Aprilia Dorsoduro 750 nel test retrò: L'italiano dal carattere senza tempo

Era una soleggiata giornata di aprile del 2008 quando atterrai all'aeroporto di Roma. Le aspettative erano quelle di sempre per le presentazioni stampa italiane: si spera nel meglio e ci si prepara al peggio. Ma questa volta tutto sarebbe stato diverso. La Dorsoduro 750 mi aspettava già – una moto destinata a ridefinire il confine tra Supermoto e Naked Bike.

Ricordo ancora oggi il momento in cui vidi la moto di prova nera. Accanto ad essa c'era una versione arricchita con cerchi dorati e un design rosso che mi catturò immediatamente – fino a quando l'organizzatrice dell'evento mi indirizzò verso la versione di serie. Ma anche senza accessori, la Dorsoduro emanava una presenza particolare. Il telaio ben lavorato, il forcellone distintivo e le linee studiate rivelavano subito: qui non si tratta di una moto qualunque.

Conoscevo già il motore V2 750 dalla Shiver, ma nella Dorsoduro si presentava decisamente più maturo. Il controllo elettronico dell'acceleratore (ride-by-wire) con tre mappature diverse – Sport, Touring e Rain – rappresentava allora un vero passo avanti tecnologico. Con 92 CV e 82 Nm, la potenza si collocava perfettamente nel punto dolce tra praticità quotidiana e piacere di guida. Ciò che mi colpì particolarmente all'epoca: si poteva affrontare un intero tratto di montagna nello stesso rapporto, tanto era elastico il motore.

15 anni dopo, si scopre che lo scetticismo iniziale nei confronti del controllo elettronico dell'acceleratore era infondato. Nei forum, i proprietari parlano dell'affidabilità sorprendente del sistema. Tuttavia, nel corso degli anni, sono emerse alcune tipiche debolezze. La pompa dell'acqua tende a diventare permeabile dopo circa 40.000 chilometri e la catena secondaria richiede regolazioni più frequenti rispetto a modelli comparabili.

La community ha dato al motore un giudizio sorprendentemente positivo. Le preoccupazioni iniziali riguardo all'elettronica non si sono avverate – anzi, il mapping è stato ulteriormente migliorato con aggiornamenti nel corso della produzione. Gli intervalli di manutenzione di 10.000 chilometri sono pratici, mentre il controllo del gioco valvole ogni 20.000 chilometri per il V2 risulta un po' più complesso. Una critica frequentemente menzionata è il piccolo serbatoio da 12 litri, che impone soste regolari per il rifornimento durante i viaggi.

L'andamento dei prezzi della Dorsoduro 750 mostra un percorso interessante. Dopo la perdita di valore iniziale, il mercato si è stabilizzato tra 3.500 e 5.500 euro, a seconda delle condizioni e del chilometraggio. Gli esemplari ben curati della prima serie hanno persino visto un leggero aumento di valore – un trend che si osserva spesso con le motociclette italiane dal carattere distintivo.

Quello che allora iniziò come un coraggioso ingresso in un nuovo segmento si è rivelato uno sviluppo lungimirante. La Dorsoduro 750 era avanti al suo tempo in molti aspetti. Il controllo elettronico del motore, oggi standard, funzionava già allora sorprendentemente bene. Il compromesso tra praticità quotidiana e utilizzo sportivo riesce ancora alla Dorsoduro anche dopo 15 anni.

A chi è adatta oggi la Dorsoduro 750? Chi cerca una moto di carattere con tecnologia moderna e non vuole seguire la massa troverà qui un candidato interessante. La potenza gestibile, la caratteristica docile e il telaio equilibrato rendono la Dorsoduro interessante anche per chi rientra nel mondo delle moto. È però necessario accettare il temperamento italiano – e pianificare soste regolari per il rifornimento.

Guardando indietro, devo sorridere: lo scetticismo iniziale all'aeroporto di Roma era del tutto infondato. La Dorsoduro 750 si è dimostrata straordinariamente senza tempo – sia nel design che nel concetto tecnico. Un vero protagonista nel miglior senso, che ha arricchito il mondo motociclistico frenetico con una sfaccettatura affascinante.