Test CFMOTO 675 SR-R 2025

Quando è arrivato l'invito da CFMoto, gli occhi si sono illuminati: la presentazione della 675 SR-R si svolge all'Autódromo Internacional do Algarve, conosciuto anche come Circuito di Portimão o Rollercoaster del Portogallo. Il tracciato di 4,65 chilometri nel sud del Portogallo è caratterizzato da forti dislivelli, curve cieche e lunghe rettilinei che richiedono sia abilità di guida che un assetto del telaio preciso. Sono caratteristiche le veloci curve a cambiamento rapido, come la sezione tecnicamente impegnativa tra la curva 10 e la 13. Particolarmente famosa è l'ultima curva prima del rettilineo di partenza, che con le sue ondulazioni e il punto di ingresso tardivo richiede la massima concentrazione.

Concentriamoci innanzitutto sul nuovo sportivo cinese. La CFMOTO 675SR-R si posiziona come una sportiva di media cilindrata con un motore tricilindrico da 675 cc, che eroga 88 CV a 11.000 giri/min e offre una coppia massima di 68 Nm a 8.250 giri/min. Il telaio è in tubi d'acciaio, completato da una forcella anteriore USD KYB da 41 mm completamente regolabile e un ammortizzatore posteriore Monoshock con precarico e compressione regolabili. Il sistema frenante J.Juan comprende dischi doppi da 300 mm con pinze a quattro pistoncini montate radialmente all'anteriore e un disco singolo da 240 mm al posteriore, supportato da un sistema ABS (non sensibile all'inclinazione). La moto ha un'altezza della sella di 810 mm e un peso a secco di 189 kg. La dotazione include un display TFT da 5 pollici, illuminazione full LED, controllo di trazione (TCS), un Quickshifter (senza Blipper) e una connettività T-Box opzionale.

Attualmente stiamo ancora aspettando la conferma che CFMOTO offra un kit di limitazione interno per la patente A2. Tuttavia, data la potenza, lo riteniamo probabile.

Il motore tricilindrico in linea è una novità per CFMOTO in questa categoria di cilindrata, ma il propulsore lascia un'impressione decisamente positiva. L'erogazione della potenza è particolarmente elastica, sale di giri in modo fluido dai regimi bassi e rimane vivace fino al limitatore. Soprattutto su una pista tecnicamente impegnativa come Portimão, si apprezza il vantaggio di un range di giri ampiamente sfruttabile: chi non azzecca ancora perfettamente la traiettoria può tranquillamente guidare la SR-R senza cambiare troppo spesso, senza perdere immediatamente spinta. Il tutto è supportato da un Quickshifter, che però funziona solo in salita. In scalata, bisogna comunque usare la frizione, mentre la frizione anti-saltellamento assicura stabilità. La risposta dell'acceleratore è diretta, anche se nei punti di corda più stretti occasionalmente si avvertono lievi irregolarità. Tuttavia, una volta abituati al comportamento, il vero carattere del motore si rivela: sul rettilineo premia con un buon tiro e un suono grintoso del tricilindrico. Il primo lancio del tricilindrico è quindi più che riuscito!

In pista, la CFMOTO 675 SR-R si presenta come una moto accessibile e ben bilanciata. La moto risponde prontamente all'ingresso in curva, la ruota anteriore fornisce un feedback chiaro, e anche nelle rapide curve a cambiamento di direzione la moto rimane stabile. L'impianto frenante della CFMOTO 675 SR-R fa una buona impressione sul tracciato MotoGP di Portimão. I doppi dischi anteriori con pinze a quattro pistoncini montate radialmente di J.Juan offrono un feedback preciso e un punto di pressione ben definito. Il sistema ABS funziona in modo affidabile, anche se non è sensibile all'inclinazione, così come il controllo di trazione. È evidente che l'ABS interviene relativamente presto, il che potrebbe essere meno desiderabile in situazioni di guida sportiva. Se si vuole contrastare questo, si può rimuovere facilmente il fusibile sotto la sella (consigliato solo per l'uso in pista!). Tuttavia, l'impianto frenante è rimasto stabile durante l'intero test su pista, senza segni di fading, il che testimonia la solidità dell'impianto - forse anche grazie al sistema di raffreddamento dei freni installato.

La posizione di guida della 675 SR-R è relativamente sportiva per una Supersport di media cilindrata. Mentre molte sportive da strada offrono un'ergonomia più adatta all'uso quotidiano, CFMOTO opta per una posizione inclinata in avanti e un angolo del ginocchio pronunciato. Questo consente un ottimo controllo in pista, ma può richiedere abitudine nei lunghi viaggi a seconda della statura del pilota. Per i piloti più alti, l'angolo del ginocchio relativamente acuto potrebbe rappresentare una sfida, per cui è consigliabile una prova su strada o l'acquisto di una sella rialzata. Con i miei 1,75 m di altezza, la posizione di guida è risultata comunque piacevole e ben bilanciata - sportiva, ma non scomoda per una Supersport.

La CFMOTO 675 SR-R segue la ormai nota linea di design del produttore cinese, ma introduce nuovi dettagli che le conferiscono un tocco fresco. Particolarmente evidenti sono i winglets disegnati in modo marcato, che non solo contribuiscono all'aspetto aggressivo, ma considerano anche aspetti funzionali dell'aerodinamica. Spicca anche il sistema di raffreddamento dei freni integrato, che sottolinea il concetto sportivo. Le linee della carenatura sono complessivamente dinamiche e ben studiate. Un vero punto di attrazione sono le animazioni luminose all'anteriore e il fanale posteriore con barra segnaletica integrata, un design finora quasi mai visto che conferisce alla moto un aspetto posteriore distintivo.

Per quanto riguarda la lavorazione, la 675 SR-R si presenta a un livello sorprendentemente alto. I materiali e la precisione degli assemblaggi lasciano un'impressione di qualità, senza punti deboli visibili o elementi di carenatura mal rifiniti. I tempi in cui le moto cinesi erano indietro in termini di qualità sembrano appartenere al passato, almeno per CFMOTO. Il design e la lavorazione rendono la SR-R un vero colpo d'occhio - una moto che fa la sua figura anche agli incontri tra biker.

Quasi 90 CV e funzionalità elettroniche piuttosto semplici non sorprenderanno i piloti professionisti, ma la CFMOTO 675 SR-R riceve comunque una chiara raccomandazione. È ideale per tutti coloro che cercano una sportiva con un motore magnifico e un suono eccezionale. Il suo habitat naturale è principalmente la strada, ma è adatta anche per occasionali trackday, compreso il viaggio di andata e ritorno. Nella classe delle sportive stradali, la CFMOTO si posiziona senza dubbio all'estremità sportiva, potenzialmente superando alcune concorrenti - ma questo dovrà essere confermato da test comparativi. Dove è già avanti è nel prezzo.

Non è un segreto che le aziende cinesi spesso puntino a conquistare il mercato europeo con prezzi competitivi. Lo stesso avviene con la 675 SR-R. In Germania il prezzo è inferiore a 8.000 Euro (ancora da confermare), in Austria è di 8.790 Euro e in Svizzera di 7.590 CHF. Confrontando questo con il diretto concorrente tricilindrico Triumph Daytona 660, si ha una differenza di prezzo di circa 1.800 Euro - una vera dichiarazione d'intenti. Naturalmente, il produttore cinese offre anche una vasta gamma di accessori per la 675 SR-R, che include caratteristiche di comfort come le manopole riscaldate o componenti ergonomiche come le pedane rialzate.