Test della BMW R 1300 GS Adventure

Come fan dichiarato dei modelli GS Adventure, l'attesa per la nuova BMW R 1300 GS Adventure era enorme. Tuttavia, quando l'ho vista per la prima volta dal vivo nel garage di Canary Ride, sono rimasto sorpreso: esteticamente, la 1300 non mi ha colpito immediatamente. L'iconico "effetto desiderio", che i modelli precedenti suscitavano in me, semplicemente non si è manifestato. Tuttavia, la curiosità era troppo grande – e così ho preso la chiave.

Nel fitto intreccio di strade di Las Palmas, la macchina larga e alta sembrava inizialmente fuori luogo. Con un'altezza sella che non ha eguali, la Adventure era tutt'altro che compatta. Tuttavia, già dopo i primi chilometri, è tornata una sensazione di familiarità. La sella – una volta portata nella posizione più bassa – trasmetteva una sensazione di sicurezza al semaforo. Allo stesso tempo, rimane un prodigio di comfort, che si apprezza particolarmente nei viaggi più lunghi.

Appena abbiamo raggiunto le prime curve, è tornato quel comportamento di sterzata armonioso e giocoso che amo tanto nella BMW R 1250 GS Adventure. Nonostante il peso di 269 chilogrammi in ordine di marcia, affronta ogni combinazione di curve con una calma impareggiabile. Guidavo il gruppo, rilassato e tranquillo, ma alla prima sosta mi sono reso conto del ritmo di viaggio elevato che stavo imponendo. Per me sembrava un tranquillo "cruising", mentre i colleghi dietro dovevano dare gas con decisione per tenere il passo. Tipico della GS Adventure: sovranità a velocità di crociera elevata.

I 145 cv a 7750 giri/min e 149 Nm di coppia a 6500 giri/min non rappresentano più il massimo per le enduro stradali premium. Tuttavia, in modalità Dynamic, la BMW sprigiona una dinamica che entusiasma davvero. Ogni tornante diventa il punto di partenza di una spinta potente, con la ruota anteriore che sembra gridare verso il cielo. Allo stesso tempo, si percepisce che il telaio può diventare instabile in situazioni di guida estreme. BMW consente agli aiuti elettronici di avere un margine sorprendentemente ampio, il che piace ai piloti esperti, ma li mette anche alla prova. Passando alla modalità "Road", l'elettronica diventa sensibilmente più discreta, ma anche in questo caso la moto rimane tutt'altro che docile.

Il telaio della R 1300 GS Adventure si dimostra come sempre sovrano. Il Telelever anteriore e il Paralever posteriore garantiscono stabilità, anche su asfalto scabroso. La sella offre un perfetto equilibrio tra comfort e feedback – un vero punto di forza. Tuttavia, proprio sulla GC 606, una delle strade motociclistiche più difficili di Gran Canaria, si è dimostrato che gli aiuti elettronici hanno i loro limiti.

Il Combined-ABS funziona egregiamente su asfalto normale, ma raggiunge i suoi limiti in condizioni di asfalto estremamente cattive. Trasparenza e sensazione nei freni sono qui più una questione teorica – la potenza di frenata c'è, ma la fiducia ne risente un po'. La leva del freno pulsa costantemente e non si ha realmente idea di cosa stia facendo effettivamente il freno.

L'asfalto cattivo con molte ondulazioni è il nemico finale per i sistemi di controllo della grossa Adventure. Perché in modalità Enduro tutto è di nuovo chiaro - l'elettronica si ritira un po' e si sa come gestirla. Su asfalto perfetto è altrettanto tutto meraviglioso - si può dare gas più o meno senza pensieri e l'ECU fa il resto. Tuttavia, è piuttosto faticoso affrontare le ondulazioni menzionate su asfalto cattivo con la moto pesante.

Un punto in cui BMW rimane imbattibile anche nella nuova versione Adventure è il concetto di controllo. Gli interruttori, il menu e la logica dietro di essi: tutto è intuitivo e perfettamente accessibile. Soprattutto in confronto con altre marche, si nota quanto sia ben studiata l'ergonomia della R 1300 GS Adventure. Che si tratti di strada o fuoristrada, ci si sente subito a casa e si ha sempre tutto sotto controllo. Si ripaga il fatto che BMW rimanga fedele alla sua linea e continui a perfezionare i dettagli invece di reinventare la ruota ogni pochi anni.

Il Michelin Anakee Adventure è stata un'ottima scelta nelle condizioni variabili di Gran Canaria. Dall'asfalto gelido a 2000 metri di altezza, passando per brevi tratti di ghiaia fino al bitume simile a una pista da corsa sotto un caldo torrido, lo pneumatico ha affrontato tutto con sicurezza. Offre trazione, stabilità e una sensazione di sicurezza che, in un tour del genere, è davvero preziosa. Ovviamente, l'Anakee Road su condizioni di asfalto perfetto è ancora più preciso e offre ancora più grip, ma l'Anakee Adventure ha offerto un aspetto robusto e comunque molta sicurezza sull'asfalto. Un buon compromesso per questa moto!

Qui tutte le informazioni sul pneumatico.

Chi desidera personalizzare la nuova BMW R 1300 GS Adventure dovrebbe dare un'occhiata al configuratore online di BMW. Lì è possibile sfogliare comodamente le opzioni disponibili, dalle altezze della sella ai colori fino ai pacchetti di optional. Il configuratore mostra anche direttamente il prezzo totale, offrendo così una rapida panoramica di quanto costerà alla fine la moto dei propri sogni. Uno strumento utile per adattare perfettamente la GS Adventure alle proprie esigenze. Purtroppo, il configuratore relativizza sempre il prezzo di listino della moto base. Anche se alcune caratteristiche sono già di serie, sarà necessario aggiungere diversi extra per ottenere un'Adventure su misura. Personalmente, nel configuratore BMW Motorrad in Germania, la mia configurazione ha raggiunto i 27.300 euro in Germania. In Austria, il prezzo è salito a oltre 30.000 euro. Link configuratore BMW Motorrad Austria

Così configurerei personalmente la mia Adventure:

• Modello base
• Style GS Trophy
• Pacchetto Innovazioni, Pacchetto Touring, Pacchetto Dinamico
• Ruote a raggi incrociati (incluse nel pacchetto Style GS Trophy)
• Sella comfort alta più manubrio comfort
• Preparazione per il navigatore (inclusa nel Pacchetto Touring)
• Bauletto

Gran Canaria è un vero paradiso per i navigatori GPS - e allo stesso tempo una vera sfida per la navigazione digitale. Tra strette serpentine, spettacolari strade costiere e passi di montagna nascosti, durante il test abbiamo fatto affidamento sull'app Calimoto. E per una buona ragione: il calcolo preciso delle curve dell'app è stato particolarmente prezioso nelle sezioni di montagna poco chiare. Con l'impostazione "curvy", l'app ci ha presentato in modo affidabile i percorsi più entusiasmanti dell'isola - dalla leggendaria rotta "Valley of Tears" a strade nascoste che non si trovano in nessuna guida turistica. Particolarmente pratico: la funzionalità offline. Infatti, proprio in montagna, la rete mobile può essere debole. Grazie alle mappe scaricate in anticipo, ci siamo potuti concentrare completamente sui fantastici percorsi dell'isola delle Canarie.

Ecco 3 consigli per il vostro viaggio in moto a Gran Canaria.

• Il tour preferito di NastyNils a Gran Canaria
• Strade strette, vicoli ciechi e strade segrete
• Il tour con vista sull'Atlantico. Tour a ovest

Le oscillazioni di temperatura a Gran Canaria mettono alla prova qualsiasi tuta da moto: dai freschi 5 gradi del mattino in montagna ai 30 gradi estivi sulla spiaggia – qui l'equipaggiamento deve essere all'altezza. La nuova serie IXS Venture ha superato questa sfida durante il viaggio alle Canarie del 2025 con successo.

In redazione ci siamo affidati a due configurazioni diverse: mentre McGregor ha scelto la leggera tuta Venture Air con il nuovo casco Venture-1.0 e i guanti STX, io ho testato la combinazione Venture-STX, dal taglio leggermente più sportivo. Il punto forte di entrambe le varianti? Grazie alle intelligenti aperture di ventilazione e all'elevata percentuale di tessuto elasticizzato, si adattano perfettamente alle condizioni mutevoli. Basta un tocco alle cerniere di ventilazione posizionate strategicamente per passare dalla modalità montagna al clima costiero. Durante i nostri test attraverso l'isola, questo si è rivelato un vero risparmio di tempo – niente fastidiose soste per cambiare, ma semplicemente adattarsi durante la guida e continuare.

Ecco tutte le informazioni sul sistema IXS.

La BMW R 1300 GS Adventure 2024 rimane l'enduro stradale sovrana che è sempre stata. È possente, potente e confortevole – una moto per piloti esigenti ed esperti che amano sia i lunghi viaggi che i percorsi impegnativi. L'elettronica e i freni mostrano piccole debolezze in situazioni estreme, ma il concetto generale è ancora impressionante.

La comprerei? L'estetica non mi ha colpito immediatamente, ma dopo questa giornata a Gran Canaria sono sicuro: la R 1300 GS Adventure è una moto da non sottovalutare – e che alla fine mi ha nuovamente convinto. Tuttavia, a dire il vero, su questo terreno questa volta è stato tale che la prossima volta opterei piuttosto per la nuova F 800 GS. Qui sull'isola era più facile da manovrare e nel complesso l'ho trovata la scelta migliore. Mentre dopo i tour in Andalusia ho sempre sentito una forte nostalgia per i grandi modelli Adventure. È logico che lo scenario d'uso previsto sia il criterio più importante per la decisione d'acquisto. I modelli GS "piccoli" ora sono molto migliori di prima e rappresentano un'alternativa affascinante al grosso bestione.

La BMW R 1300 GS Adventure è tuttavia una chiara raccomandazione d'acquisto per piloti che amano guidare dinamicamente ma cercano comunque il massimo comfort di guida. È però necessario avere l'altezza giusta e l'esperienza per controllare con sicurezza una moto così pesante e grande. Allora rende i viaggi non solo semplici e confortevoli, ma anche incredibilmente veloci – una combinazione che è semplicemente affascinante.