder die van sportief rijden houdt aanraden om een proefrit te maken op de M 1000 XR als de gelegenheid zich voordoet. Je moet de techniek en motortechnologie op zijn best ervaren. Gegarandeerd een "Ben je gek" moment!