Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2021 vs. Yamaha TMAX 560 2020

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2021

Yamaha TMAX 560 2020

Panoramica - Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2021 vs Yamaha TMAX 560 2020

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2021

Yamaha TMAX 560 2020

Annuncio

Specifiche tecniche Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2021 rispetto a Yamaha TMAX 560 2020

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2021

Yamaha TMAX 560 2020

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2021

Yamaha TMAX 560 2020

Motore e trasmissione

Tipo di motore	Tipo di motore	In linea	Tipo di motore	In linea
Alesaggio	Alesaggio	92 mm	Alesaggio	70 mm
Corsa	Corsa	81.5 mm	Corsa	73 mm
Potenza	Potenza	102 hp	Potenza	47.6 hp
Giri/min a potenza massima	Giri/min a potenza massima	7,500 giri/min	Giri/min a potenza massima	7,500 giri/min
Coppia	Coppia	105 Nm	Coppia	55.7 Nm
Coppia a giri/min	Coppia a giri/min	6,250 giri/min	Coppia a giri/min	5,250 giri/min
Rapporto di compressione	Rapporto di compressione	10.1	Rapporto di compressione	10.9
Sistema di alimentazione	Sistema di alimentazione	Iniezione	Sistema di alimentazione	Iniezione
Avviamento	Avviamento	Elettrico	Avviamento	Elettrico
Tipo di frizione	Tipo di frizione	Piastra multipla in bagno d'olio	Tipo di frizione	Forza centrifuga
Accensione	Accensione	Transistor	Accensione	Transistor
Trasmissione	Trasmissione	Catena	Trasmissione	Cintura
Tipo di trasmissione	Tipo di trasmissione	A doppia frizione	Tipo di trasmissione	Automatico
Cilindri	Cilindri	2	Cilindri	2
Tempi	Tempi	4 tempi	Tempi	4 tempi
Valvole per cilindro	Valvole per cilindro	4	Valvole per cilindro	4
Raffreddamento	Raffreddamento	liquido	Raffreddamento	liquido
Spostamento	Spostamento	1,084 ccm	Spostamento	562 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anteriore	Sospensione anteriore	Forcella telescopica rovesciata	Sospensione anteriore	Forcella telescopica rovesciata
Escursione	Escursione	230 mm	Escursione	120 mm

Sospensione posteriore

Sospensione	Sospensione	Braccio oscillante	Sospensione	Braccio oscillante
Ammortizzatore	Ammortizzatore	Monoshock	Ammortizzatore	Monoshock
Escursione	Escursione	220 mm	Escursione	117 mm

Châssis

Telaio	Telaio	Acciaio	Telaio	Alluminio

Freni anteriori

Tipologia	Tipologia	Doppio disco	Tipologia	Doppio disco
Diametro	Diametro	310 mm	Diametro	267 mm

Freni posteriori

Tipologia	Tipologia	Disco	Tipologia	Disco
Diametro	Diametro	256 mm	Diametro	282 mm

Sistemi di assistenza

Sistemi di assistenza	Sistemi di assistenza	ABS, Modalità di guida, ABS in curva, Cavalcare con il filo, Controllo della trazione, Anti-calcio	Sistemi di assistenza	ABS

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anteriore	Larghezza del pneumatico anteriore	90 mm	Larghezza del pneumatico anteriore	120 mm
Altezza del pneumatico anteriore	Altezza del pneumatico anteriore	90 %	Altezza del pneumatico anteriore	70 %
Diametro del pneumatico anteriore	Diametro del pneumatico anteriore	21 pollici	Diametro del pneumatico anteriore	15 pollici
Larghezza del pneumatico posteriore	Larghezza del pneumatico posteriore	150 mm	Larghezza del pneumatico posteriore	160 mm
Altezza del pneumatico posteriore	Altezza del pneumatico posteriore	70 %	Altezza del pneumatico posteriore	60 %
Diametro del pneumatico posteriore	Diametro del pneumatico posteriore	18 pollici	Diametro del pneumatico posteriore	15 pollici
Lunghezza	Lunghezza	2,330 mm	Lunghezza	2,200 mm
Larghezza	Larghezza	960 mm	Larghezza	765 mm
Altezza	Altezza	1,395 mm	Altezza	1,420 mm
Interasse	Interasse	1,575 mm	Interasse	1,575 mm
Altezza sella	Altezza sella	850 mm	Altezza sella	800 mm
Peso in ordine di marcia (con ABS)	Peso in ordine di marcia (con ABS)	236 kg	Peso in ordine di marcia (con ABS)	218 kg
Capacità serbatoio	Capacità serbatoio	18.8 l	Capacità serbatoio	15 l
Guidabile con patente	Guidabile con patente	A	Guidabile con patente	A2

Pro e contro a confronto

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2021

Per me, l'Africa Twin è un'enduro da turismo come dovrebbe essere un'enduro da turismo. Questo era già vero per il modello precedente e non è cambiato con l'aumento della cilindrata e della potenza. Perché quest'ultima è rimasta gestibile a 102 CV e Honda è riuscita persino a perdere qualche chilo rispetto alla CRF1000L. Così è rimasta versatile, funzionando altrettanto bene sia in autostrada che in fuoristrada. Il telaio assorbe quasi tutte le asperità, il motore rimane sovrano in ogni situazione, l'ergonomia e il comfort di seduta sono esemplari. Una moto per tutti i giorni e per il grande viaggio, ovunque esso sia.

Motore ad alta coppia

sofisticati ausili elettronici alla guida

DCT perfettamente funzionante

display a colori touch-screen

buona ergonomia

capacità di percorrere lunghe distanze

parabrezza perfetto per il fuoristrada

I paramani di serie non sono molto robusti per l'uso in fuoristrada

il concetto di funzionamento dell'elettronica richiede una certa familiarità e un attento esame - parola d'ordine: una marea di interruttori

il parabrezza offre una protezione gestibile