BMW R 1300 GS 2024
BMW ha sviluppato la nuova R 1300 GS con una grande esperienza e competenza, che si riflette nella sua tecnologia avanzata e nella sua versatilità. Il modello si rivolge sia ai motociclisti esperti che a quelli alle prime armi e offre un'impressionante combinazione di prestazioni, comfort e opzioni di personalizzazione. È un mix riuscito di compattezza e lusso che si comporta in modo affidabile e sicuro sia in fuoristrada che su strada.
Motore potente con un'ottima risposta
maneggevolezza molto stabile, ma la moto è agile e adatta alle curve
opzioni di configurazione molto pratiche
i paramani offrono una protezione dal vento sorprendentemente buona
con un equipaggiamento minimo, la moto appare più compatta e sportiva di prima
cruise control radar ben integrato
concetto di funzionamento comprensibile
display di facile lettura
ampia gamma di opzioni per la personalizzazione dell'ergonomia
sistema di chiamata d'emergenza ben funzionante e integrato in modo discreto
ottimo equilibrio anche con carichi molto elevati
Non tutte le configurazioni desiderate sono possibili - a volte è necessario scegliere degli extra non necessari
le sospensioni funzionano ad alto livello - tuttavia non offrono un comportamento di risposta davvero impeccabile, né una gamma di regolazione davvero ampia
l'avviso di collisione anteriore (FCW) genera fastidiosi falsi allarmi nell'uso quotidiano
con uno stile di guida molto sportivo, si ottiene un leggero rollio del veicolo
la moto sembra un po' troppo compatta per un'enduro da turismo, soprattutto dalla parte posteriore per i piloti alti
Il sistema ABS fornisce un feedback eccessivo alla leva del freno quando si guida in modo sportivo
il rivestimento laterale è soggetto a graffi su terreni accidentati e quando si usano stivali ruvidi
i paramani con indicatori di direzione integrati non sono adatti alla guida in fuoristrada
gli specchietti con il sistema di segnalazione dell'angolo morto integrato e il cablaggio esposto non sono adatti alla guida in fuoristrada
il comfort di seduta per il pilota e il passeggero è solo mediocre nei lunghi viaggi - la sella è troppo morbida!Il comportamento a risposta diretta del potente motore è un po' faticoso nei lunghi viaggi con due persone.
Honda NC750X DCT 2021
È fin troppo facile etichettare la NC750X come una moto da tutti i giorni, noiosa e priva di emozioni. Ma se da un lato è una moto eccellente, economica e, grazie al vano portaoggetti extra, estremamente pratica per il tragitto quotidiano verso il lavoro, dall'altro può anche farvi battere il cuore. Il baricentro basso le conferisce un'ottima maneggevolezza, che può essere sfruttata anche in modalità sportiva. Contrariamente alle aspettative, la NC750X è un piacere da guidare, anche in curva. Anche il suono a velocità sportive è impressionante e sembra quello di una moto molto più grande. Il cambio DCT si adatta perfettamente alla NC750X ed è un vantaggio in tutte le situazioni di guida. Se potete accontentarvi di 59 CV e cercate una moto per tutte le occasioni, la NC è la scelta perfetta.
ottima maneggevolezza grazie al baricentro basso
23 litri di spazio di stivaggio al posto del serbatoio
cambio a doppia frizione DCT
modalità di guida regolabile
Parabrezza non regolabile
solo freno a disco anteriore
