Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 vs. Ducati Multistrada V2 S 2022

La Triumph Tiger 900 Rally Pro MY2020 e la Ducati Multistrada V2 S MY2022 sono entrambe moto enduro di alta gamma che offrono prestazioni eccezionali su strada e in fuoristrada. Entrambe le moto presentano caratteristiche tecniche e componenti di alta qualità, ma ci sono alcune differenze significative tra i due modelli.

In termini di dati tecnici, la Triumph Tiger 900 Rally Pro è equipaggiata con un motore a tre cilindri in linea da 888 cc, che produce una potenza di 95,2 hp e una coppia di 87 Nm. La moto ha una trasmissione a catena e un avviamento elettrico. La sospensione anteriore è una forcella telescopica rovesciata Showa da 45 mm con un'escursione di 240 mm, mentre la sospensione posteriore è un braccio oscillante con un ammortizzatore Showa con un'escursione di 230 mm. Il telaio è realizzato in acciaio a traliccio e la moto ha un angolo di inclinazione dello sterzo di 65,6 gradi. I freni anteriori sono doppi dischi Brembo e la moto è dotata di vari sistemi di assistenza come modalità di guida, ABS in curva, controllo della trazione e altro ancora. La Triumph Tiger 900 Rally Pro ha un diametro del pneumatico anteriore di 21 pollici e un diametro del pneumatico posteriore di 17 pollici. L'interasse è di 1551 mm e l'altezza sella è di 850 mm. La capacità del serbatoio è di 20 litri e la moto è dotata di optional come luci diurne a LED, fari a LED, sedile riscaldato e display TFT.

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

D'altra parte, la Ducati Multistrada V2 S è equipaggiata con un motore a due cilindri a V da 937 cc, che produce una potenza di 113 hp e una coppia di 94 Nm. La moto ha una trasmissione a catena e un avviamento elettrico. La sospensione anteriore è una forcella telescopica rovesciata Kayaba da 48 mm con un'escursione di 170 mm, mentre la sospensione posteriore è un braccio oscillante con un ammortizzatore Sachs con un'escursione di 170 mm. Il telaio è realizzato in acciaio a traliccio e la moto ha un angolo di inclinazione dello sterzo di 64,8 gradi. I freni anteriori sono doppi dischi Brembo. La Ducati Multistrada V2 S è dotata di vari sistemi di assistenza come ABS, sospensioni regolabili elettronicamente, modalità di guida, quickshifter e controllo della trazione. La moto ha un diametro del pneumatico anteriore di 19 pollici e un diametro del pneumatico posteriore di 17 pollici. L'interasse è di 1594 mm e l'altezza sella è di 830 mm. La capacità del serbatoio è di 20 litri e la moto è dotata dell'optional di un parabrezza regolabile.

Entrambe le moto hanno i loro vantaggi distinti. La Triumph Tiger 900 Rally Pro offre un motore a tre cilindri pieno di carattere e capacità fuoristradistiche notevolmente migliorate rispetto al modello precedente. La moto è dotata di elementi delle sospensioni confortevoli, cambio rapido con blipper di serie e una generosa dotazione di serie, inclusi sedili riscaldati per pilota e passeggero. La Tiger 900 Rally Pro ha anche una buona ergonomia, una buona protezione dal vento e dalle intemperie e una capacità di percorrere lunghe distanze.

D'altra parte, la Ducati Multistrada V2 S offre un motore molto agile a partire da 6.000 giri e un telaio versatile e semiattivo. La moto ha freni con un buon controllo, una posizione di seduta sportiva ma confortevole e si adatta bene ai piloti più piccoli. La Multistrada V2 S è dotata di un'ampia dotazione di serie, una buona protezione dal vento con facile regolazione e comfort per il passeggero.

Ducati Multistrada V2 S 2022

Tuttavia, entrambe le moto presentano anche alcuni svantaggi. La Triumph Tiger 900 Rally Pro ha paramani non molto robusti per l'uso in fuoristrada e un ingombro degli interruttori sul manubrio sinistro. D'altra parte, la Ducati Multistrada V2 S può presentare una sensazione di strattonamento del motore ai bassi regimi, un cambio non del tutto pulito nelle marce inferiori e un quickshifter non perfetto.

In conclusione, la Triumph Tiger 900 Rally Pro e la Ducati Multistrada V2 S sono entrambe ottime moto enduro con caratteristiche tecniche e prestazioni eccezionali. La scelta tra i due modelli dipende dalle preferenze individuali del pilota, dalle esigenze di guida e dalle priorità personali.