KTM 690 Enduro R 2019 vs. KTM 390 Adventure 2021

Il confronto tra la KTM 690 Enduro R MY2019 e la KTM 390 Adventure MY2021 evidenzia diverse differenze tra i due modelli.

In termini di dati tecnici, la KTM 690 Enduro R MY2019 ha un motore con un alesaggio di 105 mm, una corsa di 80 mm, una potenza di 75 hp e una coppia di 73.5 Nm. Ha un avviamento elettrico e una trasmissione a catena. Il suo motore ha un singolo cilindro e uno spostamento di 690 ccm. La sospensione anteriore è una forcella telescopica rovesciata WP con un diametro di 48 mm e un'escursione di 250 mm. La sospensione posteriore è anche WP con un'escursione di 250 mm. Il telaio è in cromo-molibdeno con un tipo di telaio a traliccio. Ha un angolo di inclinazione dello sterzo di 62.3 gradi. I freni anteriori sono a disco singolo e ci sono diversi sistemi di assistenza come l'ABS, le modalità di guida e il cavalcare con il filo. Le dimensioni e i pesi includono un diametro del pneumatico anteriore di 21 pollici, una larghezza del pneumatico posteriore di 140 mm, un diametro del pneumatico posteriore di 18 pollici, un interasse di 1502 mm, un'altezza sella di 910 mm, un peso a secco di 146 kg (con ABS) e una capacità del serbatoio di 13.5 l.

KTM 690 Enduro R 2019

D'altra parte, la KTM 390 Adventure MY2021 ha un motore con un alesaggio di 89 mm, una corsa di 60 mm, una potenza di 44 hp e una coppia di 37 Nm. Ha un avviamento elettrico e una trasmissione a catena. Anche questo modello ha un motore con un singolo cilindro e uno spostamento di 373.2 ccm. La sospensione anteriore è una forcella telescopica rovesciata WP con un diametro di 43 mm e un'escursione di 170 mm. La sospensione posteriore è anche WP con un'escursione di 177 mm. Il telaio è in cromo-molibdeno con un tipo di telaio a traliccio. Ha un angolo di inclinazione dello sterzo di 63.5 gradi. I freni anteriori sono a disco singolo e ci sono sistemi di assistenza come l'ABS e l'ABS in curva. Le dimensioni e i pesi includono un diametro del pneumatico anteriore di 19 pollici, una larghezza del pneumatico posteriore di 130 mm, un diametro del pneumatico posteriore di 17 pollici, un interasse di 1430 mm, un'altezza sella di 855 mm, un peso a secco di 158 kg (con ABS) e una capacità del serbatoio di 14.5 l.

La KTM 690 Enduro R MY2019 presenta diversi vantaggi rispetto alla KTM 390 Adventure MY2021. Innanzitutto, ha un motore superbo con una potenza e una coppia superiori. Inoltre, ha un ABS specifico per l'enduro e un controllo di trazione facile da usare. L'assetto del cambio e della trasmissione è ben riuscito, e dispone anche di un cambio automatico ben tarato con blipper. Infine, il telaio è completamente regolabile, consentendo all'utente di personalizzare l'assetto della moto.

D'altra parte, la KTM 390 Adventure MY2021 ha i suoi vantaggi. Dispone di un equipaggiamento lussuoso, offrendo un livello di comfort superiore. Inoltre, ha un motore potente che, nonostante sia inferiore in termini di potenza rispetto alla KTM 690 Enduro R MY2019, offre comunque prestazioni eccellenti. È possibile anche aggiungere un cambio rapido come optional, che migliora ulteriormente l'esperienza di guida. Infine, la KTM 390 Adventure MY2021 è molto agile, rendendola perfetta per manovre in città o in percorsi stretti.

KTM 390 Adventure 2021

Tuttavia, entrambi i modelli presentano anche degli svantaggi. La KTM 690 Enduro R MY2019 ha un peso relativamente elevato per un'enduro, il che potrebbe influire sulla maneggevolezza e sulla facilità di manovra. Inoltre, la risposta delle sospensioni potrebbe non essere ai massimi livelli, limitando le prestazioni in terreni accidentati. D'altra parte, la KTM 390 Adventure MY2021 ha una minore escursione delle sospensioni e una minore altezza da terra rispetto alla KTM 690 Enduro R MY2019, il che potrebbe limitare le sue capacità off-road.

In conclusione, la KTM 690 Enduro R MY2019 e la KTM 390 Adventure MY2021 sono due moto con caratteristiche e prestazioni diverse. La scelta tra i due modelli dipenderà dalle preferenze personali dell'utente e dalle sue esigenze specifiche, come l'uso prevalente su strada o fuoristrada.