Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 vs. Suzuki V-Strom 650 2017

Triumph Tiger 900 GT Pro 2020

Triumph Tiger 900 GT Pro 2020

Suzuki V-Strom 650 2017

Suzuki V-Strom 650 2017

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Panoramica - Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 vs Suzuki V-Strom 650 2017

La Triumph Tiger 900 GT Pro MY2020 e la Suzuki V-Strom 650 MY2017 sono entrambe moto enduro che offrono prestazioni e caratteristiche interessanti. Analizziamo nel dettaglio le differenze tra i due modelli.

Iniziamo con la Triumph Tiger 900 GT Pro MY2020. Questa moto è equipaggiata con un motore a tre cilindri in linea, che offre una potenza di 95,2 cavalli e una coppia di 87 Nm. Grazie al suo motore, la Tiger 900 GT Pro ha un carattere vivace e offre prestazioni eccellenti. Inoltre, il cambio rapido di serie consente cambi di marcia rapidi e fluidi. Le sospensioni a puntone regolabili elettronicamente garantiscono un comfort di guida ottimale su strada e off-road. La moto è dotata di una ricca dotazione di serie, che include sistemi di assistenza come sospensioni regolabili elettronicamente, modalità di guida, ABS in curva e controllo della trazione. La Tiger 900 GT Pro è anche dotata di una buona ergonomia e offre una buona protezione dal vento e dalle intemperie. Infine, grazie al suo serbatoio da 20 litri, la moto ha una buona autonomia e può percorrere lunghe distanze senza problemi.

Triumph Tiger 900 GT Pro 2020

Triumph Tiger 900 GT Pro 2020

Passiamo ora alla Suzuki V-Strom 650 MY2017. Questa moto è equipaggiata con un motore a due cilindri a V, che offre una potenza di 71 cavalli e una coppia di 62 Nm. Il motore della V-Strom 650 è vivace ed economico, offrendo prestazioni solide e un consumo di carburante contenuto. La moto ha una maneggevolezza equilibrata, che la rende facile da guidare sia su strada che off-road. La V-Strom 650 offre una buona protezione dal vento grazie al suo design aerodinamico. La moto è dotata di sistemi di assistenza come il controllo della trazione e l'ABS di serie, che garantiscono una guida sicura e stabile. La strumentazione completa con indicatore di marcia e la presa da 12 volt nell'area del pozzetto sono caratteristiche pratiche che migliorano l'esperienza di guida. Infine, la V-Strom 650 ha un prezzo competitivo, rendendola una scelta interessante per chi cerca una moto enduro di qualità a un costo accessibile.

Suzuki V-Strom 650 2017

Suzuki V-Strom 650 2017

Per quanto riguarda gli svantaggi, la Triumph Tiger 900 GT Pro MY2020 ha molti interruttori sul manubrio sinistro, che potrebbero risultare confusi per alcuni piloti. D'altra parte, la Suzuki V-Strom 650 MY2017 ha un controllo della trazione in modalità 2 molto restrittivo, che potrebbe limitare la libertà di guida in alcune situazioni.

In conclusione, entrambe le moto offrono prestazioni solide e caratteristiche interessanti. La Triumph Tiger 900 GT Pro MY2020 si distingue per il suo motore a tre cilindri pieno di carattere, il cambio rapido di serie, le sospensioni a puntone regolabili elettronicamente e la ricca dotazione di serie. D'altra parte, la Suzuki V-Strom 650 MY2017 si distingue per il suo motore vivace ed economico, la maneggevolezza equilibrata e il prezzo competitivo. La scelta tra i due modelli dipenderà dalle preferenze personali del pilota e dalle esigenze di guida.

Specifiche tecniche Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 rispetto a Suzuki V-Strom 650 2017

Triumph Tiger 900 GT Pro 2020
Suzuki V-Strom 650 2017

Motore e trasmissione

Tipo di motoreTipo di motoreIn lineaTipo di motoreV
AlesaggioAlesaggio78 mmAlesaggio81 mm
CorsaCorsa61.9 mmCorsa62.6 mm
PotenzaPotenza95.2 hpPotenza71 hp
Giri/min a potenza massimaGiri/min a potenza massima8,750 giri/minGiri/min a potenza massima8,800 giri/min
CoppiaCoppia87 NmCoppia62 Nm
Coppia a giri/min Coppia a giri/min 7,250 giri/minCoppia a giri/min 6,500 giri/min
Rapporto di compressioneRapporto di compressione11.27 Rapporto di compressione11.2
Sistema di alimentazioneSistema di alimentazioneIniezioneSistema di alimentazioneIniezione
AvviamentoAvviamentoElettricoAvviamentoElettrico
Tipo di frizioneTipo di frizionePiastra multipla in bagno d'olioTipo di frizionePiastra multipla in bagno d'olio
TrasmissioneTrasmissioneCatenaTrasmissioneCatena
Tipo di trasmissioneTipo di trasmissioneCambio di marciaTipo di trasmissioneCambio di marcia
Numero di marceNumero di marce6Numero di marce6
CilindriCilindri3Cilindri2
TempiTempi4 tempiTempi4 tempi
Valvole per cilindroValvole per cilindro4Valvole per cilindro4
Distribuzione a valvoleDistribuzione a valvoleDOHCDistribuzione a valvoleDOHC
RaffreddamentoRaffreddamentoliquidoRaffreddamentoliquido
SpostamentoSpostamento888 ccmSpostamento645 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anterioreSospensione anterioreForcella telescopica rovesciataSospensione anterioreForcella telescopica
DiametroDiametro45 mmDiametro43 mm
EscursioneEscursione180 mmEscursione150 mm
RegolazioneRegolazioneCompressione, RimbalzoRegolazionePrecarico

Sospensione posteriore

SospensioneSospensioneBraccio oscillanteSospensioneBraccio oscillante
AmmortizzatoreAmmortizzatoreMonoshockAmmortizzatoreMonoshock
EscursioneEscursione170 mmEscursione159 mm
RegolazioneRegolazionePrecarico, EstensioneRegolazionePrecarico
MaterialeMaterialeAlluminioMaterialeAlluminio

Châssis

TelaioTelaioAcciaioTelaioAlluminio
Tipo di telaioTipo di telaioa traliccioTipo di telaioTwin Tube
Angolo inclinazione sterzoAngolo inclinazione sterzo65.4 gradiAngolo inclinazione sterzo64 gradi
AvanzamentoAvanzamento133.3 mmAvanzamento110 mm

Freni anteriori

TipologiaTipologiaDoppio discoTipologiaDoppio disco
DiametroDiametro320 mmDiametro310 mm
PistonePistoneQuattro pistoniPistoneDoppio pistone
Attacco dell'ammortizzatoreAttacco dell'ammortizzatorePinza flottanteAttacco dell'ammortizzatorePinza flottante

Freni posteriori

Tipologia Tipologia DiscoTipologia Disco
DiametroDiametro255 mmDiametro260 mm
PistonePistoneSingolo pistonePistoneSingolo pistone

Sistemi di assistenza

Sistemi di assistenzaSistemi di assistenzaSospensioni regolabili elettronicamente, Modalità di guida, ABS in curva, Cavalcare con il filo, Controllo della trazioneSistemi di assistenzaABS

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anterioreLarghezza del pneumatico anteriore100 mmLarghezza del pneumatico anteriore110 mm
Altezza del pneumatico anterioreAltezza del pneumatico anteriore90 %Altezza del pneumatico anteriore80 %
Diametro del pneumatico anterioreDiametro del pneumatico anteriore19 polliciDiametro del pneumatico anteriore19 pollici
Larghezza del pneumatico posterioreLarghezza del pneumatico posteriore150 mmLarghezza del pneumatico posteriore150 mm
Altezza del pneumatico posterioreAltezza del pneumatico posteriore70 %Altezza del pneumatico posteriore70 %
Diametro del pneumatico posterioreDiametro del pneumatico posteriore17 polliciDiametro del pneumatico posteriore17 pollici
LarghezzaLarghezza930 mmLarghezza835 mm
AltezzaAltezza1,410 mmAltezza1,405 mm
InterasseInterasse1,556 mmInterasse1,560 mm
Altezza sella Altezza sella 810 mmAltezza sella 830 mm
Capacità serbatoioCapacità serbatoio20 lCapacità serbatoio20 l
Guidabile con patenteGuidabile con patenteAGuidabile con patenteA

Pro e contro a confronto

Pro e contro a confronto

Triumph Tiger 900 GT Pro 2020

Triumph Tiger 900 GT Pro 2020

Le cose belle richiedono tempo, si dice. Triumph lo ha rispettato e con la Tiger 900 GT Pro ha messo sui cerchi fusi una moto che continua il lungo percorso di successo della 800 con molti miglioramenti nei dettagli e che è una moto pratica per tutti i giorni così come per i tour e i viaggi più lunghi. La Triple è diventata più affilata, ma è ancora un'unità armoniosa con la quale anche i principianti non possono sbagliare senza annoiare i motociclisti esperti. E questo grazie a un'escursione sufficiente delle sospensioni su strade delle più svariate qualità e su passaggi off-road piuttosto moderati. Nella nostra prima impressione c'è poco da lamentarsi, ma sicuramente daremo un'occhiata più approfondita alla Tiger.

Motore a tre cilindri pieno di carattere

comportamento agile in curva

cambio rapido di serie

sospensioni a puntone regolabili elettronicamente

ricca dotazione di serie

buona ergonomia

buona protezione dal vento e dalle intemperie

capacità di percorrere lunghe distanze.

Pieno di interruttori sul manubrio sinistro

Suzuki V-Strom 650 2017

Suzuki V-Strom 650 2017

La piccola V-Strom 650 non è solo visivamente vicina alla grande V-Strom 1000 con il suo pronunciato duckbill, i fari sovrapposti e l'ampia strumentazione. L'equipaggiamento non corrisponde affatto a ciò che si intende per "ingresso economico": controllo di trazione, vivace motore Euro4, maneggevolezza armoniosa e ulteriori gadget tecnologici come il Low RPM Assist o il Suzuki Easy Start System. Per la gioia dei clienti, il prezzo si mantiene entro limiti ragionevoli.

Motore vivace ed economico

maneggevolezza equilibrata

buona protezione dal vento

controllo della trazione e ABS di serie

estetica in linea con la sorella maggiore

strumentazione completa con indicatore di marcia

presa da 12 volt nell'area del pozzetto

buon prezzo.

Il controllo della trazione in modalità 2 è molto restrittivo

Confronto prezzi medi di mercato Triumph Tiger 900 GT Pro vs Suzuki V-Strom 650

Vi sono delle differenze tra la Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 e la Suzuki V-Strom 650 2017. L’attuale prezzo medio della Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 è più alto del 52%. Sul sito 1000PS.de ci sono più Triumph Tiger 900 GT Pro 2020 in vendita rispetto a Suzuki V-Strom 650 2017, ossia 5 rispetto a 4. Serve meno tempo per vendere una Triumph Tiger 900 GT Pro, ossia 88 giorni rispetto agli 89 giorni per la Suzuki V-Strom 650. I redattori 1000PS.DE hanno scritto 10 articoli della Triumph Tiger 900 GT Pro a partire dall'MY 2020 e 38 della Suzuki V-Strom 650 a partire dall'MY2005. Il primo articolo della Triumph Tiger 900 GT Pro è stato pubblicato in data 03/12/2019 e registra oltre 65.300 visualizzazioni rispetto al primo articolo della Suzuki V-Strom 650 pubblicato in data 16/09/2003 che registra 4.000 visualizzazioni.

Prezzo Triumph Tiger 900 GT Pro

MY
Attuali prezzi medi sul mercato.

Prezzo Suzuki V-Strom 650

MY
Attuali prezzi medi sul mercato.

Confronti alternativi

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