Ducati Multistrada 1200 2015 vs. Ducati Multistrada 1200 S 2015

Ducati Multistrada 1200 2015

Ducati Multistrada 1200 2015

Ducati Multistrada 1200 S 2015

Ducati Multistrada 1200 S 2015

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Panoramica - Ducati Multistrada 1200 2015 vs Ducati Multistrada 1200 S 2015

La Ducati Multistrada 1200 MY2015 e la Ducati Multistrada 1200 S MY2015 sono entrambe motociclette di fascia alta che offrono prestazioni eccellenti e una guida avvincente. Entrambi i modelli condividono molte caratteristiche tecniche, come l'alesaggio del motore di 106 mm, la corsa di 67,9 mm, la potenza di 160 CV e la coppia di 136 Nm. Entrambi i modelli sono dotati di una trasmissione a catena, un motore a due cilindri e un volume di 1198,4 cc.

Dal punto di vista delle sospensioni, entrambe le moto sono dotate di una forcella telescopica rovesciata all'anteriore, che offre una guida stabile e confortevole su strade accidentate. I freni anteriori a doppio disco garantiscono un'ottima potenza di frenata e sono dotati di sistema ABS per una maggiore sicurezza.

Ducati Multistrada 1200 2015

Ducati Multistrada 1200 2015

Per quanto riguarda le dimensioni e i pesi, entrambi i modelli hanno un diametro del pneumatico anteriore di 17 pollici e una larghezza del pneumatico posteriore di 190 mm. L'interasse è di 1529 mm e l'altezza sella è di 845 mm. La capacità del serbatoio è di 20 litri. La differenza principale tra i due modelli riguarda il peso: la Multistrada 1200 pesa 209 kg a secco, mentre la Multistrada 1200 S pesa 212 kg a secco.

La Ducati Multistrada 1200 MY2015 offre diversi vantaggi rispetto alla versione S. Innanzitutto, il motore è potente e ben guidabile, offrendo una guida emozionante e reattiva. Il telaio è sensibile e offre una guida stabile anche ad alte velocità. L'impianto frenante Brembo con ABS garantisce una potenza di frenata eccezionale, offrendo maggiore sicurezza in situazioni di emergenza. Inoltre, la moto offre diverse modalità di regolazione della potenza, consentendo al pilota di adattare la moto alle proprie preferenze di guida. Il cruise control è un ulteriore vantaggio, rendendo i lunghi viaggi più confortevoli. Infine, la possibilità di combinare gli optional consente ai piloti di personalizzare la moto secondo le proprie esigenze e preferenze.

D'altra parte, la Ducati Multistrada 1200 S MY2015 ha anche diversi vantaggi rispetto alla versione base. La moto offre una buona maneggevolezza, grazie alle sospensioni Skyhook sensibili e semiattive. Questo sistema regola automaticamente l'ammortizzazione in base alle condizioni stradali, offrendo una guida più confortevole e stabile. Anche l'impianto frenante Brembo è eccellente, garantendo una potenza di frenata superiore. Inoltre, la moto è dotata di ABS in curva, che migliora ulteriormente la sicurezza in curva. Le modalità di potenza regolabili consentono al pilota di adattare la moto alle proprie preferenze di guida. Le luci di curva a LED offrono una migliore visibilità durante la guida notturna. Il cruise control di serie rende i viaggi lunghi più confortevoli. Infine, i pacchetti di equipaggiamenti opzionali combinabili consentono ai piloti di personalizzare la moto secondo le proprie preferenze.

Ducati Multistrada 1200 S 2015

Ducati Multistrada 1200 S 2015

Entrambi i modelli presentano alcuni svantaggi. Ad esempio, entrambe le moto hanno un parabrezza piuttosto stretto, che potrebbe non offrire una protezione ottimale contro il vento. Inoltre, entrambi i modelli non sono economici, con un prezzo di acquisto elevato e costi di manutenzione e assicurazione alti.

In conclusione, sia la Ducati Multistrada 1200 MY2015 che la Ducati Multistrada 1200 S MY2015 offrono prestazioni eccellenti e una guida avvincente. Entrambi i modelli hanno caratteristiche tecniche simili, ma differiscono per alcune caratteristiche e vantaggi. La scelta tra i due dipenderà dalle preferenze personali del pilota e dalle esigenze specifiche.

Specifiche tecniche Ducati Multistrada 1200 2015 rispetto a Ducati Multistrada 1200 S 2015

Ducati Multistrada 1200 2015
Ducati Multistrada 1200 S 2015

Motore e trasmissione

AlesaggioAlesaggio106 mmAlesaggio106 mm
CorsaCorsa67.9 mmCorsa67.9 mm
PotenzaPotenza160 hpPotenza160 hp
Giri/min a potenza massimaGiri/min a potenza massima9,500 giri/minGiri/min a potenza massima9,500 giri/min
CoppiaCoppia136 NmCoppia136 Nm
Coppia a giri/min Coppia a giri/min 7,500 giri/minCoppia a giri/min 7,500 giri/min
Rapporto di compressioneRapporto di compressione12.5 Rapporto di compressione12.5
TrasmissioneTrasmissioneCatenaTrasmissioneCatena
CilindriCilindri2Cilindri2
TempiTempi4 tempiTempi4 tempi
Distribuzione a valvoleDistribuzione a valvoleDesmodromico, DOHCDistribuzione a valvoleDesmodromico, DOHC
RaffreddamentoRaffreddamentoliquidoRaffreddamentoliquido
SpostamentoSpostamento1,198.4 ccmSpostamento1,198.4 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anterioreSospensione anterioreForcella telescopica rovesciataSospensione anterioreForcella telescopica rovesciata

Freni anteriori

TipologiaTipologiaDoppio discoTipologiaDoppio disco
PistonePistoneQuattro pistoniPistoneQuattro pistoni
TecnologiaTecnologiaradialeTecnologiaradiale

Freni posteriori

Tipologia Tipologia DiscoTipologia Disco
PistonePistoneDoppio pistonePistoneDoppio pistone

Sistemi di assistenza

Sistemi di assistenzaSistemi di assistenzaABSSistemi di assistenzaABS

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anterioreLarghezza del pneumatico anteriore120 mmLarghezza del pneumatico anteriore120 mm
Altezza del pneumatico anterioreAltezza del pneumatico anteriore70 %Altezza del pneumatico anteriore70 %
Diametro del pneumatico anterioreDiametro del pneumatico anteriore17 polliciDiametro del pneumatico anteriore17 pollici
Larghezza del pneumatico posterioreLarghezza del pneumatico posteriore190 mmLarghezza del pneumatico posteriore190 mm
Altezza del pneumatico posterioreAltezza del pneumatico posteriore55 %Altezza del pneumatico posteriore55 %
Diametro del pneumatico posterioreDiametro del pneumatico posteriore17 polliciDiametro del pneumatico posteriore17 pollici
LunghezzaLunghezza2,190 mmLunghezza2,190 mm
LarghezzaLarghezza1,000 mmLarghezza1,000 mm
AltezzaAltezza1,495 mmAltezza1,495 mm
InterasseInterasse1,529 mmInterasse1,529 mm
Altezza sella Altezza sella 845 mmAltezza sella 845 mm
Peso a secco (con ABS)Peso a secco (con ABS)209 kgPeso a secco (con ABS)212 kg
Peso in ordine di marcia (con ABS)Peso in ordine di marcia (con ABS)232 kgPeso in ordine di marcia (con ABS)235 kg
Capacità serbatoioCapacità serbatoio20 lCapacità serbatoio20 l
Guidabile con patenteGuidabile con patenteAGuidabile con patenteA

Pro e contro a confronto

Pro e contro a confronto

Ducati Multistrada 1200 2015

Ducati Multistrada 1200 2015

La diva bolognese non è più una diva: la Ducati Mulitstrada 1200 si comporta esattamente come ci si aspetta da una enduro da turismo. Il predecessore era già agile, ma l'attuale Multi ora convince anche per la sua maneggevolezza a tutte le velocità. Questo potrebbe sembrare quasi noioso per i veri fan della vecchia Mulitstrada, ma la rende complessivamente più fruibile. Nelle curve strette ha bisogno di un po' più di pressione rispetto alla concorrenza, ma disegna anche una bella linea e nei tornanti, grazie al sistema DVT, l'attacco ormai prevedibile da lontano è molto vantaggioso. Quando le curve si allargano, la Multistrada 1200 sfrutta tutta la potenza dei suoi 160 CV agli alti regimi, cosa che solo pochi concorrenti riescono a fare. Anche la posizione di seduta è stata alleggerita rispetto al modello precedente e il pilota siede ora molto più comodamente davanti all'ampio manubrio.

Motore potente e ben guidabile

telaio sensibile

eccellente impianto frenante Brembo con ABS

modalità di regolazione della potenza

cruise control

possibilità di combinare gli optional.

Parabrezza piuttosto stretto

non un piacere economico

Ducati Multistrada 1200 S 2015

Ducati Multistrada 1200 S 2015

La nuova Ducati Multistrada 1200 S è una nuova edizione di grande successo della enduro da turismo extra-sportiva. I punti deboli del modello precedente sono stati ovviamente analizzati in dettaglio e corretti: grazie al sistema DVT, il motore lavora ora in modo armonioso anche ai bassi regimi e la posizione di seduta è ora più adatta ai piloti orientati al comfort. L'elettronica è stata aggiornata in modo massiccio: nessun'altra enduro da turismo è equipaggiata in modo così completo. A partire dalle numerose modalità di regolazione dell'erogazione di potenza e delle sospensioni, anche i freni e l'ABS in curva sono di altissimo livello. Sebbene la Multisrtrada 1200 "normale" sia priva di alcuni espedienti elettronici, è anche più economica e non si guida peggio in generale.

Buona maneggevolezza, motore potente

sospensioni Skyhook sensibili e semiattive

eccellente impianto frenante Brembo

ABS in curva

modalità di potenza regolabile

luci di curva a LED

Cruise Control di serie

pacchetti di equipaggiamenti opzionali combinabili.

Parabrezza troppo stretto, non un piacere economico

Confronto prezzi medi di mercato Ducati Multistrada 1200 vs Ducati Multistrada 1200 S

Vi sono delle differenze tra la Ducati Multistrada 1200 2015 e la Ducati Multistrada 1200 S 2015. Serve meno tempo per vendere una Ducati Multistrada 1200, ossia 93 giorni rispetto ai 94 giorni per la Ducati Multistrada 1200 S. I redattori 1000PS.DE hanno scritto 13 articoli della Ducati Multistrada 1200 a partire dall'MY 2010 e 10 della Ducati Multistrada 1200 S a partire dall'MY2010. Il primo articolo della Ducati Multistrada 1200 è stato pubblicato in data 02/11/2009 e registra oltre 3.700 visualizzazioni rispetto al primo articolo della Ducati Multistrada 1200 S pubblicato in data 14/09/2010 che registra 24.700 visualizzazioni.

Prezzo Ducati Multistrada 1200

MY
Attuali prezzi medi sul mercato.

Prezzo Ducati Multistrada 1200 S

MY
Attuali prezzi medi sul mercato.

Confronti alternativi

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