Harley-Davidson Sportster XL 1200X Forty-Eight 2020 vs. Harley-Davidson Sportster S RH1250S 2023

Harley-Davidson Sportster XL 1200X Forty-Eight 2020

Harley-Davidson Sportster S RH1250S 2023
Panoramica - Harley-Davidson Sportster XL 1200X Forty-Eight 2020 vs Harley-Davidson Sportster S RH1250S 2023

Harley-Davidson Sportster XL 1200X Forty-Eight 2020

Harley-Davidson Sportster S RH1250S 2023
Specifiche tecniche Harley-Davidson Sportster XL 1200X Forty-Eight 2020 rispetto a Harley-Davidson Sportster S RH1250S 2023
Pro e contro a confronto
Pro e contro a confronto
Harley-Davidson Sportster XL 1200X Forty-Eight 2020

Se si cerca la parola bobber sul dizionario, è probabile che venga fuori l'immagine della Harley-Davidson 48. Nel nostro confronto, grazie alla lunga storia della Sportster e a un marketing intelligente, è probabilmente la moto più autentica delle quattro moto in prova. Ed è l'unica a non avere il termine "bobber" nel nome, perché non ne ha bisogno. Non c'è nulla che sia stato ammorbidito per rendere felici i clienti amanti del comfort. Da ferma, la moto vibra e il cambio emette un forte "clunk" a ogni cambio di marcia. L'Harley-Davidson 48 è cruda, senza compromessi e semplicemente oldschool - e cool. Impensabile per altri produttori, normale per Harley-Davidson, grazie a un marketing intelligente! Tuttavia, il Forty-Eight si guida come una moto relativamente moderna. Il V2 ha una pressione potente, che i freni possono gestire senza problemi. Anche se il telaio è stato progettato per il comfort, siamo rimasti sorpresi dalla sportività con cui lo Sportster può essere spostato su un terreno accidentato.
Harley-Davidson Sportster S RH1250S 2023

La Sportster S ritorna alla tradizione di questa serie di modelli - sì, un tempo si trattava davvero di sport! Ecco perché l'ultima creazione americana, con i suoi 122 CV e 125 Nm di coppia, non vuole essere una cruiser, ma è quasi priva di classe nella sua ricerca di clienti. Ciò che viene offerto è una splendida moto da poser che è sorprendentemente facile da guidare dopo un po' di familiarità. Il freno anteriore a disco singolo ha molto lavoro da fare e il grasso pneumatico anteriore da 160 non sterza in modo del tutto naturale. Inoltre, il pilota deve fare i conti con una sospensione dura e una posizione di seduta che fa perdere energia nelle tappe più lunghe, cosa che ovviamente non ha alcuna importanza davanti alla gelateria. L'elettronica e la sicurezza sono di alto livello, il che attenua il prezzo elevato per i veri appassionati.