Test Kawasaki Z900 2025

Non importa da quanto tempo fai questo lavoro - questa vista riscalda sempre l'anima! Di prima mattina sono qui - un'intera schiera di moto nuove di zecca. Lucidate di fresco, con pneumatici nuovi e perfettamente allineate. Ovviamente, la luce arriva dalla direzione giusta e l'intera flotta di Z900 brilla come un gioiello sotto il sole spagnolo. In questo momento appaiono incredibilmente desiderabili. Sembrano potenti, muscolose e la tecnologia è evidente! La Z900 incarna il concetto di "Nakedbike" come nessun'altra moto sul mercato. Il possente quattro cilindri sporge dal telaio e la moto è definita da questo potente motore, due ruote, un manubrio largo e un design inconfondibile. Non vedo l'ora di premere il pulsante di avviamento e dare vita a questo propulsore giapponese. Ma prima, diamo uno sguardo alla posizione di partenza.

La nuova Z900 è stata sviluppata con attenzione da Kawasaki, e questo si nota nel confronto dei dati tecnici. Il collaudato motore quattro cilindri in linea da 948 cc perde minimamente potenza: invece di 125 CV, ora ne eroga 124 CV a 9.500 giri/min invariati. Anche la coppia massima scende leggermente da 98,6 a 97,4 Nm. La differenza maggiore si trova nell'elettronica: la versione 2025 riceve per la prima volta una IMU a 6 assi, che permette di avere un ABS sensibile alla curva oltre a un Quickshifter Up/Down di serie e un cruise control. Nel comparto ciclistico spicca l'altezza della sella significativamente maggiore: da 795 mm a 830 mm. Anche l'avancorsa è stata allungata da 105 mm a 110 mm. Il peso aumenta solo di 1 kg, portandosi a 213 kg in ordine di marcia. La geometria del telaio in acciaio rimane invariata con un interasse di 1.450 mm, così come gli elementi di sospensione con forcella USD da 41 mm all'anteriore (120 mm di escursione) e monoammortizzatore al posteriore (140 mm). L'impianto frenante con doppio disco da 300 mm anteriore e disco singolo da 250 mm al posteriore è stato anch'esso mantenuto. Kawasaki promette un consumo ridotto di 4,8 l/100 km - un valore decisamente attraente in questa categoria.

Sul nostro canale YouTube in lingua tedesca abbiamo già pubblicato un video sulla Z900. Il mio collega Poky ha parlato del nuovo modello e la nostra community di 1000PS ha discusso intensamente della nuova Z900 di Kawasaki.

Le opinioni sulla nuova Z900 nella nostra community sono piuttosto divergenti - e sapete bene che i nostri membri e spettatori di 1000PS non si fanno problemi a dire la loro! Mentre alcuni accolgono con favore l'aggiornamento con il Quickshifter, l'IMU e l'elettronica più moderna come un passo necessario, molti si interrogano sulla mancanza di un aumento di potenza. "213 kg per 124 CV? Siamo nel 2025!", leggo nei commenti. La nuova Honda Hornet 1000 sembra una tentazione per molti. Tuttavia, trovo interessante che i fedeli tra voi, piloti della Z900, continuino a lodarne l'affidabilità e la praticità quotidiana. "Chi ha guidato una Z900 una volta, non cambia facilmente", scrive un nostro spettatore. Il nuovo design divide le opinioni - in particolare la scomparsa della luce posteriore a forma di Z è rimpianta da molti. Anche l'altezza della sella aumentata a 830 mm (rispetto ai precedenti 795 mm) è vista in modo critico da alcuni. Ma ciò che tutti sottolineano positivamente è il prezzo moderato sotto i 10.000 € (prezzo per la Germania) per la versione base, che in questo periodo è un vero affare. La mia conclusione dai vostri commenti? La Z900 rimane fedele a sé stessa - con tutti i suoi pregi e difetti. Se questo basterà per un posto di primo piano nelle classifiche di vendita? Sarà la stagione corrente a dircelo!

Prima di un test ride, ci piace molto consultare anche la nostra community di 1000PS. Su cosa dovremmo concentrarci? Quali sono i temi che vi stanno particolarmente a cuore? Secondo il feedback dei nostri fedeli fan, durante il prossimo test ride dovrei prestare attenzione ai seguenti temi:

La domanda più frequente della nostra community è chiaramente il confronto con la nuova Honda CB 1000 Hornet - questo vi interessa davvero moltissimo! Volete sapere soprattutto quale moto si comporta meglio su strada e come si nota la differenza di potenza nel range medio dei giri. Molti di voi sono anche interessati a sapere se vale la pena passare dalla Z900 attuale al nuovo modello. L'attenzione è rivolta alla nuova elettronica con IMU e Quickshifter - la differenza è davvero percepibile? Anche il rapporto qualità-prezzo è un tema che vi interessa: in particolare, il confronto tra la versione Standard e la SE solleva domande. Alcuni principianti vogliono anche sapere se la Z900 è adatta come moto per iniziare. Anche aspetti pratici come consumo, autonomia e capacità di carico sono temi importanti. Interessante: il prezzo di base ridotto nonostante l'equipaggiamento migliore è ampiamente dibattuto nella community - la forte concorrenza di Honda ha portato a prezzi più bassi? Ho davvero molti compiti da svolgere! Motore acceso - si parte!

Il primo giro con la nuova Z900 conferma immediatamente: Kawasaki non ha rovinato nulla, ma ha affinato ulteriormente una moto già eccellente. Fin dal primo metro, colpisce la nuova posizione di guida - sportiva, ma non esagerata. L'altezza della sella di 830 mm può sembrare elevata sulla carta, ma offre esattamente il giusto feeling da naked bike. Il ridisegnato incavo per le ginocchia sul serbatoio? Perfetto! E poi c'è il motore: nonostante la normativa Euro 5+, il quattro cilindri risponde al gas in modo fluido, spingendo ancora più forte ai bassi regimi e liberando i suoi 124 CV in modo assolutamente lineare. La nuova elettronica con IMU e ABS in curva lavora in modo così discreto in sottofondo che ci si dimentica quasi della sua presenza - ed è proprio così che dovrebbe essere.

Certo, ci sono un paio di piccoli punti critici: il portatarga rovina un po' il design riuscito, e le saldature sul telaio non sono proprio al livello della H2. Ma diciamoci la verità: a questo prezzo? La nuova Z900, nonostante le sue dimensioni imponenti, appare sorprendentemente compatta, i freni sono precisi e l'intero pacchetto è semplicemente armonioso. Kawasaki ha affinato esattamente dove serviva - non serve altro.

La nuova Z900 riceve per il 2025 un significativo aggiornamento elettronico: per la prima volta viene introdotta una IMU a 6 assi che rivoluziona l'ABS e il controllo di trazione (KTRC). Finalmente arriva anche un Quickshifter di serie con funzione Blipper e un cruise control. Il sistema Ride-by-Wire è completamente nuovo e promette una risposta migliore e un consumo ridotto del 16%. Esteticamente, la Z900 è stata aggiornata con cura: il frontale presenta fari più compatti e il caratteristico fanale posteriore a Z è sostituito da un nuovo design a LED. Le carene laterali in alluminio spazzolato migliorano l'aspetto della moto. Il nuovo schermo TFT da 5 pollici consente per la prima volta la navigazione a frecce tramite collegamento smartphone. La posizione di guida è stata rivista ed è ora più orientata in avanti, con l'altezza della sella aumentata a 830 mm. Nuove pinze freno a 4 pistoncini montate radialmente completano l'aggiornamento.

La versione SE della Z900 è chiaramente destinata a piloti sportivi ambiziosi e si distingue per componenti di qualità superiore rispetto alla versione Standard. Il cuore è il monoammortizzatore Öhlins S46 al posteriore. Anche per i freni, la SE punta su componenti premium: pinze Brembo M4.32 Monobloc, combinate con un cilindro maestro radiale Nissin e tubazioni in acciaio intrecciato, garantiscono prestazioni di frenata al top. Esteticamente, la SE si distingue per una sella in pelle bicolore di alta qualità con targhetta Kawasaki. Un connettore USB-C nel cockpit è standard sulla SE, mentre è opzionale nella versione Standard. Il peso aggiuntivo dell'allestimento SE è di un chilogrammo in più (214 kg pronto all'uso). La SE è offerta esclusivamente nella combinazione di colori Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray. Il sovrapprezzo è di circa 2000 euro. Vale la pena l'extra? Praticamente sì! Se si acquistassero e montassero le parti di tuning sul mercato degli accessori, i costi, inclusa l'installazione, sarebbero sicuramente più alti. E non avresti comunque i bei cerchi verdi.

Che motore! Il quattro cilindri in linea da 948 cc di Kawasaki dimostra in modo impressionante che anche i motori Euro 5+ possono avere carattere. Gli ingegneri hanno affinato il profilo degli alberi a camme e rivisto l'airbox per il 2025 - e si sente. Il quattro cilindri risponde al gas in modo fluido, ma spinge ancora più vigorosamente nel range medio dei giri rispetto a prima. Certo, 124 CV sulla carta non sembrano tanti - ma diciamoci la verità: per la strada è una potenza perfettamente dimensionata. Ciò che colpisce davvero è la sicurezza con cui questo motore eroga la sua potenza. Nessun buco di potenza, nessun capriccio, solo una spinta setosa, quando e come la si desidera. Il fatto che il consumo sia diminuito del 16% lo rende ancora più interessante. Le nuove rapportature del cambio si adattano perfettamente, e il Quickshifter di serie fa il resto per il fascino.

La nuova Z900 colpisce fin dal primo istante con una posizione di guida straordinariamente matura. Kawasaki ha trovato qui una miscela quasi perfetta: sportiva sì, ma senza esagerare - rilassata e disinvolta, ma comunque con la giusta determinazione per una guida vivace. È affascinante come questa moto, pur essendo piuttosto grande, si senta così compatta. La silhouette è piacevolmente snella, l'arco del passo è perfetto, e l'incavo per le ginocchia sul serbatoio è semplicemente perfetto. Il nuovo manubrio in alluminio più largo e la sella rivisitata con la sua ottima rigidità fanno il resto. Si percepisce subito questa combinazione di controllo e rilassatezza. L'orientamento leggermente più sportivo e sbilanciato in avanti ha perfettamente senso - Kawasaki ha regolato esattamente le giuste viti.

Un'intera serie di aggiornamenti tecnici si nasconde sotto la superficie della nuova Z900. I profili degli alberi a camme sono stati completamente rivisti - secondo Kawasaki per offrire più spinta ai bassi regimi. Anche l'airbox è stata ridisegnata per garantire un suono di aspirazione più presente. La rapportatura del cambio? È stata ricalibrata per cambi di marcia più armoniosi.

Nel telaio è ora presente una traversa di rinforzo dietro il cannotto di sterzo - l'obiettivo era una maggiore precisione. Anche l'area attorno al forcellone è stata rivista per consentire al nuovo Quickshifter di funzionare al meglio. Il manubrio in alluminio più largo ("Fat-Type") dovrebbe offrire maggiore rigidità - ma a dire il vero, non mi importa. - Ha un aspetto fantastico. L'unità di controllo sinistra è stata completamente riprogettata - ovvio, con tutta la nuova elettronica.

Interessante anche: il telaietto posteriore è ora più piatto, creando più spazio per l'imbottitura del sedile. La nuova funzione "Voice Command" è disponibile in sette lingue europee - dal tedesco allo svedese. È integrata nella nuova app Rideology. E il nuovo fanale posteriore a LED? La sua forma è ispirata alle linee del serbatoio - un bel dettaglio.

L'elettronica ha anche qualche asso nella manica che non era stato ancora menzionato: il controllo di trazione ora ha quattro livelli, e il Power-Mode può essere regolato tra il 100% e il 75% della potenza. L'app Rideology non permette solo la navigazione, ma anche l'analisi dei dati di guida. Il display TFT mostra anche l'angolo di inclinazione attuale - per chi vuole sapere tutto nei dettagli.

A proposito: la riduzione del CO2 dell'11% si riflette in alcuni paesi direttamente sulle tasse.

Mi sarebbe piaciuto testare per voi l'app Rideology. Tuttavia, anche questa volta l'app non è stata pronta in tempo e dobbiamo affidarci alle parole rassicuranti del team Kawasaki. A essere sinceri: non ci credo! Kawasaki costruisce moto fantastiche, ma il giocattolo sullo smartphone non è il loro punto forte. Come altri produttori, sostengo che l'unica via logica e corretta sia integrare semplicemente il sistema Apple o Android e il gioco è fatto! Tuttavia, è chiaro che produttori come Kawasaki cercano di costruire un proprio ecosistema di app. Nel primo anno l'app è gratuita e successivamente si prevede un modello di abbonamento per generare entrate continue. In pratica, dopo il lancio, l'app dovrebbe essere controllata tramite comandi vocali attraverso un auricolare. Si potranno impartire semplici comandi di navigazione e richiedere informazioni. Si può chiedere l'autonomia residua o passare a un altro Riding Mode. Questo passaggio può ovviamente essere effettuato anche semplicemente con un pulsante all'estremità del manubrio. Oppure si può attivare il controllo vocale con il comando "Hey Kawasaki!". Dopodiché, si dà il comando vocale per cambiare Riding Mode, confermando infine con una breve pressione del pulsante. Forse sono semplicemente troppo vecchio, ma penso che userò la Z900 con i logici comandi sul lato sinistro del manubrio e come soluzione di navigazione monterò uno smartphone con Calimoto e Google Maps sul manubrio.

Il primo contatto con la nuova naked di Kawasaki rivela subito: qui una moto già buona è stata affinata con precisione chirurgica. La nuova Z900 accoglie i suoi piloti con una posizione di guida straordinariamente matura - una quasi perfetta simbiosi di determinazione sportiva e sovranità rilassata.

Il quattro cilindri da 948 cc si rivela un capolavoro dell'ingegneria giapponese. Nonostante le rigide normative Euro 5+, il profilo degli alberi a camme rivisitato offre una risposta al gas estremamente fluida. Il motore eroga i suoi 124 CV con una morbidezza rara in questa classe. Particolarmente impressionante è la simbiosi con il nuovo Quickshifter - la sua precisione è mozzafiato, la sua facilità d'uso entusiasmante. Sia a carico parziale, a pieno carico o in scalata: i cambi marcia avvengono con una dolcezza che crea dipendenza. Le nuove rapportature del cambio contribuiscono a questo quadro armonioso. Nei nostri test, il consumo in pratica si è attestato tra i 6,0 e i 6,5 litri per 100 km.

La nuova architettura elettronica con la sua IMU a 6 assi agisce come un maggiordomo ben addestrato - sempre presente, ma mai invadente. In modalità Sport consente brevi wheelie controllati, mentre il cornering ABS regola con una sensibilità che si trova di solito solo su macchine molto più costose. Soprattutto in condizioni avverse - come nel nostro test nel sud della Spagna con temperature sorprendentemente fredde e asfalto parzialmente umido - l'armoniosa interazione dei sistemi è impressionante. Il telaio si presenta rigido, ma non eccessivamente duro, trasmettendo sempre ambizioni sportive senza trascurare l'idoneità all'uso quotidiano.

I nuovi Dunlop Sportmax Q5 potrebbero non essere un miracolo di maneggevolezza, ma offrono molto più feedback rispetto ai primi equipaggiamenti dei precedenti modelli Z. Sottolineano perfettamente il carattere di questa moto: un equilibrio tra maneggevolezza accessibile e dinamismo sportivo, che sa entusiasmare sia i principianti che i piloti esperti. Tuttavia, la combinazione di pneumatici e telaio è piuttosto rigida. La combinazione punta sulla stabilità, offre poco comfort di smorzamento e a volte risulta scomoda su asfalto sconnesso. Pneumatici con maggiore smorzamento proprio potrebbero migliorare la situazione. Ma probabilmente anche la nuova Z900SE. Lì viene offerta una risposta più raffinata e un campo di regolazione più ampio.

La nuova Z900 gestisce con notevole disinvoltura l'equilibrio tra modernizzazione e collaudate virtù. L'IMU a 6 assi, il preciso Quickshifter e il nuovo pacchetto elettronico la rendono tecnicamente all'avanguardia, mentre il caratteristico quattro cilindri non perde nulla del suo fascino nonostante le normative Euro 5+. Particolarmente impressionante è l'armoniosa messa a punto di tutti i componenti: che si tratti di ciclistica, motore o ergonomia, qui l'intero pacchetto è semplicemente perfetto.

Puoi guardare il video di test di NastyNils sulla Kawasaki Z900 2025 nelle seguenti lingue:

• DE: https://youtu.be/IwI_0xfFHHw?si=RhOp5c3ed2tbOvZP
• EN: https://youtu.be/pm_Ph26nyCo?si=5zSZoQ0ZWKKI8DNX
• HU: https://youtu.be/m0-7dm1fHrY
• ES: https://youtu.be/-5A2HmHAEmc?si=aaHMZkobZQ3eMss0
• IT: https://youtu.be/_DHaFE80WAY?si=dgaJ3niMbR80fKp0

In che modo la Z900 2025 si differenzia dal modello precedente?

La nuova Z900 2025 offre diverse importanti migliorie rispetto al modello precedente. Le novità principali includono una IMU a 6 assi per ABS sensibile alla curva e controllo di trazione, il Quickshifter Up/Down di serie e un cruise control. Esteticamente, la Z900 è stata aggiornata con cura, con fari più compatti e un nuovo fanale posteriore a LED. Il nuovo display TFT da 5 pollici consente il collegamento con smartphone e navigazione a frecce.

Qual è la differenza tra la Z900 Standard e la versione SE?

La versione SE offre componenti di alta qualità per piloti sportivi ambiziosi: monoammortizzatore Öhlins S46 al posteriore, pinze freno Brembo M4.32 Monobloc, cilindro maestro radiale Nissin e tubi in acciaio intrecciato, sella in pelle bicolore di alta qualità con targhetta Kawasaki, connessione USB-C di serie nel cockpit (opzionale nella versione Standard), combinazione di colori esclusiva (Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray) e 1 kg in più di peso (214 kg pronto all'uso).

La Z900 è adatta ai principianti?

La Z900 può essere considerata una moto per principianti se utilizzata con responsabilità. Con 124 CV è potente, ma il motore offre una risposta lineare e prevedibile senza picchi di potenza improvvisi. La nuova elettronica con diverse modalità di guida e controllo di trazione regolabile aumenta la sicurezza. Tuttavia, bisogna considerare il peso di 213 kg, che può rappresentare una sfida per i principianti. Per i principianti assoluti, moto come la Z650 potrebbero essere una scelta migliore.

Come funziona il nuovo Quickshifter della Z900?

Il Quickshifter di serie con funzione Blipper (Up/Down) consente di cambiare marcia senza frizione. Nei test si è dimostrato molto preciso e fluido. Funziona sia a carico parziale che a pieno carico e in scalata in modo molto armonioso. Un piccolo punto critico: la scalata funziona solo a gas chiuso.

Come si comporta la Z900 rispetto alla MT-09?

La Z900 e la MT-09 si differenziano fondamentalmente nel concetto di motore: quattro cilindri (Z900) vs. tre cilindri (MT-09). La MT-09 è con circa 193 kg significativamente più leggera della Z900 (213 kg) e offre con 120 CV una guida vivace a potenza simile. La Z900, invece, si distingue per una maggiore fluidità, una risposta al gas morbida e un'erogazione di potenza più sicura. Prezzi simili per entrambi i modelli. La MT-09 è più giocosa, la Z900 è più matura.

In che modo la Z900 si differenzia dalla nuova Honda Hornet 1000?

La Honda Hornet 1000 offre con 152 CV significativamente più potenza rispetto alla Z900 (124 CV). Tuttavia, alla Hornet manca l'IMU per ABS sensibile alla curva e controllo di trazione.

Vale la pena passare dal modello precedente alla nuova Kawasaki Z900 2025?

Per i proprietari di una Z900 più vecchia (prima del 2023) l'aggiornamento può valere la pena, soprattutto se si apprezza l'elettronica moderna come l'ABS sensibile alla curva, Quickshifter e cruise control. Per i proprietari di modelli più recenti, la differenza è meno drastica, anche se il Quickshifter e l'IMU rappresentano i maggiori miglioramenti.

Com'è la qualità costruttiva della Z900 2025?

La qualità costruttiva della Z900 2025 è complessivamente buona, anche se non a livello premium. Vengono evidenziati positivamente i nuovi pannelli laterali in alluminio spazzolato e il manubrio in alluminio più largo. Nei feedback degli utenti ci sono critiche isolate alle saldature sul telaio e al portatarga dall'aspetto un po' trascurato. La versione SE offre un aspetto complessivamente più pregiato grazie ai suoi componenti di alta qualità e alla sella in pelle bicolore.