Test della BMW R 1300 GS Adventure

Come appassionato dichiarato dei modelli GS Adventure, l'attesa per la nuova BMW R 1300 GS Adventure era enorme. Tuttavia, quando l'ho vista dal vivo per la prima volta nel garage di Canary Ride, sono rimasto sorpreso: esteticamente la 1300 non mi ha subito conquistato. L'iconico "effetto desiderio" che i modelli precedenti suscitavano in me non si è fatto sentire. Tuttavia, la curiosità era troppo grande – così ho preso la chiave.

Nel labirinto di strade strette di Las Palmas, la macchina larga e alta sembrava inizialmente fuori posto. Con un'altezza della sella che non ha eguali, la Adventure era tutt'altro che compatta. Tuttavia, già dopo i primi chilometri, è tornata una sensazione familiare. La sella – una volta abbassata in posizione inferiore – ha trasmesso una sensazione di sicurezza al semaforo. Allo stesso tempo, rimane un miracolo di comfort che si rivela particolarmente vantaggioso nei lunghi viaggi.

Appena abbiamo affrontato le prime curve, è tornato quel comportamento armonioso e giocoso nell'inserimento in curva che tanto amo nella GS Adventure. Nonostante i 269 chilogrammi di peso in ordine di marcia, affronta ogni combinazione di curve con una calma impareggiabile. Guidavo il gruppo, guidando in modo rilassato e tranquillo – ma alla prima sosta mi sono reso conto del ritmo elevato che stavo imponendo. Per me sembrava un rilassante "cruising", mentre i colleghi dietro di me dovevano dare gas per stare al passo. Tipico della GS Adventure: sovranità a velocità di viaggio elevate.

I 145 CV a 7750 giri/min e i 149 Nm di coppia a 6500 giri/min non rappresentano più il top di gamma tra le enduro da viaggio premium. Tuttavia, è soprattutto in modalità Dynamic che la BMW sprigiona una dinamicità davvero entusiasmante. Ogni tornante diventa il punto di partenza per un'accelerazione potente, con la ruota anteriore che sembra urlare verso il cielo. Allo stesso tempo, si percepisce che il telaio può diventare instabile in situazioni di guida estreme. BMW concede alle assistenze elettroniche un margine sorprendentemente ampio, il che delizia i piloti esperti, ma li sfida anche. Passando alla modalità "Road", l'elettronica diventa sensibilmente più discreta – ma anche in questo caso, la moto non è affatto docile.

La ciclistica della R 1300 GS Adventure si dimostra come sempre sovrana. Il Telelever anteriore e il Paralever posteriore garantiscono stabilità, anche su asfalto irregolare. La sella offre un perfetto equilibrio tra comfort e feedback – un vero punto di forza. Tuttavia, sulla GC 606, una delle strade motociclistiche più impegnative di Gran Canaria, è emerso che gli assistenti elettronici hanno i loro limiti. Il Combined-ABS funziona egregiamente su asfalto normale, ma su condizioni di asfalto estremamente pessimo raggiunge i suoi limiti. Trasparenza e sensibilità nei freni sono qui più che altro concetti teorici – la decelerazione c'è, ma la fiducia ne risente un po'. La leva del freno pulsa costantemente e non si ha davvero idea di cosa stia facendo la frenata. L'asfalto scadente con molte ondulazioni è il nemico finale per i sistemi di regolazione della pesante Adventure. In modalità Enduro, però, tutto torna chiaro – l'elettronica si ritira un po' e si sa come affrontare la situazione. Anche su asfalto perfetto, tutto è meraviglioso – si può dare gas quasi senza pensieri e l'ECU fa il resto. Tuttavia, è piuttosto faticoso affrontare le ondulazioni menzionate su asfalto scadente con la pesante moto.

Un aspetto in cui BMW rimane imbattibile anche nella nuova versione Adventure è il concetto di controllo. Gli interruttori, il menu e la logica sottostante – tutto è intuitivo e perfettamente accessibile. Soprattutto rispetto ad altri marchi, spicca quanto sia ben progettata l'ergonomia della R 1300 GS Adventure. Che si tratti di strada o fuoristrada: ci si sente subito a casa e si ha sempre tutto sotto controllo. È gratificante vedere come BMW rimanga fedele alla sua linea e apporti finezze invece di reinventare la ruota ogni pochi anni.

Il Michelin Anakee Adventure è stata un'ottima scelta per le condizioni variabili di Gran Canaria. Dall'asfalto gelido a 2000 metri d'altezza, passando per brevi tratti sterrati, fino al bitume simile a quello delle piste da corsa sotto un caldo torrido – il pneumatico ha gestito tutto con sicurezza. Offre grip, stabilità e una sensazione di sicurezza, che in un tour del genere è inestimabile. Chiaramente, l'Anakee Road su asfalto perfetto è ancora un po' più preciso e offre ancora più grip, ma l'Anakee Adventure ha offerto un aspetto robusto e comunque molta sicurezza su asfalto. Un buon compromesso per questa moto!

Qui tutte le informazioni sul pneumatico.

Chi desidera personalizzare la nuova BMW R 1300 GS Adventure dovrebbe dare un'occhiata al configuratore online di BMW. Lì, è possibile cliccare comodamente tra le opzioni disponibili, dalle altezze delle selle ai colori fino ai pacchetti di equipaggiamento. Il configuratore mostra anche direttamente il prezzo totale – così si ha rapidamente una panoramica di quanto costerà alla fine la moto dei propri sogni. Uno strumento utile per adattare perfettamente la GS Adventure alle proprie esigenze. Purtroppo, il configuratore confronta sempre il prezzo di listino della moto base. Anche se alcune caratteristiche di equipaggiamento sono già di serie, sarà necessario aggiungere diversi extra per la propria Adventure su misura. Personalmente, con il Configuratore BMW Motorrad in Germania, ho raggiunto un prezzo di 27.300 Euro in Germania. In Austria, il prezzo è salito oltre i 30.000 Euro. Link Configuratore BMW Motorrad Austria

Così configurerei personalmente la mia Adventure:

• Modello base
• Stile GS Trophy
• Pacchetto Innovazione, Pacchetto Touring, Pacchetto Dinamico
• Ruote a raggi incrociati (incluse nel pacchetto Stile GS Trophy)
• Sella comfort alta più manubrio comfort
• Predisposizione per navigatore (inclusa nel Pacchetto Touring)
• Bauletto

Gran Canaria è un vero paradiso per i GPS, ma anche una sfida per la navigazione digitale delle rotte. Tra serpentine strette, strade costiere spettacolari e passi montani nascosti, abbiamo scelto di affidarci all'app Calimoto per il test. E per una buona ragione: la precisa previsione delle curve dell'app si è rivelata inestimabile, specialmente nei passaggi montani meno visibili. Con l'impostazione "curvy", l'app ci ha presentato in modo affidabile le strade più entusiasmanti dell'isola - dalla leggendaria rotta "Valley of Tears" fino a strade nascoste che non si trovano in nessuna guida turistica. Particolarmente utile è stata la funzionalità offline. Infatti, proprio in montagna, la rete mobile può essere debole. Grazie alle mappe scaricate in anticipo, abbiamo potuto concentrarci completamente sulle fantastiche strade dell'isola canaria.

Ecco 3 consigli per il vostro viaggio in moto a Gran Canaria

• Il tour preferito di NastyNils a Gran Canaria
• Sentieri stretti, vicoli ciechi e strade segrete
• Il tour con vista sull'Atlantico. Tour a ovest

Le variazioni di temperatura a Gran Canaria rappresentano una vera sfida per qualsiasi completo da moto: dai freschi 5 gradi del mattino in montagna ai 30 gradi estivi sulla spiaggia – l'equipaggiamento deve essere all'altezza. La nuova serie IXS Venture ha superato brillantemente questa prova durante il viaggio alle Canarie del 2025.

In redazione, abbiamo utilizzato due configurazioni diverse: mentre McGregor ha scelto il completo Venture Air leggero con il nuovo casco Venture-1.0 e i guanti STX, io ho testato la combinazione Venture-STX, dal taglio leggermente più sportivo. Il punto forte di entrambe le varianti? Grazie a intelligenti aperture di ventilazione e a un alto contenuto di stretch, si sono adattate perfettamente alle condizioni variabili. Basta una mossa alle cerniere di ventilazione strategicamente posizionate per passare dalla modalità montagna al clima costiero. Durante i nostri test attraverso l'isola, questo si è rivelato un vero risparmio di tempo – niente fastidiose soste per cambiare abbigliamento, ma semplicemente adattarsi durante la guida e proseguire.

Qui tutte le informazioni sul sistema IXS.

La BMW R 1300 GS Adventure 2024 rimane l'enduro da viaggio sovrana che è sempre stata. È possente, potente e confortevole – una moto per piloti esigenti ed esperti che amano sia i lunghi tour che i percorsi impegnativi. L'elettronica e i freni mostrano piccole debolezze in situazioni estreme, ma il concetto generale è ancora impressionante.

La comprerei? L'estetica non mi ha colpito subito, ma dopo questa giornata a Gran Canaria sono sicuro: la R 1300 GS Adventure è una moto da non sottovalutare – e che alla fine mi ha nuovamente convinto. Tuttavia, su questo terreno, devo ammettere che la prossima volta opterei per la nuova F 800 GS. Qui sull'isola era più facile da manovrare e nel complesso l'ho trovata la scelta migliore. D'altra parte, dopo i tour in Andalusia, ho sempre provato un forte desiderio per i grandi modelli Adventure. È logico che lo scenario di utilizzo previsto sia il criterio più importante per la decisione di acquisto. I modelli GS "piccoli" ora sono molto migliori di prima e rappresentano un'alternativa affascinante al grosso bestione.

Tuttavia, la BMW R 1300 GS Adventure è una chiara raccomandazione d'acquisto per i piloti che amano guidare in modo dinamico ma cercano comunque il massimo comfort di guida. È necessario, però, avere l'altezza adeguata e l'esperienza per gestire in modo sovrano una moto così pesante e grande. Allora, rende i viaggi non solo semplici e confortevoli, ma anche incredibilmente veloci – una combinazione che è semplicemente affascinante.

Qual è la pressione ottimale dei pneumatici per la BMW R 1300 GS Adventure?

Per la R 1300 GS Adventure valgono principi simili a quelli della GS standard, ma adattati al peso maggiore e al potenziale carico. Per l'uso su strada sono spesso consigliati valori di circa 2,5 bar all'anteriore e 2,9 bar al posteriore (solo), con un aumento per il posteriore in caso di pieno carico. Tuttavia, è fondamentale consultare il manuale o l'adesivo! Per l'uso fuoristrada, la pressione deve essere ridotta significativamente (es. sotto i 2,0 bar), a seconda del modello di pneumatico e del terreno. Il controllo a freddo dei pneumatici è indispensabile.

La BMW R 1300 GS Adventure è adatta ai principianti?

No, la BMW R 1300 GS Adventure non è assolutamente una moto per principianti. Il suo elevato peso (oltre 250 kg pronta per la marcia), l'altezza da terra con una posizione di guida elevata (a causa delle lunghe sospensioni) e la potenza del motore di 145 CV richiedono molta esperienza e forza. Anche il sistema opzionale di regolazione adattiva dell'altezza del veicolo non cambia la gestione impegnativa a basse velocità. La GSA è chiaramente destinata a piloti esperti con esperienza nelle grandi enduro da viaggio.

Qual è l'autonomia della BMW R 1300 GS Adventure con un pieno di carburante?

Un tratto distintivo dei modelli BMW GS Adventure è il grande serbatoio, e la R 1300 GSA non fa eccezione. Con una capacità del serbatoio di 30 litri e un consumo moderato, che dovrebbe aggirarsi tra i 4,8 e i 5,5 litri ogni 100 km, sono possibili autonomie enormi. Realisticamente, si possono percorrere tappe superiori ai 500 chilometri, e con una guida parsimoniosa, anche oltre 600 chilometri senza fermarsi a fare rifornimento.

Quali accessori vengono acquistati più frequentemente per la BMW R 1300 GS Adventure?

Anche se la R 1300 GS Adventure è spesso già più riccamente equipaggiata di serie rispetto alla GS standard (ad esempio, con barre di protezione del motore), ci sono comunque accessori popolari. Sono molto richiesti i robusti sistemi di valigie in alluminio e i bauletti, le borse interne per le valigie, i serbatoi e varie soluzioni di bagagli morbidi. Inoltre, vengono spesso aggiunti fari a LED supplementari, dispositivi di navigazione, selle comfort o rialzi del manubrio per personalizzare l'ergonomia, nonché piastre di protezione del motore più robuste o griglie di protezione dei fari per l'uso offroad intenso.

Come si confronta la BMW R 1300 GS Adventure con la concorrenza?

La R 1300 GS Adventure spesso stabilisce il punto di riferimento nel segmento delle enduro da viaggio ultimate anche nella nuova generazione. Combina comfort a lunga distanza, protezione dalle intemperie, autonomia e capacità di carico ai massimi livelli con una maneggevolezza sorprendentemente buona e serie capacità offroad. Rispetto alla KTM 1290 Super Adventure R, spesso vince in termini di comfort, rispetto alla Ducati Multistrada V4 Rally con il cardano a bassa manutenzione e il carattere boxer, e rispetto alla Triumph Tiger 1200 Rally Explorer con il pacchetto complessivo ben sviluppato e l'enorme offerta di accessori.

Vale la pena pagare il sovrapprezzo per la R 1300 GS Adventure rispetto alla R 1300 GS standard?

Se il notevole sovrapprezzo per l'Adventure rispetto alla R 1300 GS standard valga la pena dipende fortemente dall'uso previsto. Chi percorre regolarmente distanze molto lunghe, spesso viaggia con un passeggero e molti bagagli, dà valore alla massima autonomia e non teme anche piccoli passaggi offroad, beneficia chiaramente dei vantaggi della GSA: serbatoio più grande, sospensioni più lunghe, equipaggiamento più robusto.

Quanto spesso deve essere sottoposta a manutenzione la BMW R 1300 GS Adventure e quanto costa?

Gli intervalli di manutenzione della R 1300 GS Adventure corrispondono a quelli della R 1300 GS standard: il primo servizio è previsto dopo 1.000 km, poi annualmente o ogni 10.000 km (a seconda di cosa si verifica prima). Ogni 20.000 km è prevista una manutenzione più grande. I costi si collocano nel segmento premium tipico di BMW e possono variare a seconda del concessionario e dell'entità del servizio.

Quali punti dovrebbe assolutamente controllare se acquisto una BMW R 1300 GS Adventure usata?

Anche se ci vorrà del tempo prima che la R 1300 GSA compaia in quantità rilevanti sul mercato dell'usato: i punti importanti saranno: storia di servizio completa, stato del telaio e del forcellone per crepe o deformazioni (specialmente dopo l'uso offroad). Verifica il funzionamento dei componenti delle sospensioni complesse e di tutti i sistemi elettronici. Controlla lo stato delle ruote a raggi (tensione dei raggi, cerchi per ammaccature). Verifica la tenuta di motore, cambio, trasmissione finale. Stato generale di manutenzione rispetto all'uso dichiarato. E naturalmente i soliti indicatori di usura e incidenti.