Honda VFR800X Crossrunner 2011

È difficile credere che il mio primo incontro con la Honda Crossrunner risalga già a 14 anni fa. Nell'aprile del 2011 atterrai a Maiorca, con aspettative miste nel bagaglio. Le prime foto stampa mi avevano lasciato scettico: il nuovo concetto Honda sembrava un po' impacciato e massiccio sulla carta. Ma, come spesso accade nella vita, il primo impatto inganna. Quando vidi la moto nel sole mediterraneo sul parcheggio del nostro campo base, la percezione cambiò. Più snella, più aggraziata, più armoniosa. Solo da un'angolazione frontale l'aspetto rimaneva inusuale, il prezzo da pagare affinché i designer potessero inserire un vero motore V4 in questo innovativo concetto crossover.

All'epoca, Honda adottò un approccio pragmatico. Niente chiacchiere di marketing, nessuna storia leggendaria del modello su cui fare leva, ma il risultato di una ricerca di mercato sobria. Doveva essere semplicemente una moto in grado di coprire molteplici usi contemporaneamente. Un tuttofare per coloro che non hanno il lusso di avere una moto diversa per ogni occasione. Questa onestà mi impressionò già allora.

Ciò che mi colpì e sorprese fu il motore. Questo V4, che sulla carta sembrava poco appariscente con i suoi 102 CV, si rivelò un elemento di punta sulle strade tortuose di Maiorca. Il motore gridava appassionatamente nelle montagne, con una gamma di giri che partiva dal basso fino a raggiungere vertiginosi 12.000 giri/min. In una classe di veicoli dominata prevalentemente da monocilindrici o bicilindrici, questo sofisticato quattro cilindri si distingueva nettamente, nel miglior senso possibile.

Quello che mi è rimasto impresso dal test è l'incredibile equilibrio della moto. Gli ingegneri Honda avevano condotto 120 test in galleria del vento e dedicato innumerevoli ore allo sviluppo del telaio e dell'ergonomia. Il risultato fu convincente: la Crossrunner non era né instabile né pesante, ma trovava quella via di mezzo ideale che infonde fiducia e rende veloci anche i piloti esperti.

Abbiamo percorso per ore le strade variegate di Maiorca – attraverso villaggi stretti, su passi tortuosi, lungo la costa. Ovunque, la Crossrunner lasciava un'impressione di assoluta sicurezza. Il sistema frenante combinato con ABS, la sospensione ben tarata per le condizioni europee, la posizione di guida controllabile – tutto questo trasmetteva la sensazione di una moto ben progettata e bilanciata. Non spettacolare, ma solida e affidabile in tutte le situazioni.

Ci sono stati, naturalmente, anche alcuni punti critici: il contagiri era difficile da leggere sotto il sole, la regolazione del precarico posteriore era complicata da gestire con un gancio, e dopo lunghe distanze l'angolo stretto del ginocchio diventava evidente. Tuttavia, questi piccoli difetti non potevano offuscare l'impressione complessiva positiva: Honda aveva creato un versatile tuttofare che occupava abilmente la sua nicchia tra sport, turismo e uso quotidiano.

Dopo essere inciampato di nuovo nelle foto del mio test a Maiorca, mi sono chiesto: che ne è stato della Crossrunner? Come se l'è cavata nel corso degli anni? Per trovare risposte, mi sono immerso nella nostra community online e sono rimasto sorpreso da quanti fan fedeli questo motociclo sottovalutato abbia ancora oggi.

Un consenso che emerge dai commenti è la durabilità della prima generazione (2011-2014). "La mia Crossrunner ha ora 120.000 km e funziona ancora come il primo giorno", scrive un proprietario nel forum 1000PS. Il motore V4 sembra essere praticamente indistruttibile, il che non sorprende data la sua discendenza dalla collaudata VFR800. I danni al motore sono praticamente sconosciuti, a condizione che vengano rispettati gli intervalli di manutenzione prescritti.

È interessante notare che molti proprietari hanno tenuto la loro Crossrunner per molti anni, un segno che il concetto ha davvero funzionato. Questa versatilità, unita all'affidabilità proverbiale di Honda, ha assicurato al modello una base di fan leale.

Il restyling introdotto nel 2015 (spesso definito seconda generazione) ha apportato significativi miglioramenti: più potenza (129 invece di 102 CV), un telaio perfezionato, una migliore ergonomia e un'estetica più moderna. Molti membri della community vedono questo aggiornamento come un'evoluzione riuscita, che ha mantenuto i punti di forza originali e eliminato le debolezze.

Parlando di punti deboli: quali problemi sono emersi in 14 anni di utilizzo pratico? Il consenso emerso dai vari forum e dai rapporti degli esperti dipinge un quadro per lo più positivo, ma rivela anche alcune debolezze tipiche che i potenziali acquirenti di usato dovrebbero conoscere.

Per la prima generazione (2011-2014), i proprietari riferiscono occasionalmente di problemi con lo statore, la parte dell'alternatore responsabile dell'alimentazione elettrica. Un segnale precoce è una batteria che si indebolisce gradualmente. La riparazione non è eccessivamente complessa, ma richiede alcune ore di lavoro, e dovrebbe essere effettuata ai primi segnali.

Un'altra particolarità, che non mi era evidente all'epoca, ma spesso menzionata dai proprietari di lunga data, riguarda il sistema VTEC del motore. Questo passa da due a quattro valvole per cilindro a circa 7.000 giri/min, portando a un notevole aumento di potenza. Nella vita quotidiana, alcuni piloti trovano questa transizione brusca. Nella community sono state sviluppate varie soluzioni "ammorbiditrici", dalle semplici regolazioni dell'iniezione fino a specifiche soluzioni di mappatura.

I freni sono stati spesso criticati nei primi anni, non per la mancanza di potenza frenante, ma per l'accoppiamento CBS (Combined Braking System), che alcuni piloti trovavano troppo dominante. Honda ha tenuto conto di questo feedback in successivi aggiornamenti del modello, rendendo la regolazione più delicata.

Per quanto riguarda la manutenzione, la Crossrunner è un tipico prodotto Honda: affidabile, ma con alcune peculiarità costruttive. Il controllo del gioco valvole ogni 24.000 km è dispendioso in termini di tempo e quindi relativamente costoso, ma alcuni proprietari lo omettono o lo eseguono a intervalli più lunghi a causa della lunga durata delle valvole e delle sedi.

Chi desidera acquistare una Crossrunner usata oggi trova un'offerta interessante. La prima generazione (2011-2014) ha ormai raggiunto lo status di consiglio economico segreto. Esemplari ben curati con 50.000-80.000 km partono da circa 5.000 euro, un prezzo allettante per una moto così versatile e affidabile. La seconda generazione (dal 2015) mantiene meglio il suo valore; i prezzi partono da circa 7.500 euro e possono arrivare fino a 10.000 euro per i modelli più recenti con pochi chilometri.

La disponibilità è complessivamente buona. Uno sguardo agli annunci mostra che gli esemplari ben curati con una storia completa di manutenzione e pochi proprietari precedenti vengono spesso venduti rapidamente.

A cosa bisogna prestare attenzione quando si acquista? Oltre ai soliti sospetti (storia della manutenzione, stato di usura della catena, delle gomme e dei freni), ci sono alcuni punti di controllo specifici del modello. Per la prima generazione, si dovrebbe controllare lo stato dello statore già menzionato, preferibilmente tramite un test della batteria a motore acceso. Per il sistema VTEC, è importante verificare una transizione uniforme intorno ai 7.000 giri/min.

Un altro aspetto importante è la verifica dell'ammortizzatore posteriore. A chilometraggi elevati può verificarsi una perdita d'olio. Anche l'angolo stretto del ginocchio, che avevo già criticato nel test originale, è un punto che i potenziali acquirenti dovrebbero assolutamente verificare con un lungo test ride, soprattutto i piloti più alti potrebbero avere problemi.

Guardando indietro oggi, a 14 anni dal mio primo incontro con la Honda Crossrunner, sono colpito dalla lungimiranza degli sviluppatori Honda. Quello che allora appariva come uno strano ibrido tra le categorie consolidate si è rivelato essere all'avanguardia. Oggi le moto "crossover" si trovano in tutte le classi di cilindrata – la Kawasaki Versys, la serie Yamaha Tracer o anche la BMW F 900 XR seguono fondamentalmente lo stesso concetto stabilito da Honda con la Crossrunner.

Ciò che rende ancora oggi speciale la Honda è il suo motore V4 caratteristico in una classe di veicoli altrimenti dominata da motori in linea e V2. Questo motore offre un'esperienza di guida che molti modelli attuali, con i loro propulsori ottimizzati per efficienza ed emissioni, non possono più offrire.

Dal punto di vista odierno, consiglierei la Crossrunner a chi cerca una moto versatile e affidabile per l'uso quotidiano, senza rinunciare al carattere e all'esperienza di guida emozionale. In particolare, la seconda generazione offre con la sua potenza migliorata e il telaio raffinato un pacchetto completo che non teme il confronto con i modelli attuali.

Le esperienze della community confermano essenzialmente la mia valutazione di allora: la Crossrunner non è una moto per estremisti – né per appassionati di pista né per avventurieri off-road. È una moto per l'uso quotidiano, per il tour del weekend, per le vacanze con bagagli. E proprio in questo ampio spettro di utilizzo essa sprigiona ancora oggi i suoi punti di forza.

Quando ripenso al mio test a Maiorca, ricordo soprattutto quel momento in cui spinsi per la prima volta il V4 a regimi elevati e contemporaneamente sperimentai la maneggevolezza del telaio nei tornanti stretti – questo contrasto tra propulsione sportiva e posizione di guida confortevole e controllabile rappresentava il fascino speciale della Crossrunner. E proprio questo fascino sembra essere ancora oggi intatto, come dimostrano i molti rapporti entusiastici dei proprietari.

La Crossrunner potrebbe non aver mai raggiunto lo status di culto di un'Africa Twin o di una Fireblade. Ma si è dimostrata ciò che la Honda promise allora: un compagno affidabile e versatile per l'uso quotidiano – con quel tocco extra di carattere che fa la differenza tra un semplice mezzo di trasporto e una moto che si guida con piacere anche dopo anni.