Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 vs. Triumph Tiger 900 GT Pro 2021

La Triumph Tiger 900 Rally Pro MY2020 e la Triumph Tiger 900 GT Pro MY2021 sono due motociclette appartenenti alla stessa famiglia, ma con caratteristiche e prestazioni leggermente diverse. Entrambe le moto sono dotate di un motore in linea a tre cilindri con un alesaggio di 78 mm e una corsa di 61,9 mm, che eroga una potenza di 95,2 cavalli e una coppia di 87 Nm. Entrambe le moto hanno un avviamento elettrico e una trasmissione a catena.

Dal punto di vista delle sospensioni, la Triumph Tiger 900 Rally Pro MY2020 è dotata di una forcella telescopica rovesciata Showa da 45 mm con un'escursione di 240 mm, mentre la Triumph Tiger 900 GT Pro MY2021 ha una forcella telescopica rovesciata Marzocchi da 45 mm con un'escursione di 180 mm. Per quanto riguarda la sospensione posteriore, entrambe le moto sono dotate di un braccio oscillante con un ammortizzatore monoshock Showa per la Rally Pro e Marzocchi per la GT Pro. L'escursione della sospensione posteriore è di 230 mm per la Rally Pro e di 170 mm per la GT Pro.

Per quanto riguarda il telaio, entrambe le moto hanno un telaio in acciaio a traliccio. L'angolo di inclinazione dello sterzo è di 65,6 gradi per la Rally Pro e di 65,4 gradi per la GT Pro. L'avanzamento è di 145,8 mm per la Rally Pro e di 133,3 mm per la GT Pro.

Per quanto riguarda i freni, entrambe le moto sono dotate di doppi dischi anteriori Brembo. Per quanto riguarda i sistemi di assistenza, entrambe le moto sono dotate di modalità di guida, ABS in curva, controllo della trazione e altre funzionalità avanzate. Tuttavia, la GT Pro ha anche sospensioni regolabili elettronicamente.

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

Per quanto riguarda le dimensioni e i pesi, entrambe le moto hanno un diametro del pneumatico anteriore di 21 pollici e un diametro del pneumatico posteriore di 17 pollici. La larghezza del pneumatico posteriore è di 150 mm per entrambe le moto. L'interasse è di 1551 mm per la Rally Pro e di 1556 mm per la GT Pro. L'altezza sella è di 850 mm per la Rally Pro e di 810 mm per la GT Pro, ma entrambe le moto offrono la possibilità di regolare l'altezza sella fino a 870 mm per la Rally Pro e fino a 830 mm per la GT Pro. Il peso a secco con ABS è di 201 kg per la Rally Pro e di 198 kg per la GT Pro. Entrambe le moto hanno una capacità del serbatoio di 20 litri.

Per quanto riguarda gli optional, entrambe le moto sono dotate di luci diurne a LED, fari a LED, sedile riscaldato e display TFT.

Passando ai vantaggi della Triumph Tiger 900 Rally Pro MY2020, questa moto offre un motore a tre cilindri pieno di carattere e capacità fuoristradistiche notevolmente migliorate rispetto alla GT Pro. Inoltre, è dotata di elementi delle sospensioni confortevoli, cambio rapido con blipper di serie e una generosa dotazione di serie, inclusi sedili riscaldati per pilota e passeggero. La moto offre anche una buona ergonomia, una buona protezione dal vento e dalle intemperie e una buona capacità di percorrere lunghe distanze.

Triumph Tiger 900 GT Pro 2021

Per quanto riguarda i vantaggi della Triumph Tiger 900 GT Pro MY2021, questa moto offre un motore accessibile e di qualità superiore rispetto alla Rally Pro. Inoltre, offre un'ergonomia molto confortevole, un pacchetto elettronico completo, una buona protezione dal vento e un sedile riscaldato anche per il passeggero. La GT Pro ha anche un cambio rapido al top.

Per quanto riguarda gli svantaggi della Triumph Tiger 900 Rally Pro MY2020, si può notare che i paramani non sono molto robusti per un uso in fuoristrada e che gli interruttori sul manubrio sinistro possono essere ingombranti.

Per quanto riguarda gli svantaggi della Triumph Tiger 900 GT Pro MY2021, si può notare che il telaio è troppo morbido per i guidatori sportivi e che ci possono essere leggere vibrazioni del motore avvertibili in autostrada.

In conclusione, entrambe le moto hanno i loro punti di forza e di debolezza, ma la scelta tra la Triumph Tiger 900 Rally Pro MY2020 e la Triumph Tiger 900 GT Pro MY2021 dipenderà dalle preferenze personali del pilota e dall'uso che si intende fare della moto.