Honda CBR1000RR Fireblade 2010 vs. Honda CBR1000RR Fireblade 2011

Honda CBR1000RR Fireblade 2010

Honda CBR1000RR Fireblade 2011

Panoramica - Honda CBR1000RR Fireblade 2010 vs Honda CBR1000RR Fireblade 2011

Honda CBR1000RR Fireblade 2010

Honda CBR1000RR Fireblade 2011

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Specifiche tecniche Honda CBR1000RR Fireblade 2010 rispetto a Honda CBR1000RR Fireblade 2011

Honda CBR1000RR Fireblade 2010

Honda CBR1000RR Fireblade 2011

Honda CBR1000RR Fireblade 2010

Honda CBR1000RR Fireblade 2011

Motore e trasmissione

Tipo di motore	Tipo di motore	In linea	Tipo di motore	In linea
Alesaggio	Alesaggio	76 mm	Alesaggio	76 mm
Corsa	Corsa	55.1 mm	Corsa	55.1 mm
Potenza	Potenza	178 hp	Potenza	178 hp
Giri/min a potenza massima	Giri/min a potenza massima	12,000 giri/min	Giri/min a potenza massima	12,000 giri/min
Coppia	Coppia	112 Nm	Coppia	112 Nm
Coppia a giri/min	Coppia a giri/min	8,500 giri/min	Coppia a giri/min	8,500 giri/min
Rapporto di compressione	Rapporto di compressione	12.3	Rapporto di compressione	12.3
Tipo di frizione	Tipo di frizione	Piastra multipla in bagno d'olio	Tipo di frizione	Piastra multipla in bagno d'olio
Accensione	Accensione	Digitale, Transistor	Accensione	Digitale, Transistor
Trasmissione	Trasmissione	Catena	Trasmissione	Catena
Numero di marce	Numero di marce	6	Numero di marce	6
Cilindri	Cilindri	4	Cilindri	4
Tempi	Tempi	4 tempi	Tempi	4 tempi
Valvole per cilindro	Valvole per cilindro	4	Valvole per cilindro	4
Distribuzione a valvole	Distribuzione a valvole	DOHC	Distribuzione a valvole	DOHC
Raffreddamento	Raffreddamento	liquido	Raffreddamento	liquido
Spostamento	Spostamento	999 ccm	Spostamento	999 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anteriore	Sospensione anteriore	Forcella telescopica rovesciata	Sospensione anteriore	Forcella telescopica rovesciata

Châssis

Telaio	Telaio	Alluminio	Telaio	Alluminio
Tipo di telaio	Tipo di telaio	Twin Tube	Tipo di telaio	Twin Tube

Freni anteriori

Tipologia	Tipologia	Doppio disco	Tipologia	Doppio disco
Pistone	Pistone	Quattro pistoni	Pistone	Quattro pistoni

Freni posteriori

Tipologia	Tipologia	Disco	Tipologia	Disco
Pistone	Pistone	Singolo pistone	Pistone	Singolo pistone

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anteriore	Larghezza del pneumatico anteriore	120 mm	Larghezza del pneumatico anteriore	120 mm
Altezza del pneumatico anteriore	Altezza del pneumatico anteriore	70 %	Altezza del pneumatico anteriore	70 %
Diametro del pneumatico anteriore	Diametro del pneumatico anteriore	17 pollici	Diametro del pneumatico anteriore	17 pollici
Larghezza del pneumatico posteriore	Larghezza del pneumatico posteriore	190 mm	Larghezza del pneumatico posteriore	190 mm
Altezza del pneumatico posteriore	Altezza del pneumatico posteriore	50 %	Altezza del pneumatico posteriore	50 %
Diametro del pneumatico posteriore	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici
Lunghezza	Lunghezza	2,080 mm	Lunghezza	2,080 mm
Larghezza	Larghezza	685 mm	Larghezza	685 mm
Altezza	Altezza	1,130 mm	Altezza	1,130 mm
Interasse	Interasse	1,410 mm	Interasse	1,410 mm
Altezza sella	Altezza sella	820 mm	Altezza sella	820 mm
Peso in ordine di marcia	Peso in ordine di marcia	199 kg	Peso in ordine di marcia	199 kg
Capacità serbatoio	Capacità serbatoio	17.7 l	Capacità serbatoio	17.7 l
Guidabile con patente	Guidabile con patente	A	Guidabile con patente	A

Pro e contro a confronto

Honda CBR1000RR Fireblade 2010

Soprattutto in termini di peso, l'attuale CBR1000RR (senza C-ABS) è una spanna sopra quasi tutte le sue concorrenti. È una moto tuttofare, il che può essere sia un vantaggio che uno svantaggio.

Facilità di utilizzo, maneggevolezza, motore robusto, grande potenza.

Manca il feeling con la ruota posteriore

la trazione non è ottimale

la geometria potrebbe essere migliorata.

Honda CBR1000RR Fireblade 2011

Honda ha sviluppato con amore e logica la CBR 1000 RR nei minimi dettagli. La Fireblade è rimasta quella di sempre, solo un po' migliore. Siamo stati veloci, abbiamo guidato in sicurezza, ci siamo divertiti, e in queste condizioni difficili. Il controllo totale è molto più che un discorso da brochure. È una religione di 20 anni fa in cui vale la pena credere.

Potenza in abbondanza

guida veloce

telaio sicuro

ABS

precisione

consumi ridotti.

Tecnologia non ancora completamente sviluppata.

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