Triumph Daytona 675 R 2013 vs. Triumph Street Triple 675 R 2013

Triumph Daytona 675 R 2013

Triumph Daytona 675 R 2013

Triumph Street Triple 675 R 2013

Triumph Street Triple 675 R 2013

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Panoramica - Triumph Daytona 675 R 2013 vs Triumph Street Triple 675 R 2013

La Triumph Daytona 675 R MY2013 e la Triumph Street Triple 675 R MY2013 sono due motociclette di alta gamma prodotte da Triumph. Entrambe le moto sono caratterizzate da un motore in linea a tre cilindri da 675 cc, ma presentano alcune differenze significative.

In termini di potenza, la Daytona 675 R è superiore alla Street Triple 675 R, con una potenza di 128 hp rispetto ai 106 hp della Street Triple. Questo rende la Daytona 675 R una moto più adatta per gli amanti della velocità e delle prestazioni elevate. La coppia della Daytona 675 R è anche leggermente superiore, con 74 Nm rispetto ai 68 Nm della Street Triple.

Entrambe le moto sono dotate di sospensioni anteriori a forcella telescopica rovesciata, che offrono un'ottima stabilità e una guida precisa. Tuttavia, la Daytona 675 R offre una maggiore regolazione delle sospensioni, con la possibilità di regolare la compressione e il rimbalzo sia sull'anteriore che sul posteriore. La Street Triple 675 R ha una regolazione simile, ma manca della regolazione dell'estensione sulla sospensione posteriore.

Triumph Daytona 675 R 2013

Triumph Daytona 675 R 2013

Per quanto riguarda i freni, entrambe le moto sono dotate di freni anteriori a quattro pistoni. Tuttavia, la Daytona 675 R ha freni radiali monoblocco Brembo, che offrono una maggiore potenza di frenata rispetto ai freni radiali Nissin della Street Triple 675 R. Questo rende la Daytona 675 R più adatta per la guida sportiva e per le situazioni in cui è richiesta una frenata intensa.

Dal punto di vista del design, entrambe le moto presentano un telaio Twin Tube, che offre una buona rigidità e stabilità. Tuttavia, la Daytona 675 R ha un telaio considerato da molti come da sogno, che offre un'ottima maneggevolezza e una guida precisa. La Street Triple 675 R, d'altra parte, è nota per la sua agilità e il suo peso ridotto, che la rendono perfetta per la guida in città e le strade tortuose.

Triumph Street Triple 675 R 2013

Triumph Street Triple 675 R 2013

In termini di comfort, la Street Triple 675 R offre un'esperienza di guida più comoda, grazie alla sua altezza sella inferiore di 800 mm rispetto ai 830 mm della Daytona 675 R. Questo la rende più adatta per i piloti di statura più bassa o per coloro che preferiscono una posizione di guida più rilassata.

Infine, in termini di prezzo, la Daytona 675 R è più costosa rispetto alla Street Triple 675 R. Questo è dovuto alle sue caratteristiche di alta gamma e alle prestazioni superiori. Tuttavia, per coloro che cercano una moto più accessibile e con un buon rapporto qualità-prezzo, la Street Triple 675 R potrebbe essere la scelta migliore.

In conclusione, entrambe le moto offrono prestazioni eccellenti e caratteristiche di alta gamma. La Daytona 675 R è più adatta per coloro che cercano prestazioni elevate e una guida sportiva, mentre la Street Triple 675 R è più adatta per coloro che cercano agilità e comfort. La scelta tra le due dipende dalle preferenze personali e dalle esigenze del pilota.

Specifiche tecniche Triumph Daytona 675 R 2013 rispetto a Triumph Street Triple 675 R 2013

Triumph Daytona 675 R 2013
Triumph Street Triple 675 R 2013

Motore e trasmissione

Tipo di motoreTipo di motoreIn lineaTipo di motoreIn linea
AlesaggioAlesaggio76 mmAlesaggio74 mm
CorsaCorsa49.6 mmCorsa52.3 mm
PotenzaPotenza128 hpPotenza106 hp
Giri/min a potenza massimaGiri/min a potenza massima12,500 giri/minGiri/min a potenza massima11,850 giri/min
CoppiaCoppia74 NmCoppia68 Nm
Coppia a giri/min Coppia a giri/min 11,900 giri/minCoppia a giri/min 9,750 giri/min
Rapporto di compressioneRapporto di compressione12.6 Rapporto di compressione12
Tipo di frizioneTipo di frizionePiastra multipla in bagno d'olio, AntihoppingTipo di frizionePiastra multipla in bagno d'olio
TrasmissioneTrasmissioneCatenaTrasmissioneCatena
Numero di marceNumero di marce6Numero di marce6
CilindriCilindri3Cilindri3
Valvole per cilindroValvole per cilindro4Valvole per cilindro4
Distribuzione a valvoleDistribuzione a valvoleDOHCDistribuzione a valvoleDOHC
RaffreddamentoRaffreddamentoliquidoRaffreddamentoliquido
SpostamentoSpostamento675 ccmSpostamento675 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anterioreSospensione anterioreForcella telescopica rovesciataSospensione anterioreForcella telescopica rovesciata
RegolazioneRegolazioneCompressione, RimbalzoRegolazioneCompressione, Rimbalzo

Sospensione posteriore

RegolazioneRegolazioneCompressione, EstensioneRegolazioneCompressione, Estensione

Châssis

Tipo di telaioTipo di telaioTwin TubeTipo di telaioTwin Tube

Freni anteriori

PistonePistoneQuattro pistoniPistoneQuattro pistoni
TecnologiaTecnologiaradiale, MonobloccoTecnologiaradiale
MarchioMarchioBremboMarchioNissin

Freni posteriori

Tipologia Tipologia DiscoTipologia Disco
PistonePistoneSingolo pistonePistoneSingolo pistone
MarchioMarchioNissinMarchioNissin

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anterioreLarghezza del pneumatico anteriore120 mmLarghezza del pneumatico anteriore120 mm
Altezza del pneumatico anterioreAltezza del pneumatico anteriore70 %Altezza del pneumatico anteriore70 %
Diametro del pneumatico anterioreDiametro del pneumatico anteriore17 polliciDiametro del pneumatico anteriore17 pollici
Larghezza del pneumatico posterioreLarghezza del pneumatico posteriore180 mmLarghezza del pneumatico posteriore180 mm
Altezza del pneumatico posterioreAltezza del pneumatico posteriore55 %Altezza del pneumatico posteriore55 %
Diametro del pneumatico posterioreDiametro del pneumatico posteriore17 polliciDiametro del pneumatico posteriore17 pollici
LunghezzaLunghezza2,045 mmLunghezza2,055 mm
LarghezzaLarghezza695 mmLarghezza740 mm
AltezzaAltezza1,112 mmAltezza1,060 mm
InterasseInterasse1,375 mmInterasse1,410 mm
Altezza sella Altezza sella 830 mmAltezza sella 800 mm
Capacità serbatoioCapacità serbatoio17.4 lCapacità serbatoio17.4 l
Guidabile con patenteGuidabile con patenteAGuidabile con patenteA

Pro e contro a confronto

Pro e contro a confronto

Triumph Daytona 675 R 2013

Triumph Daytona 675 R 2013

A parte il fatto che il Triumph causa molti costi in caso di correzione involontaria della linea fino alla posizione di 0 gradi, porta con sé tutto ciò che serve sul ring.

Telaio da sogno

freni estremamente solidi

motore potente

cambio automatico riprogrammato

ABS disinseribile.

Prezzo elevato.

Triumph Street Triple 675 R 2013

Triumph Street Triple 675 R 2013

Se siete alla ricerca di una naked vivace nel segmento medio, particolarmente divertente per le uscite sportive sulle strade di campagna, la Street Triple 675 R è la scelta perfetta. Per decidere se il sovrapprezzo per la R è conveniente, bisogna decidere se si vuole davvero regolare la ciclistica o se si vuole lasciare comunque l'assetto di base ben scelto.

Telaio teso e giocoso

agilità

peso ridotto

freni potenti

comfort offerto.

Applicazione dei freni un po' brusca verso la fine.

Confronto prezzi medi di mercato Triumph Daytona 675 R vs Triumph Street Triple 675 R

Vi sono delle differenze tra la Triumph Daytona 675 R 2013 e la Triumph Street Triple 675 R 2013. Serve meno tempo per vendere una Triumph Street Triple 675 R, con 52 giorni rispetto ai 64 giorni per la Triumph Daytona 675 R. I redattori 1000PS.DE hanno scritto 15 articoli della Triumph Daytona 675 R a partire dall'MY 2011 e 16 della Triumph Street Triple 675 R a partire dall'MY2009. Il primo articolo della Triumph Daytona 675 R è stato pubblicato in data 01/11/2010 e registra oltre 11.000 visualizzazioni rispetto al primo articolo della Triumph Street Triple 675 R pubblicato in data 20/07/2008 che registra 13.000 visualizzazioni.

Prezzo Triumph Daytona 675 R

Purtroppo i dati a nostra disposizione non sono sufficienti per fornire informazioni significative sul prezzo di questo modello.

Prezzo Triumph Street Triple 675 R

MY
Attuali prezzi medi sul mercato.

Confronti alternativi

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