BMW HP2 Megamoto: Il leggendario test retrò della Supermoto bavarese

Quando ad agosto 2007 mi misero in mano le chiavi della nuovissima BMW HP2 Megamoto, capii subito che questo test sarebbe stato diverso. I monti Rosalia costituivano uno scenario perfetto per una moto che, come nessun'altra prima, capovolgeva il carattere conservatore del marchio bavarese. Oggi, 17 anni dopo, ripenso a una macchina che ha cambiato profondamente l'immagine di BMW e ha spianato la strada alla futura S 1000 RR.

Già allora notai come la HP2 Megamoto attirasse l'attenzione sul Wiener Gürtel. Il bagliore accecante degli autovelox divenne un compagno costante, perché questa macchina voleva essere guidata senza remore. La raffinata vernice bianca, probabilmente derivata dalla Serie 7, i veri componenti in carbonio e il dominante motore Boxer la rendevano un colpo d'occhio. Con un'altezza della sella di 890 millimetri, non era decisamente una moto per tutti - ma non doveva esserlo.

Il motore Boxer 1200 da 113 CV potrebbe non segnare più numeri da record oggi, ma la coppia brutale di 115 Nm a 6.000 giri è incisa nella mia memoria. La combinazione tra il passo lungo, le sospensioni Öhlins di alta qualità e il baricentro basso del motore Boxer rendevano la Megamoto un'esperienza di guida unica. Mi è rimasta particolarmente impressa la connessione diretta tra l'acceleratore e la ruota posteriore - senza catena smorzante, solo la trasmissione cardanica pura.

Gli anni hanno dimostrato che lo scetticismo iniziale nei confronti dell'esperimento radicale di BMW era infondato. Nei forum, i proprietari riportano un'incredibile longevità del motore Boxer. I problemi tipici delle prime R1200, come guasti alla frizione o coperchi delle valvole che perdono, si sono manifestati molto meno frequentemente sulla HP2 Megamoto, probabilmente perché BMW ha lavorato con particolare cura integrando le esperienze precedenti. Un tema ricorrente nella community è il consumo di carburante. Quando viene guidata con vigore, la Megamoto consuma volentieri 8-9 litri di Super Plus, il che, con un serbatoio di soli 13 litri, significa frequenti soste per il rifornimento. Tuttavia, i proprietari accettano volentieri questo compromesso - per molti è diventata una seconda moto apprezzata per le occasioni speciali.

La manutenzione si presenta in due aspetti: mentre le operazioni di routine sono relativamente semplici grazie al motore Boxer facilmente accessibile, la speciale dotazione di alta qualità rende alcune riparazioni costose. Le sospensioni Öhlins si dimostrano estremamente durevoli, a patto che vengano mantenute regolarmente. I freni senza ABS richiedono un tocco delicato, ma offrono un'eccellente modulabilità. La disponibilità di pezzi di ricambio è per lo più senza problemi, grazie alla parentela tecnica con la famiglia R1200. Solo per i pezzi specifici della HP2, come elementi di carenatura o parti speciali, la situazione può diventare complessa e costosa.

La HP2 Megamoto si è trasformata in un ricercato modello da collezione. Sebbene il prezzo di listino originale facesse lacrimare molti potenziali acquirenti, oggi gli esemplari ben curati si mantengono sorprendentemente stabili nel valore. I prezzi per esemplari ben tenuti partono da circa 12.000 euro, mentre i modelli particolarmente ben conservati con un basso chilometraggio vengono scambiati a cifre ben superiori. I prezzi possono facilmente raggiungere anche i 20.000 euro. A volte si trovano moto usate BMW HP2 Megamoto su 1000PS. L'offerta è limitata - ogni anno in Germania, Svizzera e Austria vengono immesse sul mercato solo circa 20 unità. Gli interessati dovrebbero prestare particolare attenzione alla cronologia della manutenzione e non lasciarsi ingannare da apparenti occasioni. Un esemplare curato con una storia completa vale il suo prezzo.

La HP2 Megamoto era avanti sui tempi. Quello che all'epoca appariva come un esperimento radicale si è rivelato un precursore per il futuro sportivo di BMW. La combinazione di componenti di altissimo livello, una messa a punto senza compromessi e il motore Boxer dal carattere deciso la rendono ancora oggi una moto unica. Per i piloti alti almeno 1,80 metri, che cercano una moto straordinaria e hanno il budget necessario, la HP2 Megamoto rappresenta un'opzione interessante anche nel 2024. Unisce le classiche virtù BMW a un tocco di ribellione - ed è proprio questo che la rende una moto dal carattere senza tempo. Il mio giudizio di allora si conferma oggi più che mai: la HP2 Megamoto non è una scelta razionale, ma una questione di cuore. Ed è proprio per questo che i suoi proprietari la amano così tanto.