BMW R 1200 GS 2015 vs. Suzuki V-Strom 1000 2019

BMW R 1200 GS 2015

BMW R 1200 GS 2015

Suzuki V-Strom 1000 2019

Suzuki V-Strom 1000 2019

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Panoramica - BMW R 1200 GS 2015 vs Suzuki V-Strom 1000 2019

La BMW R 1200 GS MY2015 e la Suzuki V-Strom 1000 MY2019 sono entrambe motociclette enduro che offrono prestazioni elevate e versatilità. Tuttavia, presentano alcune differenze significative che le rendono adatte a diverse tipologie di guidatori.

In termini di dati tecnici, la BMW R 1200 GS MY2015 è dotata di un motore boxer da 1170 cc, che eroga una potenza di 125 hp e una coppia di 125 Nm. La trasmissione è a albero di trasmissione e il telaio è in acciaio. La sospensione anteriore è di tipo puntone, mentre quella posteriore è un braccio oscillante singolo. Il diametro del pneumatico anteriore è di 19 pollici, mentre quello posteriore è di 17 pollici. L'interasse è di 1507 mm e l'altezza sella è di 850 mm. Il peso in ordine di marcia, con ABS, è di 238 kg e la capacità del serbatoio è di 20 litri.

La Suzuki V-Strom 1000 MY2019, invece, è equipaggiata con un motore a V da 1037 cc, che eroga una potenza di 101 hp e una coppia di 101 Nm. La trasmissione è a catena e il telaio è in alluminio. La sospensione anteriore è di tipo forcella telescopica rovesciata, mentre quella posteriore è un braccio oscillante. Il diametro del pneumatico anteriore è di 19 pollici, mentre quello posteriore è di 17 pollici. L'interasse è di 1555 mm e l'altezza sella è di 850 mm. Il peso in ordine di marcia, con ABS, è di 232 kg e la capacità del serbatoio è di 20 litri.

BMW R 1200 GS 2015

BMW R 1200 GS 2015

La BMW R 1200 GS MY2015 presenta diversi vantaggi. Innanzitutto, il suo motore potente offre prestazioni elevate sia su strada che in fuoristrada. Inoltre, grazie al suo basso consumo di carburante, è adatta anche per lunghi viaggi. La posizione di seduta confortevole permette al guidatore di affrontare lunghe distanze senza affaticarsi. Infine, la BMW R 1200 GS MY2015 gode di un'alta reputazione nel settore delle motociclette enduro.

D'altra parte, la Suzuki V-Strom 1000 MY2019 presenta alcuni vantaggi interessanti. Il suo motore a V offre una guida piena di carattere, mentre la tecnologia matura garantisce prestazioni affidabili. La maneggevolezza stabile permette al guidatore di affrontare curve e tornanti con sicurezza. La presenza del sistema di frenata ABS nelle curve aumenta ulteriormente la sicurezza. La posizione di guida confortevole e la strumentazione di facile lettura rendono la guida piacevole e intuitiva. Infine, la Suzuki V-Strom 1000 MY2019 è considerata l'enduro da turismo perfetta per i puristi.

Suzuki V-Strom 1000 2019

Suzuki V-Strom 1000 2019

Tuttavia, entrambe le motociclette presentano anche alcuni svantaggi. La BMW R 1200 GS MY2015 ha un prezzo elevato e richiede un investimento significativo. Inoltre, la sospensione anteriore Telelever può richiedere un po' di tempo per abituarsi. Infine, alcuni guidatori potrebbero trovare il freno della BMW R 1200 GS MY2015 troppo brusco.

D'altra parte, la Suzuki V-Strom 1000 MY2019 è considerata tecnicamente non aggiornata rispetto alla concorrenza. Il pacchetto elettronico potrebbe non essere all'altezza delle aspettative di alcuni guidatori.

In conclusione, la BMW R 1200 GS MY2015 e la Suzuki V-Strom 1000 MY2019 sono entrambe ottime scelte nel segmento delle motociclette enduro. La BMW R 1200 GS MY2015 offre un motore potente e una posizione di seduta confortevole, mentre la Suzuki V-Strom 1000 MY2019 offre un motore caratteristico e una tecnologia matura. La scelta dipende dalle preferenze personali del guidatore e dalle sue esigenze specifiche.

Specifiche tecniche BMW R 1200 GS 2015 rispetto a Suzuki V-Strom 1000 2019

BMW R 1200 GS 2015
Suzuki V-Strom 1000 2019

Motore e trasmissione

Tipo di motoreTipo di motoreBoxerTipo di motoreV
AlesaggioAlesaggio101 mmAlesaggio100 mm
CorsaCorsa73 mmCorsa66 mm
PotenzaPotenza125 hpPotenza101 hp
Giri/min a potenza massimaGiri/min a potenza massima7,700 giri/minGiri/min a potenza massima8,000 giri/min
CoppiaCoppia125 NmCoppia101 Nm
Coppia a giri/min Coppia a giri/min 6,500 giri/minCoppia a giri/min 4,000 giri/min
Rapporto di compressioneRapporto di compressione12.5 Rapporto di compressione11.3
Tipo di frizioneTipo di frizioneAntihoppingTipo di frizionePiastra multipla in bagno d'olio
TrasmissioneTrasmissioneAlbero di trasmissioneTrasmissioneCatena
Numero di marceNumero di marce6Numero di marce6
CilindriCilindri2Cilindri2
TempiTempi4 tempiTempi4 tempi
RaffreddamentoRaffreddamentoAriaRaffreddamentoliquido
SpostamentoSpostamento1,170 ccmSpostamento1,037 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anterioreSospensione anteriorePuntoneSospensione anterioreForcella telescopica rovesciata
RegolazioneRegolazionePrecaricoRegolazioneCompressione, Precarico, Rimbalzo

Sospensione posteriore

SospensioneSospensioneBraccio oscillante singoloSospensioneBraccio oscillante
RegolazioneRegolazionePrecaricoRegolazionePrecarico, Estensione

Châssis

TelaioTelaioAcciaioTelaioAlluminio
Tipo di telaioTipo di telaioTwin Tube, Motore portanteTipo di telaioTwin Tube

Freni anteriori

TipologiaTipologiaDoppio discoTipologiaDoppio disco
PistonePistoneQuattro pistoniPistoneQuattro pistoni

Freni posteriori

Tipologia Tipologia DiscoTipologia Disco
PistonePistoneDoppio pistonePistoneSingolo pistone

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anterioreLarghezza del pneumatico anteriore120 mmLarghezza del pneumatico anteriore110 mm
Altezza del pneumatico anterioreAltezza del pneumatico anteriore70 %Altezza del pneumatico anteriore80 %
Diametro del pneumatico anterioreDiametro del pneumatico anteriore19 polliciDiametro del pneumatico anteriore19 pollici
Larghezza del pneumatico posterioreLarghezza del pneumatico posteriore170 mmLarghezza del pneumatico posteriore150 mm
Altezza del pneumatico posterioreAltezza del pneumatico posteriore60 %Altezza del pneumatico posteriore70 %
Diametro del pneumatico posterioreDiametro del pneumatico posteriore17 polliciDiametro del pneumatico posteriore17 pollici
LunghezzaLunghezza2,207 mmLunghezza2,280 mm
LarghezzaLarghezza953 mmLarghezza930 mm
InterasseInterasse1,507 mmInterasse1,555 mm
Altezza sella Altezza sella 850 mmAltezza sella 850 mm
Peso in ordine di marcia (con ABS)Peso in ordine di marcia (con ABS)238 kgPeso in ordine di marcia (con ABS)232 kg
Capacità serbatoioCapacità serbatoio20 lCapacità serbatoio20 l
Guidabile con patenteGuidabile con patenteAGuidabile con patenteA

Pro e contro a confronto

Pro e contro a confronto

BMW R 1200 GS 2015

BMW R 1200 GS 2015

Una GS è a suo agio quasi ovunque, ma solo in misura limitata in pista. È un piacere sentire la potenza del bicilindrico boxer parzialmente raffreddato ad acqua all'uscita della curva - 125 CV sembrano solo sulla carta molto più deboli dei 150 o addirittura 160 CV della concorrenza. Con 125 Newtonmetri di coppia, l'accelerazione dal basso è comunque superba e la GS, con i suoi 238 chili pronti per la guida, non porta con sé troppa ciccia nonostante l'aspetto ingombrante. Nelle curve molto strette, anche il baricentro basso ha un effetto positivo: la BMW R 1200 GS è molto difficile da battere! Anche la sospensione anteriore telelever, che elimina la tendenza della ruota anteriore ad affondare in frenata, si adatta perfettamente al pacchetto complessivo della GS e può solo leggermente sminuire il suo carattere sportivo.

Motore potente

basso consumo di carburante

posizione di seduta confortevole

utilizzabile anche in fuoristrada

alta reputazione.

Lato sovrapprezzo lungo e costoso

la sospensione anteriore Telelever richiede un po' di tempo per abituarsi

freno molto brusco.

Suzuki V-Strom 1000 2019

Suzuki V-Strom 1000 2019

Anche se Suzuki non ha lavorato allo sviluppo della V-Strom come i suoi concorrenti nelle enduro da turismo, può sfruttare questa circostanza a suo vantaggio. In un mondo caratterizzato da una vasta gamma di pacchetti elettronici, il modello 2019 ha ancora un aspetto molto puro, con solo l'ABS in curva che accenna all'innovazione. Molti clienti desiderano una moto semplice e la V-Strom 1000 si rivolge proprio a questo gruppo target. Il suo V2 vigoroso emana un carattere infinito e, grazie ad anni di test, è una compagna a prova di bomba. In combinazione con il potente telaio e la posizione di guida rilassata, la Suzuki V-Strom 1000 offre un'enduro da turismo sportiva che resiste alla digitalizzazione delle moto nel mondo di oggi.

V2 pieno di carattere

tecnologia matura

maneggevolezza stabile

curve ABS

posizione di guida confortevole

strumentazione di facile lettura

l'enduro da turismo perfetta per i puristi.

Tecnicamente non aggiornato

il pacchetto elettronico non riesce a stare al passo con la concorrenza

Confronto prezzi medi di mercato BMW R 1200 GS vs Suzuki V-Strom 1000

Vi sono delle differenze tra la BMW R 1200 GS 2015 e la Suzuki V-Strom 1000 2019. L’attuale prezzo medio della BMW R 1200 GS 2015 è più alto del 27%. Nel primo anno la BMW R 1200 GS 2015 subisce una svalutazione di 520 EUR e nel secondo anno di 1.260 EUR. La Suzuki V-Strom 1000 2019 invece subisce una svalutazione di 1.850 EUR nel primo e di 2.100 EUR nel secondo anno. Sul sito 1000PS.de ci sono più BMW R 1200 GS 2015 in vendita rispetto a Suzuki V-Strom 1000 2019, ossia 47 rispetto a 7. Serve meno tempo per vendere una BMW R 1200 GS, ossia 66 giorni rispetto ai 113 giorni per la Suzuki V-Strom 1000. I redattori 1000PS.DE hanno scritto 98 articoli della BMW R 1200 GS a partire dall'MY 2005 e 40 della Suzuki V-Strom 1000 a partire dall'MY2005. Il primo articolo della BMW R 1200 GS è stato pubblicato in data 20/01/2004 e registra oltre 19.100 visualizzazioni rispetto al primo articolo della Suzuki V-Strom 1000 pubblicato in data 23/07/2002 che registra 6.300 visualizzazioni.

Prezzo BMW R 1200 GS

MY
Attuali prezzi medi sul mercato.

Prezzo Suzuki V-Strom 1000

MY
Attuali prezzi medi sul mercato.

Confronti alternativi

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