Test Yamaha MT-07 2025

Il mio collega Horvath ha già riassunto tutte le novità e gli aggiornamenti per la Yamaha MT-07 2025 qui. Abbiamo anche un video al riguardo. In questo test, quindi, ci concentreremo su come tutte queste modifiche si comportano effettivamente nella guida quotidiana. La quarta generazione è stata radicalmente riprogettata, quindi vogliamo riassumere brevemente i punti salienti: nuovo design, aggiornamento elettronico esteso, due diverse varianti di trasmissione, telaio completamente nuovo, pinze freno radiali anteriori, nuova ergonomia e adattamenti Euro5+ per il noto motore CP2.

La MT-07 è stata finora un successo di vendite per vari motivi: innanzitutto, dal suo lancio nel 2014, ha sempre offerto molto motociclo per il denaro. Il principale argomento di vendita finora: il motore bicilindrico in linea (battezzato CP2 da Yamaha), che lavora con un orientamento verso la coppia, è sempre stato ben calibrato e ha saputo mettere un sorriso sul volto sia dei principianti che dei veterani della moto sulle strade di campagna. Il suono era audace, la risposta del gas, il piacere di girare e l'erogazione della potenza quasi impeccabili. Questo è il motore da strada – punto.

Inoltre, Yamaha ha sempre dotato la MT-07 di un telaio solido ma anche poco spettacolare. La moto era piuttosto piccola e compatta, la ciclistica (soprattutto la forcella) un po' sottodimensionata, il che ha portato, in caso di frenate tardive e brusche, a un affondamento deciso della forcella e a un abbassamento del mezzo. Per i principianti assolutamente sufficiente, ma per piloti con maggiore esperienza purtroppo un po' troppo morbida. Yamaha ha apportato miglioramenti, ma la concorrenza ha rapidamente recuperato e superato la MT-07 negli ultimi anni. Soprattutto la Suzuki GSX-8S offre in questa categoria un telaio molto armonioso ed è il punto di riferimento. In termini di motore, è attualmente la Honda CB 750 Hornet a dominare la classe. Inoltre, alla MT-07 mancava infine un pacchetto elettronico moderno.

Ma la buona notizia è: Yamaha ha preso a cuore tutto questo e lo ha inserito nella quarta generazione. Senza però perdere il suo carattere di naked bike accessibile per praticamente chiunque.

Davanti è ora presente una nuova forcella USD da 41 mm di KYB (non regolabile). È fissata a una nuova piastra forcella in alluminio più leggera (-400 grammi) e offre un miglioramento significativo in termini di smorzamento e look. All'estremità inferiore della forcella, due pinze radiali Advics con quattro pistoncini ciascuna mordono i dischi freno, che rimangono a 298 millimetri di diametro. Non solo l'aspetto è più moderno e sportivo, ma anche la guida ne beneficia. Complimenti ai freni: Sebbene la combinazione di dischi e pastiglie rimanga invariata, la sensazione di frenata è leggermente più precisa. Purtroppo, non sono ancora utilizzati tubi freno in gomma esenti da manutenzione.

Inoltre, ci sono i cerchi Spinforged leggeri – un brevetto Yamaha che permette di realizzare cerchi più leggeri mantenendo la stessa robustezza. La forcella ora offre un feedback e delle riserve notevolmente maggiori, non affonda più così tanto in frenata e fornisce supporto idraulico degli ammortizzatori in ogni situazione. La configurazione è tale da permettere di assorbire anche urti brevi e decisi senza far vibrare il manubrio. Un miglioramento davvero grande rispetto a tutte e tre le generazioni precedenti. Dato che l'avantreno della nuova Yamaha MT-07 è ora molto migliore e più sportivo, è stato necessario adattare il telaio principale, il forcellone e anche la sospensione posteriore (l'ammortizzatore è regolabile in precarico e in estensione).

Yamaha afferma che il telaio complessivamente è diventato più rigido del 13 percento. Questo si percepisce a ogni metro – ed è un bene. La maneggevolezza è rimasta invariata: la moto entra in curva in modo preciso e agile, ma ora rimane più stabile e prevedibile. Insieme ai freni impeccabili, ogni ingresso in curva - sia lento che veloce - può essere affrontato con precisione. Il vantaggio in termini di stabilità offerto dalla nuova sospensione avvicina sensibilmente la MT-07 alla sorella maggiore MT-09.

Ciò è dovuto anche alla nuova ergonomia, migliore perché più orientata alla guida: il manubrio è più largo e ora si trova 2,2 centimetri più in basso. Ciò offre al pilota un maggiore feedback dalla ruota anteriore. Le pedane sono posizionate un centimetro più in basso, ma grazie alla migliorata sospensione e alla posizione più stretta sul telaio, toccano molto più tardi rispetto ai modelli precedenti. E questo nonostante ora si abbia un angolo del ginocchio più rilassato – un chiaro vantaggio per i piloti più alti di 1,75 metri. Insieme alle nuove gomme (Dunlop Sportmax Q5A), ci si gode la guida semplice e prevedibile della MT-07 e ci si chiede quasi perché non sia stato sempre così. Un miglioramento semplicemente fantastico – senza alcun lato negativo.

Dal punto di vista costruttivo, il motore non ha subito grandi cambiamenti: il bicilindrico in linea estrae ancora 73,4 CV (54 kW) da 689 centimetri cubi a 8.750 giri al minuto e 68 Newton metri di coppia a 6.500 giri. Bene: nonostante gli aggiornamenti Euro5+, gli ingegneri Yamaha sono riusciti a migliorare la coppia a regimi medi, il che significa che ora si ha più spinta già a regimi inferiori. Tuttavia, durante il test, questo non era davvero percepibile, poiché finora non ci sono mai state molte critiche al motore CP2 della MT-07, e lo stesso vale per la generazione 2025.

Un simpatico espediente di Yamaha: per mantenere il sound sportivo nonostante normative più severe, ora ci sono quattro fessure nella copertura centrale del serbatoio. Sotto di esse si trova il "Sound Enhancer", che trasmette il rumore dell'aspirazione al pilota. E funziona molto bene durante la guida, perché in sella alla MT-07 si ha sempre nelle orecchie un potente e grave suono bicilindrico. Yamaha dichiara un consumo di 4,1 litri per 100 chilometri. Questo è realizzabile solo guidando in modo piuttosto moderato. Se si lascia il motore CP2 libero di esprimere la sua voglia di girare, un po' più di benzina fluirà attraverso le camere di combustione.

Il serbatoio di 13 litri è rimasto invariato e si possono coprire circa 250 chilometri anche con una guida molto sportiva. In opzione, la nuova Yamaha MT-07 è disponibile anche nella variante A2 da 48 CV (35 kW).

Dal punto di vista tecnico e dinamico, la novità più grande è il nuovo cambio Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission) di Yamaha. Si tratta di un sistema di cambio semi-automatico basato su un cambio manuale convenzionale, ma che automatizza le operazioni di frizione e cambiata.

Al suo interno c'è un attuatore controllato elettronicamente che aziona la frizione e il meccanismo di cambiata in modo preciso e veloce, senza la necessità di una leva della frizione. Il pilota può scegliere tra diverse modalità: Modalità automatica (AT-Mode), dove il sistema gestisce completamente la cambiata, simile a un cambio automatico classico. Modalità manuale (MT-Mode): il pilota cambia marcia premendo un pulsante sul manubrio, senza dover usare la frizione. Questo avviene tramite il cosiddetto See-Saw-Switch di Yamaha sulla leva di sinistra. La leva della frizione e quella del cambio non sono più presenti nel sistema.

La modalità AT ha due sottomodalità: D e D+. In D+ la logica di cambiata è impostata in modo più sportivo. Questo significa che la MT-07 cambia più tardi, permettendo di tirare di più le marce e scalare prima, per poter guidare anche a bassi rapporti e alte velocità, ad esempio quando si frena tardi e sportivamente in curva. Y-AMT pesa solo 2,8 chilogrammi e aumenta il peso totale pronto per la guida da 183 a 186 chilogrammi. Y-AMT può essere inteso sia come caratteristica di comfort che di prestazioni.

Durante il nostro test nell'entroterra spagnolo di Alicante, dove si passa letteralmente da una curva stretta all'altra, abbiamo potuto provare ampiamente il sistema. Disponibile anche: un cambio manuale a 6 marce convenzionale, opzionalmente con Quickshifter per cambiate senza frizione. Purtroppo, non abbiamo potuto provare il Quickshifter.

Y-AMT non è una novità assoluta, è già conosciuto dalla sorella maggiore MT-09. Finora, però, il cambio non era disponibile per il motore CP2. Grazie all'introduzione di un nuovo sistema Ride-by-Wire per la MT-07 (e per tutti gli altri modelli con motore CP2, come Ténéré 700 o Tracer 7), l'implementazione è ora possibile. Secondo Yamaha, il tempo di cambiata è di 0,1 secondi, in ogni situazione di guida, sia in salita che in discesa.

In effetti, i cambi marcia in modalità manuale (MT) avvengono rapidamente. Un tocco sul See-Saw-Switch (che è più un bilanciere) e voilà, il cambio è effettuato. Tuttavia, ci vuole un po' per abituarsi a cambiare con la mano sinistra e non più con il piede sinistro. Sorprendentemente, la scalata è sensibilmente più fluida della cambiata in salita. Utilizzando il sistema in piega, soprattutto durante la cambiata in salita, si avverte un breve scatto. Non è fastidioso, ma un Quickshifter ben tarato esegue i cambi marcia in modo più fluido e meno percettibile.

In scalata, Y-AMT è al livello del Quickshifter e non ci sono critiche. La velocità di cambiata è assolutamente adeguata e non può essere superata convenzionalmente. Tuttavia, è piuttosto sconcertante che in discesa si debba scalare una marcia prima, poiché si percepisce una minore frenata del motore. Soprattutto in un bicilindrico, la cui frenata motore è generalmente maggiore, è un aspetto che deve essere assimilato dal cervello del pilota.

Passando alla modalità D o D+, la MT-07 gestisce automaticamente tutte le operazioni di cambiata e frizione. Qui si nota che, nonostante l'impostazione sportiva della modalità D+, in discesa viene selezionata una marcia piuttosto alta. Ciò significa che, se si desidera mantenere il gas di sostegno nelle curve, è necessario dare decisamente più gas, poiché il regime scelto è inferiore. Qui si percepisce che il sistema è piuttosto conservativo e orientato al risparmio di carburante.

Pratico: Anche in modalità automatica, il pilota può in qualsiasi momento sovrascrivere il sistema tramite il bilanciere di cambiata, scalando o salendo manualmente. Dopo un certo tempo (abbastanza rapido), Y-AMT riprende il controllo delle operazioni di cambiata. Y-AMT è davvero pratico nel traffico urbano o su passi di montagna molto stretti, quando si è già stanchi o semplicemente pigri nel cambiare. Infatti, il sistema previene abilmente lo spegnimento del motore, anche se si entra in un tornante molto lentamente e con cautela.

Questo può rappresentare un vero e proprio vantaggio in termini di sicurezza per i principianti. Acquistando Y-AMT, il cruise control è incluso di serie. Per il cambio manuale convenzionale, il cruise control non è disponibile nemmeno a pagamento. È quindi necessario decidere in anticipo (direttamente all'acquisto) quanto sia importante questa caratteristica. Dopo il test in Spagna, si può dire senza riserve che Y-AMT è assolutamente pronto per la serie e troverà sicuramente rapidamente i suoi fan.

Il sistema non è ancora perfetto, soprattutto se si desidera una guida più sportiva. Nota interessante per gli appassionati di tecnologia: i cambi di Y-AMT e del cambio manuale a 6 marce non sono identici. Per Y-AMT viene scelta una sequenza di marce diversa, ovvero N-1-2-3-4-5-6. Questo rende la logica di cambiata più semplice. Inoltre, Y-AMT risparmia così un freno di stazionamento. Si può semplicemente parcheggiare e avviare la moto in prima marcia.

Oltre a sospensioni, trasmissione e design, il grande aggiornamento del modello riguarda anche l'elettronica. E questo probabilmente farà felici molti interessati, poiché finora la MT-07 era piuttosto spartana per quanto riguardava i sistemi di assistenza alla guida. Grazie al già citato sistema Ride-by-Wire, sono ora disponibili tre diverse modalità di guida: Street, Sport e Custom. Queste si differenziano per l'erogazione della potenza e le impostazioni del controllo di trazione, che debutta sulla MT-07.

È importante sapere che la Yamaha MT-07 di quarta generazione non dispone di una IMU a 6 assi, il che significa che ABS e controllo di trazione non agiscono in base all'inclinazione. Questo rimane un'esclusiva della sorella maggiore MT-09. Nei nostri test, tuttavia, ABS e controllo di trazione erano assolutamente ben calibrati. Finché non c'è pochissimo grip (asfalto liscio, bagnato), il controllo di trazione è praticamente superfluo, poiché l'erogazione lineare del motore CP2 e i pneumatici Dunlop ad alta aderenza portano la potenza a terra in quasi ogni situazione di guida, senza slittamenti.

Il controllo di trazione è comunque completamente disattivabile; basta entrare in un sottomenu sul display TFT a colori da 5 pollici e disattivare la TC. Se si spegne e riaccende l'accensione, bisogna ripetere l'operazione, poiché il controllo di trazione si riattiva automaticamente. Una scelta consapevole di Yamaha a favore della sicurezza del pilota. Chi ama guidare sul posteriore deve disattivare la TC e optare per il cambio convenzionale. E allora il gioco è fatto per le impennate – grazie all'elevata coppia della MT-07.

La nuova maschera luminosa con lampade a LED si ispira fortemente a quella della sorella maggiore MT-09. Lo stesso vale per i comandi, il display e la finitura di tutta la moto. Visivamente, la MT-07 rimane fedele alla sua linea di base, ma grazie alla forcella USD, alle pinze freno radiali e alla nuova maschera luminosa, bisogna guardarla due volte per capire che si tratta di una MT-07 e non di una MT-09, soprattutto frontalmente.

Sono disponibili tre colori: Ice Storm (un grigio opaco con cerchi azzurri), Icon Blue (blu Yamaha con maschera e parafanghi blu opaco e cerchi blu) e Tech Black. È disponibile un ricco programma di accessori originali, che comprende 96 pezzi, di cui 32 nuovi per la quarta generazione della MT-07, compreso l'impianto Akrapovic.

In Germania, la Yamaha MT-07 parte da 8.524 euro, con Y-AMT che comporta un sovrapprezzo di 500 euro. In Austria, la MT-07 parte da 8.799 euro, con un sovrapprezzo di 600 euro per Y-AMT. In Svizzera, la MT-07 parte da 8.590 CHF, mentre con Y-AMT costa 8.990 CHF (un sovrapprezzo di 400 CHF). I modelli sono già disponibili presso i concessionari Yamaha.

Poiché la Yamaha MT-07 è destinata principalmente a piloti più giovani e principianti, abbiamo voluto provare anche abbigliamento moto economico per questo specifico target durante il test della MT-07.

Il casco proviene dal marchio proprio di Louis, MTR, e si chiama S-1 Fiber in nero opaco. Il casco soddisfa l'ultima norma di test ECE 22.06 e, con circa 1,45 chilogrammi, è piuttosto leggero. Dispone di una visiera solare integrata e la visiera trasparente di serie è predisposta per una lente interna antiappannamento Pinlock. Abbiamo ordinato anche la visiera principale colorata opzionale. Il casco si distingue per il suo prezzo contenuto, attualmente 149,99 euro, e il suo comfort elevato. L'imbottitura interna è morbida e molto adattabile. Fondamentalmente, il casco è ben proporzionato per la taglia della testa, ma la calotta esterna è piuttosto compatta.

Questo si avverte perché c'è poco spazio tra le labbra e la zona del mento. Sono presenti due ventilazioni (fronte e mento), facilmente azionabili anche con i guanti da moto. La ventilazione frontale ha un effetto rinfrescante percepibile, mentre quella del mento è più discreta. La chiusura a cricchetto è piacevolmente imbottita, il che sottolinea l'elevato comfort di calzata. Un casco che offre davvero un eccellente rapporto qualità-prezzo.

La giacca è di Vanucci, modello RVX-3. Una giacca in tessuto con un taglio leggermente sportivo, idrorepellente e piacevolmente antivento. Un'imbottitura interna calda può essere rimossa e i protettori morbidi su spalle e gomiti sono ben posizionati. Un viaggio sotto la pioggia di diverse ore nel traffico cittadino è stato superato asciutto. Solo alla fine delle maniche può entrare un po' di umidità. Pratiche: le aperture di ventilazione sulla parte superiore delle braccia per alte temperature estive. Con l'imbottitura, la giacca è adatta per tutta la stagione. Abbiamo aggiunto un protettore per la schiena più spesso. Per poco meno di 250 euro, la giacca lascia pochi desideri insoddisfatti.

I jeans moto VUT-7, anch'essi di Vanucci, sono attualmente in offerta a 219,97 euro e sono soprattutto comodi e adatti alla guida in moto. I protettori morbidi per i fianchi sono grandi ma non fastidiosi. I protettori morbidi per le ginocchia sono un po' difficili da fissare con due chiusure in velcro, ma sono anche regolabili in altezza. Il taglio è un po' più ampio rispetto ai jeans normali di questa taglia, e i pantaloni risultano un po' più lunghi. Tuttavia, ciò è utile per i motociclisti, poiché con l'angolo del ginocchio da seduti si rischia altrimenti di avere le caviglie scoperte. Durante il primo viaggio sotto la pioggia, i pantaloni hanno scolorito solo minimamente, cosa non insolita per i jeans. La lavorazione e lo spessore del materiale sono impeccabili.

Particolarmente apprezzati sono stati gli stivali moto Vanucci VUB-5. Grazie a SympaTex, gli stivali da moto dall'aspetto sportivo sono davvero resistenti alla pioggia e mantengono i piedi asciutti in modo affidabile. Tuttavia, non offrono una vera ventilazione e si tende a sudare leggermente. Il taglio è normale, non troppo stretto né troppo largo, e la taglia è simile a quella delle scarpe sportive.

L'unico punto critico degli stivali: hanno sia una chiusura a lacci che una cerniera laterale. Normalmente le cerniere sono pensate per non dover allacciare e slacciare gli stivali ogni volta. Ma se si stringono i lacci, la lunghezza della cerniera non è sufficiente per indossare e togliere gli stivali senza slegarli. La suola è aderente, anche sul bagnato.

I guanti leggeri Vanucci VCT-1 sono compagni piuttosto discreti nella vita quotidiana in moto. La protezione per le nocche è piacevolmente sagomata, così come le dita. Un leggero rinforzo sul palmo della mano non disturba durante la guida. Tendenzialmente, questi guanti sono più adatti per temperature calde di circa 20 gradi e oltre, poiché non sono particolarmente antivento. L'intero outfit è sotto i 850 euro ed è sicuramente consigliato. Ci sono abbigliamenti moto molto più scomodi per cifre più elevate.