KTM 1090 Adventure 2017 vs. Suzuki V-Strom 1000 2019

Il confronto tra la KTM 1090 Adventure MY2017 e la Suzuki V-Strom 1000 MY2019 rivela diverse caratteristiche e vantaggi per entrambe le moto.

Iniziamo analizzando la KTM 1090 Adventure MY2017. Questa moto è dotata di un motore V con un alesaggio di 103 mm e una corsa di 63 mm. La potenza del motore è di 125 hp, con una coppia di 109 Nm. L'avviamento è elettrico e la trasmissione è a catena. Il motore ha 2 cilindri e uno spostamento di 1050 ccm. La sospensione anteriore è una forcella telescopica rovesciata con un diametro di 43 mm e un'escursione di 185 mm. La sospensione posteriore è un braccio oscillante con un ammortizzatore monoshock e un'escursione di 190 mm. Il telaio è in cromo-molibdeno, di tipo a traliccio, con un angolo di inclinazione dello sterzo di 64 gradi e un avanzamento di 120 mm. I freni anteriori sono a doppio disco. La moto è dotata di ABS, modalità di guida e controllo della trazione. Le dimensioni e i pesi includono un diametro del pneumatico anteriore di 19 pollici, una larghezza del pneumatico posteriore di 150 mm, un diametro del pneumatico posteriore di 17 pollici, un interasse di 1560 mm, un'altezza sella di 850 mm, un peso in ordine di marcia di 228 kg (con ABS) e una capacità del serbatoio di 23 l.

KTM 1090 Adventure 2017

La KTM 1090 Adventure MY2017 presenta diversi vantaggi. Innanzitutto, il motore è molto potente e colto, con un ampio range di giri. La moto offre anche modalità di prestazioni, ABS disinseribile e controllo di trazione regolabile. La maneggevolezza è agile e sicura, mentre l'ergonomia è regolabile per adattarsi alle preferenze del pilota. Il parabrezza è regolabile in altezza, offrendo ulteriore comfort. Inoltre, la moto ha un peso ridotto rispetto ad altre moto simili e un prezzo relativamente basso.

Passiamo ora alla Suzuki V-Strom 1000 MY2019. Questa moto è dotata di un motore V con un alesaggio di 100 mm e una corsa di 66 mm. La potenza del motore è di 101 hp, con una coppia di 101 Nm. L'avviamento è elettrico e la trasmissione è a catena. Il motore ha 2 cilindri e uno spostamento di 1037 ccm. La sospensione anteriore è una forcella telescopica rovesciata con un diametro di 43 mm e un'escursione di 160 mm. La sospensione posteriore è un braccio oscillante con un ammortizzatore monoshock e un'escursione di 160 mm. Il telaio è in alluminio, di tipo Twin Tube, con un angolo di inclinazione dello sterzo di 64.5 gradi e un avanzamento di 109 mm. I freni anteriori sono a doppio disco. La moto è dotata di ABS e controllo della trazione. Le dimensioni e i pesi includono un diametro del pneumatico anteriore di 19 pollici, una larghezza del pneumatico posteriore di 150 mm, un diametro del pneumatico posteriore di 17 pollici, un interasse di 1555 mm, un'altezza sella di 850 mm, un peso in ordine di marcia di 232 kg (con ABS) e una capacità del serbatoio di 20 l.

La Suzuki V-Strom 1000 MY2019 presenta anche diversi vantaggi. Il motore V2 è pieno di carattere e offre una guida piacevole. La tecnologia della moto è matura e affidabile. La maneggevolezza è stabile, offrendo sicurezza durante la guida. La moto è dotata di curve ABS, che migliorano la sicurezza in curva. La posizione di guida è confortevole e la strumentazione è di facile lettura. La moto è considerata l'enduro da turismo perfetta per i puristi.

Suzuki V-Strom 1000 2019

Tuttavia, entrambe le moto presentano anche alcuni svantaggi. Per la KTM 1090 Adventure MY2017, l'ottica sembra superata dalla nuova 1290 Super Adventures e la forcella non è regolabile. Per la Suzuki V-Strom 1000 MY2019, la moto è tecnicamente non aggiornata e il pacchetto elettronico non riesce a stare al passo con la concorrenza.

In conclusione, entrambe le moto hanno i loro punti di forza e di debolezza. La KTM 1090 Adventure MY2017 offre un motore potente, prestazioni regolabili e un prezzo relativamente basso. La Suzuki V-Strom 1000 MY2019 ha un motore caratteristico, una tecnologia matura e una maneggevolezza stabile. Tuttavia, entrambe le moto presentano alcuni svantaggi che potrebbero influenzare la scelta del pilota.