La nuova Ducati Streetfighter V2 2025 alla prova

Il nuovo motore V2 da 890 cm³ eroga 120 CV e 93 Nm di coppia - tutto diretto e puro, senza carenature a frapporsi. Con un peso di soli 175 kg, la Streetfighter V2 è la Naked più leggera di Ducati. Come nei modelli precedenti (Panigale e Streetfighter), anche la nuova Streetfighter V2 prende la base dalla Panigale V2. E come si presenta?

Il cuore della Streetfighter V2 è il nuovissimo motore V2 a 90°. Dotato di una distribuzione a valvole variabile, offre alla macchina una potenza lineare e controllabile. Grazie alla tecnologia IVT, oltre l'80% della coppia massima è disponibile già a 4.000 giri/min. Insieme al sistema Ride-by-Wire ad alta precisione, ogni movimento del gas si traduce direttamente in spinta. Come già accennato, il nuovo motore V2 è stato ridotto in cilindrata e potenza, presentandosi con 890 cc e 120 CV. La struttura di base e l'angolo di 90° dei cilindri restano invariati. Tuttavia, Ducati è riuscita a rendere il motore più compatto e soprattutto più leggero grazie alla cilindrata ridotta, alleggerendolo di ben 9,4 kg rispetto al 955 Superquadro.

Questo è stato ottenuto grazie a numerosi piccoli dettagli, come valvole forate e cromate. Inoltre, si fa uso di rivestimenti DLC nel sistema valvole, che, grazie alla maggiore resistenza all'usura nei punti di contatto, permette di ridurre la dimensione dei componenti e quindi risparmiare peso. Nel nuovo motore non si utilizza la Desmotronica. Le valvole vengono chiuse tramite molle, come in quasi tutte le altre moto. Questo elimina la necessità della laboriosa regolazione delle valvole tipica dei motori Desmo, estendendo l'intervallo di controllo del gioco valvole a 30.000 km. Gran parte del risparmio di peso è dovuto anche alla struttura più piccola del carter, con canali di raffreddamento ridotti e uno scambiatore di calore acqua/olio posizionato tra i cilindri, che rende superfluo il radiatore dell'olio.

Oltre al vantaggio del peso, si cerca di compensare lo svantaggio di cilindrata ai bassi regimi con il sistema di controllo variabile delle valvole, già noto dalla concorrenza. Questo migliora le prestazioni a regimi inferiori, garantendo un'erogazione di potenza più fluida, che risulta particolarmente vantaggiosa nell'uso stradale. Tuttavia, la potenza massima si raggiunge solo a 10.750 giri/min e la coppia massima di 93 Nm è disponibile a 8.250 giri/min, prima che l'intervento del limitatore a 11.350 giri/min. Con l'impianto di scarico ottimizzato disponibile come optional, il motore dovrebbe arrivare a 126 CV. Con questi dati, chi cerca la massima spinta dovrà comunque spingersi nelle alte fasce di regime.

Anche per l'impianto di scarico di serie, Ducati segue una propria strada. Mentre allo scarico vengono utilizzati due terminali posizionati sotto la sella, simili a quelli della V4 Racing, il percorso dei tubi verso il retro è piuttosto insolito. Invece di nasconderli elegantemente all'interno della moto, in questo caso vengono portati molto indietro e successivamente fatti risalire in modo prominente lateralmente al forcellone. Forse un tentativo di tenere lontano dal pilota la dispersione di calore nota dal predecessore. Resta da vedere se questo sarà apprezzato anche esteticamente. La frizione antisaltellamento funziona in bagno d'olio, prevenendo così il caratteristico rumore di frizione delle Ducati a fermo, ormai non più accettabile con le attuali restrizioni sul rumore. Naturalmente, il nuovo motore rispetta la più recente normativa Euro 5+ ed è quindi pronto per ulteriori applicazioni future. Proprio per questo motivo, il motore sarà disponibile anche con 115 CV e una massa volanica maggiore, per offrire ulteriori concessioni in termini di comfort di guida/touring e poter equipaggiare altri tipi di moto.

Il telaio monoscocca della Streetfighter V2 è realizzato in alluminio pressofuso e pesa solo 4 kg. È fissato direttamente alla testata del motore, rafforzando la struttura della moto e riducendo al contempo il peso. Con un interasse di 1.493 mm, un angolo di sterzo di 24,1° e un avancorsa di 103 mm, la Streetfighter V2 è progettata per essere più stabile rispetto alla Panigale. Questo è necessario per una Streetfighter, data la posizione di guida eretta e il manubrio largo, che possono favorire una certa instabilità. Il forcellone è a doppio braccio come sulla Panigale. Con un'altezza sella di 838 mm, i piloti di statura media e alta si troveranno a loro agio, mentre quelli più bassi potrebbero avere qualche difficoltà. Complessivamente, anche in questi ambiti sono stati fatti risparmi di peso e, grazie a una leggera batteria al litio, il peso totale del veicolo è stato ridotto di ben 15 kg rispetto al modello precedente, arrivando ora a soli 178 kg pronto all'uso senza carburante.

Per quanto riguarda i freni, Ducati punta naturalmente su Brembo. Con due dischi da 320 mm all'anteriore, stretti da pinze M50, la nuova Streetfighter dovrebbe essere in grado di rallentare senza sforzo.

Nella versione Standard viene utilizzata una forcella Marzocchi da 43 mm all'anteriore e un ammortizzatore Kayaba al posteriore, mentre nella versione "S" si punta completamente su Öhlins. Questa volta, però, non è prevista la regolazione elettronica, consentendo così di mantenere un prezzo più contenuto. Tuttavia, in tutte le configurazioni delle sospensioni, si trova un sistema completamente regolabile.

Oltre al display TFT da 5", la Streetfighter V2 è dotata di un avanzato pacchetto elettronico basato su una piattaforma inerziale a 6 assi. Le funzioni includono:

• ABS Cornering Sportivo: Offre sicurezza aggiuntiva durante la frenata in curva.
• Ducati Traction Control (DTC): Previene lo slittamento del pneumatico posteriore.
• Ducati Wheelie Control (DWC): Controlla il sollevamento della ruota anteriore durante l'accelerazione.
• Engine Brake Control (EBC): Regola il freno motore.
• Ducati Quick Shift 2.0: Permette cambi di marcia rapidi senza frizione.

La Streetfighter V2 offre quattro modalità di guida (Race, Sport, Road, Wet), che consentono al pilota di adattare le impostazioni di tutte le funzioni di controllo e la risposta del motore alle proprie preferenze e alle condizioni di guida.

Il design della Streetfighter V2 riprende i tratti iconici della serie - un profilo frontale aggressivo con fari a LED e un aspetto muscoloso, ridotto all'essenziale. L'illuminazione completamente a LED e la silhouette snella e aerodinamica distinguono la moto dalle altre Naked, sottolineandone l'origine sportiva. Poiché la Streetfighter V2 è disponibile anche in una variante adatta alla patente A2, sarà sicuramente un'opzione accattivante per i principianti, a patto di avere un salvadanaio ben fornito.

Iniziamo dal cuore della moto, il motore. Questo è stato preso senza modifiche dalla nuova Panigale, quindi non ci sono grandi sorprese. Tipico del V2, richiede almeno 2.500 giri al minuto a tutto gas per accelerare senza strattoni, a partire da 4.000 giri entra in gioco la potenza e a 6.000 giri dà un'ulteriore spinta. Poi sale rapidamente fino a quasi raggiungere il limitatore. Negli ultimi 1.000 giri prima del limitatore a 11.300, la curva si appiattisce, anche a causa della normativa Euro 5+. Sebbene il carattere sia lo stesso della nuova Panigale, il propulsore nella Streetfighter sembra più potente. Questo è dovuto, ovviamente, alla posizione di guida molto più eretta rispetto alla supersportiva. In generale, il motore gira molto fluido e senza grandi vibrazioni, e può essere controllato con precisione soprattutto a carico parziale. La struttura snella del motore e la conseguente larghezza complessiva del veicolo contribuiscono positivamente alla sensazione di guida. Con una presa molto stretta delle ginocchia, sembra quasi di essere su una 125cc. Anche il peso ridotto di soli 175 kg (versione S) contribuisce notevolmente! Solo l'altezza della sella di 837 mm potrebbe creare qualche difficoltà ai piloti più bassi. Tuttavia, gli altri beneficiano di un angolo delle ginocchia molto rilassato, che non causa intorpidimento ai piedi anche nei lunghi viaggi. Grazie alla larghezza ridotta, anche le pedane possono essere posizionate relativamente in basso senza toccare presto il suolo.

Con il nuovo manubrio leggermente più largo, anche l'ergonomia della seduta è ben riuscita. Eretto ma ancora sportivo, offre al pilota un buon contatto con lo sterzo anche a velocità sostenute. Qui si trova forse il punto di forza maggiore della nuova Streetfighter. Sebbene sia dotata dello stesso telaio o monoscocca della Panigale, grazie a una diversa lavorazione dei fori del cuscinetto di sterzo, si è ottenuta una geometria di sterzo più piatta di 0,5° e un'avancorsa più lunga di 10 mm. In combinazione con un forcellone anch'esso più lungo rispetto alla Panigale, si raggiunge un interasse più lungo e, complessivamente, una geometria di base più stabile. Questo è molto importante per la fiducia, soprattutto all'ingresso in curva, dove molte Naked Bike mostrano le loro debolezze. È particolarmente evidente a velocità più elevate, dove alcuni concorrenti lottano con una ruota anteriore un po' instabile, mentre la nuova Streetfighter si dimostra estremamente stabile per una moto senza carenatura e offre molto feedback. Grazie a questa geometria di base molto stabile, anche la mancanza di alette non pesa. Persino le ondulazioni del terreno in piega vengono assorbite dalla Streetfighter senza esitazioni. Naturalmente, anche il sistema di sospensioni Öhlins ben regolato della versione "S" aiuta. Sportivo, ma non scomodo, sottolinea la natura sportiva senza risultare rigido. L'impressione sportiva è sottolineata anche dal sound del motore. Non è l'impianto di scarico, come si potrebbe pensare, che grazie alla normativa Euro5+ emette appena un suono, ma piuttosto il rumore di aspirazione. Quasi impercettibile a bassa apertura del gas, diventa veramente potente a piena apertura. Con un ruggito profondo e sonoro, il motore aspira aria in modo così impressionante che sembra lottare per la sua sopravvivenza.

Anche gli interventi elettronici infondono fiducia. È necessario però raggiungere inclinazioni notevoli per entrare nel range di regolazione del motore, che risponde in maniera molto dolce. Una volta attivati, svolgono il loro lavoro diligentemente senza essere invasivi. Per i piloti esperti, c'è anche l'opzione di disattivare l'ABS sulla ruota posteriore per poter mettere la moto di traverso in frenata. Anche per quanto riguarda i freni non ci sono critiche. Con un solo dito e un punto di pressione ben percepibile, il pilota può eseguire un stoppie senza sforzo.

La Ducati Streetfighter V2 2025 è adatta ai principianti?

La Ducati Streetfighter V2 è adatta ai principianti con riserva. Grazie alla limitazione adatta alla patente A2, all'erogazione di potenza equilibrata a partire da 4.000 giri/min e agli ausili elettronici come il controllo di trazione e l'ABS cornering, offre molta sicurezza. Tuttavia, la posizione di guida sportiva e la risposta vigorosa del motore V2 richiedono un certo grado di esperienza di guida. Per i principianti ambiziosi con idoneità fisica e affinità tecnica, può rappresentare una scelta entusiasmante.

Qual è l'autonomia della Ducati Streetfighter V2 2025 con un pieno di carburante?

Con un serbatoio da 15 litri e un consumo combinato di 5,3 l/100 km, la Ducati Streetfighter V2 raggiunge un'autonomia di circa 283 chilometri. Tuttavia, con uno stile di guida sportivo o frequenti accelerazioni, l'autonomia si riduce di conseguenza. Per i normali tour su strade extraurbane, l'autonomia è comunque assolutamente pratica.

La Ducati Streetfighter V2 è adatta ai viaggi?

La Streetfighter V2 è progettata come una Naked sportiva, principalmente orientata a una guida dinamica su strada. Grazie a un'ergonomia della seduta confortevole, un angolo delle ginocchia rilassato e una protezione dal vento relativamente buona nella zona del petto, è adatta anche per tour più brevi. Tuttavia, sulle lunghe distanze, la mancanza di protezione aerodinamica può risultare stancante. Chi pianifica regolarmente viaggi più lunghi dovrebbe considerare accessori come parabrezza più alti o selle da turismo.

Quali ausili elettronici offre la Ducati Streetfighter V2?

La Ducati Streetfighter V2 è dotata di un pacchetto elettronico completo: ABS cornering, controllo di trazione, controllo dell'impennata, controllo del freno motore e un quickshifter con funzione blipper. Questi sistemi di assistenza sono gestiti da una piattaforma IMU a 6 assi e possono essere personalizzati attraverso quattro modalità di guida. In questo modo, la moto offre un alto livello di sicurezza attiva e divertimento di guida.

Qual è il peso della Ducati Streetfighter V2 pronta all'uso (con il serbatoio pieno)?

La Ducati Streetfighter V2 pesa 178 kg pronta all'uso senza carburante. Con il serbatoio pieno (15 litri), il peso totale è di circa 189 kg. Questo la rende una delle Naked più leggere della sua categoria di potenza e, grazie alla sua struttura compatta, offre una sensazione di guida molto agile.

Ogni quanto deve essere effettuata l'ispezione della Ducati Streetfighter V2?

La Ducati Streetfighter V2 ha un intervallo di manutenzione di 15.000 chilometri. Il gioco valvole viene controllato solo a 30.000 km, poiché non è più presente la desmodromica.

La nuova Streetfighter V2 sarà disponibile da marzo 2025 e sarà proposta nel colore Ducati Red. La versione standard sarà consegnata come biposto, mentre la V2 S è concepita come monoposto. Un kit passeggero sarà disponibile come accessorio. La versione standard avrà un prezzo di € 17.995 in Austria, mentre la versione S costerà € 20.995.