Test della BMW R 1300 GS Adventure

Come dichiarato fan dei modelli GS Adventure, l'attesa per la nuova BMW R 1300 GS Adventure era enorme. Tuttavia, quando l'ho vista per la prima volta dal vivo nel garage di Canary Ride, sono rimasto sorpreso: esteticamente, la 1300 non mi ha colpito immediatamente. L'iconico "effetto desiderio" che i modelli precedenti suscitavano in me non si è manifestato. Tuttavia, la curiosità era troppo grande – così ho preso la chiave.

Nel labirinto di strade strette di Las Palmas, la macchina larga e alta sembrava inizialmente fuori luogo. Con un'altezza della sella senza paragoni, la Adventure era tutt'altro che compatta. Tuttavia, già dopo i primi chilometri, è tornata una sensazione familiare. La sella – una volta posizionata più in basso – offriva una sensazione di sicurezza al semaforo. Allo stesso tempo, rimane un prodigio di comfort, particolarmente apprezzabile nei lunghi viaggi.

Appena abbiamo raggiunto le prime curve, è tornato quel comportamento di sterzata armonioso e giocoso che amo tanto nella GS Adventure. Nonostante i suoi 269 chilogrammi di peso in ordine di marcia, affronta ogni combinazione di curve con una calma impareggiabile. Guidavo il gruppo, rilassato e tranquillo, ma alla prima sosta mi hanno fatto notare il ritmo elevato a cui stavo viaggiando. Per me sembrava un tranquillo "cruising", mentre i colleghi dietro di me dovevano davvero dare gas per starmi dietro. Tipico della GS Adventure: sovranità a velocità di crociera elevata.

I 145 CV a 7750 giri/min e 149 Nm di coppia a 6500 giri/min non rappresentano più il top della gamma nelle enduro da viaggio premium. Tuttavia, in modalità Dynamic, la BMW sprigiona una dinamicità che affascina davvero. Ogni tornante diventa il punto di partenza di una spinta potente, con la ruota anteriore che sembra urlare verso il cielo. Allo stesso tempo, si avverte che il telaio può diventare instabile in situazioni di guida estreme. BMW concede un margine sorprendentemente ampio agli aiuti elettronici, cosa che piace e sfida i piloti esperti. Passando alla modalità "Road", l'elettronica diventa sensibilmente più moderata – ma anche in questo caso la moto è tutt'altro che mansueta.

Il telaio della R 1300 GS Adventure si dimostra, come sempre, sovrano. Il Telelever anteriore e il Paralever posteriore garantiscono stabilità, anche su asfalto sconnesso. La sella offre un equilibrio perfetto tra comfort e feedback – un vero punto di forza. Tuttavia, sulla GC 606, una delle strade motociclistiche più impegnative di Gran Canaria, è emerso che gli aiuti elettronici hanno i loro limiti. Il Combined-ABS funziona perfettamente su asfalto normale, ma raggiunge i suoi limiti su superfici estremamente deteriorate. Trasparenza e sensazione nei freni sono qui piuttosto teoriche – la decelerazione c'è, ma la fiducia ne risente un po'. La leva del freno pulsa costantemente e in realtà non si ha idea di cosa stia facendo il freno. L'asfalto cattivo con molte ondulazioni è il nemico finale per i sistemi di regolazione della pesante Adventure. In modalità Enduro, tutto è di nuovo chiaro – l'elettronica si ritira un po' e si sa come gestirla. Su asfalto perfetto, tutto è altrettanto meraviglioso – si può accelerare senza pensieri e l'ECU fa il resto. Tuttavia, è piuttosto faticoso affrontare le suddette ondulazioni su asfalto cattivo con una moto così pesante.

Un aspetto in cui la BMW rimane imbattibile anche nella nuova versione Adventure è il concetto di controllo. Gli interruttori, il menu e la logica sottostante – tutto è intuitivo e perfettamente accessibile. Rispetto ad altre marche, spicca l'ergonomia ben studiata della R 1300 GS Adventure. Che si tratti di strada o fuoristrada, ci si sente subito a casa e sempre in controllo. BMW fa bene a rimanere fedele alla sua linea, perfezionandola invece di reinventare la ruota ogni pochi anni.

Il Michelin Anakee Adventure si è rivelato una scelta eccellente nelle condizioni variabili di Gran Canaria. Dall'asfalto gelido a 2000 metri d'altezza, passando per brevi tratti di ghiaia, fino al bitume simile a una pista da corsa in condizioni di calore intenso – il pneumatico ha affrontato tutto con sicurezza. Offre aderenza, stabilità e una sensazione di sicurezza, che in un tour del genere è davvero preziosa. Naturalmente, l'Anakee Road su asfalto perfetto è ancora più preciso e offre maggiore grip, ma l'Anakee Adventure ha offerto un look robusto e molta sicurezza sull'asfalto. Un buon compromesso per questa moto!

Qui tutte le informazioni sul pneumatico.

Chi desidera personalizzare la nuova BMW R 1300 GS Adventure dovrebbe dare un'occhiata al configuratore online di BMW. Qui si può comodamente cliccare tra le opzioni disponibili, dalle altezze della sella ai colori fino ai pacchetti di equipaggiamento. Il configuratore mostra anche direttamente il prezzo totale, offrendo così una rapida panoramica di quanto costerà alla fine la moto desiderata. Uno strumento utile per adattare perfettamente la GS Adventure alle proprie esigenze. Purtroppo, il configuratore spesso relativizza il prezzo di listino della moto base. Anche se alcune caratteristiche sono già di serie, sarà necessario aggiungere diversi extra per la propria Adventure su misura. Personalmente, nel Configuratore BMW Motorrad in Germania, ho raggiunto un prezzo di 27.300 euro in Germania. In Austria, il prezzo è salito a oltre 30.000 euro. Link Configuratore BMW Motorrad Austria

Così configurerei personalmente la mia Adventure:

• Modello base
• Stile GS Trophy
• Pacchetto Innovazioni, Pacchetto Turismo, Pacchetto Dinamico
• Ruote a raggi incrociati (incluse nel pacchetto Style GS Trophy)
• Sella comfort alta più manubrio comfort
• Predisposizione per navigatore (inclusa nel Pacchetto Turismo)
• Bauletto

Gran Canaria è un vero paradiso per i navigatori GPS, ma anche una vera sfida per la navigazione digitale. Tra serpentine strette, spettacolari strade costiere e passi montani nascosti, abbiamo scelto di utilizzare l'app Calimoto per il nostro test. E a ragione: il calcolo preciso delle curve dell'app si è rivelato prezioso soprattutto nei passaggi montani più intricati. Con l'impostazione "curvosa", l'app ci ha presentato in modo affidabile i percorsi più emozionanti dell'isola, dalla leggendaria "Valle delle Lacrime" fino a strade nascoste che non si trovano in nessuna guida turistica. Particolarmente pratica è la funzionalità offline. Infatti, proprio in montagna, la rete mobile può essere instabile. Grazie alle mappe scaricate in anticipo, ci siamo potuti concentrare appieno sulle fantastiche strade dell'isola delle Canarie.

Ecco 3 suggerimenti di tour per la vostra vacanza in moto a Gran Canaria.

• Il tour preferito di NastyNils a Gran Canaria
• Sentieri stretti, vicoli ciechi e strade segrete
• Il tour con vista sull'Oceano Atlantico. Tour a ovest

Le fluttuazioni di temperatura a Gran Canaria rappresentano una vera sfida per qualsiasi completo da moto: dai freschi 5 gradi del mattino in montagna ai 30 gradi estivi sulla spiaggia – qui l'equipaggiamento deve essere all'altezza. La nuova serie IXS Venture ha superato brillantemente questa prova durante il viaggio alle Canarie del 2025.

In redazione abbiamo optato per due configurazioni diverse: mentre McGregor ha scelto il completo Venture Air traspirante con il nuovo casco Venture-1.0 e i guanti STX, io ho testato la combinazione Venture-STX dal taglio leggermente più sportivo. Il punto forte di entrambe le varianti? Grazie alle aperture di ventilazione intelligenti e all'alto contenuto di stretch, si adattano perfettamente alle condizioni in cambiamento. Basta un giro alle cerniere di ventilazione strategicamente posizionate per passare dalla modalità montagna al clima costiero. Durante i nostri test attraverso l'isola, questo si è rivelato un vero risparmio di tempo – niente fastidiose soste per cambiare equipaggiamento, ma semplicemente adattarlo in corsa e continuare.

Qui tutte le informazioni sul Sistema IXS.

La BMW R 1300 GS Adventure 2024 rimane l'enduro da viaggio sovrana che è sempre stata. È possente, potente e confortevole – una moto per piloti esigenti ed esperti che amano sia i lunghi viaggi che le strade impegnative. L'elettronica e i freni mostrano piccole debolezze in situazioni estreme, ma il concetto generale è ancora impressionante.

La comprerei? L'estetica non mi ha conquistato immediatamente, ma dopo questa giornata a Gran Canaria sono convinto: la R 1300 GS Adventure è una moto da non sottovalutare – e che alla fine mi ha di nuovo convinto. Tuttavia, a dire il vero, su questo terreno, la prossima volta opterei piuttosto per la nuova F 800 GS. Qui sull'isola è stata più facile da gestire e complessivamente l'ho trovata la scelta migliore. Mentre dopo i tour in Andalusia, ho sempre sentito una forte attrazione per i grandi modelli Adventure. È logico che lo scenario di utilizzo previsto sia il criterio più importante per la decisione d'acquisto. I modelli GS "piccoli" ora sono molto migliori rispetto al passato e rappresentano un'alternativa affascinante al grande gigante.

Tuttavia, la BMW R 1300 GS Adventure è una chiara raccomandazione d'acquisto per i piloti che amano guidare in modo dinamico ma cercano comunque il massimo comfort di guida. È necessario, però, avere la statura adatta e l'esperienza per gestire con sovranità una moto così pesante e grande. Allora, non solo rende i viaggi facili e confortevoli, ma anche incredibilmente veloci – una combinazione che è semplicemente affascinante.