Prova Yamaha TMAX Tech Max 2025

Quando si pensa a scooter e motorini, in Germania e Austria viene subito in mente la Vespa. Poi ci sono gli agili, compatti scooter, spesso con motori da 125 cc, circa dieci o quindici cavalli e un peso di circa 100 chili, piccoli e affascinanti city flitzer perfetti per sfrecciare in città. Guardando a Italia, Spagna e Francia, si vedono maxi-scooter parcheggiati lungo le strade costiere e davanti ai caffè, spesso con sistemi di scarico aftermarket e caschi costosi appesi agli specchietti laterali: sono quei migliaia di maxi-scooter che vendono fortemente nel sud Europa, ma che da noi non sono così popolari.

Il re dei maxi-scooter è da anni il Yamaha TMAX, nella sua variante di punta Tech Max è il non plus ultra nel segmento dei maxi-scooter. Solo l'Honda Forza 750 gioca ancora nella stessa categoria e ha recentemente sfidato il leader di classe. Yamaha ha risposto e ha apportato un aggiornamento moderato al TMAX Tech Max per la nuova generazione. Tutti i dettagli qui. Ma quanto è piacevole da guidare questo maxi-scooter maturato nel tempo, che è praticamente un ibrido tra una moto e uno scooter?

Il motore rimane pressoché invariato per il 2025. Un aggiornamento moderato a Euro 5+ era inevitabile, ma i dati principali non sono cambiati: il bicilindrico raffreddato a liquido eroga 35 kW (47,6 CV) a 7.000 giri/min e un robusto coppia di 55 Nm a 5.250 giri/min da una cilindrata di 562 cc. La potenza viene trasmessa alla ruota posteriore tramite un cambio a cinghia automatica.

La novità è una frizione leggermente adattata, per un'accelerazione ancora più fluida, soprattutto nel traffico stop-and-go. I condotti di aspirazione sono stati rivisti per un suono migliore e meno fastidioso, e lo scarico beneficia di una nuova tecnologia di saldatura (conosciuta dai modelli sportivi R1 e R6) per una risposta del gas più lineare. Non nuovi, ma diversamente calibrati, sono i due Riding Modes: S (Sport) e T (Touring). La differenza è ora maggiore, la potenza di picco è la stessa, ma in modalità T l'erogazione è sensibilmente più dolce e meno diretta. Entrambe le modalità funzionano perfettamente e chi ha una mano sensibile sull'acceleratore può gestire tutto comodamente anche in modalità Sport.

Il TMAX non mette mai in difficoltà. L'erogazione della potenza è sempre prevedibile e mansueta. A partire dalla metà del regime, si avverte chiaramente la spinta dei 55 Nm di coppia e si può accelerare con decisione. Anche questo senza alcuna paura, poiché il controllo di trazione di serie interviene quando il pilota esagera o l'aderenza è insufficiente. Chi vuole rilassarsi completamente può utilizzare il cruise control, che funziona impeccabilmente.

Non è necessariamente il motore potente che distingue il TMAX, ma il suo telaio stabile. La ruota anteriore da 15 pollici è guidata da una forcella USD finemente regolata, che con un'escursione di 120 millimetri smorza abilmente anche le irregolarità più marcate dell'asfalto. La forcella opera assolutamente a livello motociclistico, offrendo molto feedback e una sensazione di sospensione armoniosa. Che si freni con decisione o si passi sopra un tombino in modo brusco, la forcella mantiene il controllo e guida la ruota anteriore con grande affidabilità.

A ciò si abbina il telaio in alluminio rigido e leggero e la sospensione posteriore altrettanto confortevole, dotata di riserve, nella bella forcellone. Qui si nota la differenza tra un Maxi-Scooter e uno scooter normale: ciclistica, telaio, sensazione di guida. Non si tratta di massima agilità, ma di creare una sensazione di guida solida, offrendo al pilota sicurezza e comfort. E il TMAX Tech Max lo fa egregiamente. Le ruote fresate del Tech Max e il doppio disco freno (diametro di 267 millimetri) con pinze radiali a quattro pistoncini sono impressionanti non solo per l'aspetto sportivo, ma anche per l'affidabilità nella frenata.

Anche al posteriore si utilizza un disco freno da 267 millimetri, facilmente modulabile tramite la leva del freno sulla mano sinistra, che grazie alla distribuzione di peso quasi 50/50 e al baricentro basso trasmette molta forza frenante. Abbinato all'interasse lungo 1.575 millimetri, il TMAX Tech Max rimane molto stabile anche nelle frenate più brusche. Nuovo è il Brake Control, un ABS dipendente dall'inclinazione per offrire ancora più sicurezza ai piloti. Gli pneumatici da 120/70 R15 anteriori e 160/60 R15 posteriori garantiscono un buon mix di agilità a basse velocità (ad esempio in città) e stabilità sufficiente a velocità più elevate in autostrada.

Gli pneumatici sportivi Bridgestone per scooter contribuiscono notevolmente. Questo è un concetto di sospensione sofisticato e affinato negli anni, la cui maturità si percepisce ad ogni metro. È divertente, è sicuro, trasmette piacere di guida.

Con 221 chilogrammi a pieno carico e pronto per la guida, il TMAX Tech Max si colloca nella stessa categoria di peso delle motociclette, eppure non si percepisce come pesante o ingombrante. Anche se non ha la leggerezza giocosa di uno scooter 125, brilla come compagno fidato con qualsiasi tempo e a velocità tra i dieci e i 150 chilometri orari.

Il peso aggiuntivo rispetto a un piccolo scooter urbano non deriva solo dal motore più grande, dal telaio più robusto e dai componenti delle sospensioni e dei freni decisamente migliori, ma anche dalle caratteristiche di comfort che aggiungono chilogrammi: sedili e manopole riscaldati su tre livelli, parabrezza regolabile elettronicamente (con una differenza di altezza di undici centimetri tra la posizione più bassa e quella più alta) e un grande display TFT da 7 pollici con ampia connettività e integrazione del navigatore Garmin (ora gratuito per i proprietari del TMAX, invece del noto modello in abbonamento). Novità: un sistema di controllo della pressione dei pneumatici. Inoltre, un ampio vano sotto la sella, ovviamente chiudibile elettronicamente e supportato da un ammortizzatore a gas. Il Keyless Go è di serie, così come un piccolo vano con porta USB davanti al ginocchio destro - per caricare il proprio smartphone collegato durante la guida.

A ciò si aggiunge la buona protezione dal vento della vasta carenatura anteriore. A proposito di protezione: per gli scooter, la protezione dalle intemperie è un tema importante, poiché questi mezzi sono praticamente in uso quotidiano e durante tutto l'anno nel sud Europa. Un motivo per cui il TMAX è così popolare: offre davvero molto in questo senso. Sono disponibili pacchetti di protezione dalle intemperie opzionali che aumentano ulteriormente il comfort di guida nei giorni freddi e piovosi. Ben progettato e sensato.

Tanti elogi, poche critiche? Sì, ma preparatevi, perché il prezzo del TMAX Tech Max è forse anche il motivo per cui fa più fatica nelle nostre latitudini rispetto al sud, dove lo scooter può essere usato ogni giorno. In Germania, il TMAX parte da 14.149 euro, mentre il Tech Max parte da 16.049 euro. In Austria, il TMAX inizia a 15.399 euro, il Tech Max a 17.699 euro. E in Svizzera, il TMAX ha un prezzo minimo di 13.990 CHF, mentre il meglio equipaggiato Tech Max parte da 16.490 CHF.

Per il Tech Max sono disponibili due colori: Ceramic Grey e Dark Magma. Il TMAX standard è disponibile in Icon Black e Tech Kamo.