Le 5 migliori novità motociclistiche di Amelie per il 2025

Suzuki ha suscitato entusiasmo e interesse intergenerazionale con i nuovi modelli DRZ. La DRZ400, lanciata 24 anni fa, ha conquistato nel tempo un ampio seguito di appassionati. Molti collezionano persino le numerose versioni di questa moto Dual Sport. Anche il mio partner ha una vecchia DRZ nel garage, che viene spesso utilizzata e amata profondamente.

La DRZ4S occupa per me il primo posto per vari motivi. Da anni ammiro i modelli DRZ più vecchi per la loro longevità e robustezza. Questa caratteristica mi ha sempre fatto guardare con interesse alle RMZ dei primi anni 2000 come possibile moto da motocross personale. Circa un anno fa ho avuto le mie prime esperienze off-road, che mi hanno dimostrato quanto il peso e la maneggevolezza siano più importanti della potenza, soprattutto perché cadere o ribaltarsi su terreni difficili è inevitabile. Anche come donna snella con forza moderata nelle braccia, voglio essere in grado di rialzare la mia moto in caso di necessità (ovviamente con la tecnica giusta). Ho potuto constatare personalmente durante la produzione video sui due modelli (4S e SM) che la DRZ4S, con la sua altezza sella (920mm) e il suo peso, è un'opzione accessibile. Con i suoi 151 kg, 38 cv e una sella stretta, ha saputo conquistarmi più volte durante il lancio. L'illuminazione a LED e i sistemi di assistenza completano ulteriormente la moto, rendendola un candidato Dual Sport moderno, che nella sua estetica gialla (opzionale) e moderna rimane inconfondibilmente parte della famiglia Suzuki. Il fatto di poter passare direttamente dall'asfalto allo sterrato è un altro grande vantaggio. Posso immaginare che con la DRZ4S, anche un principiante possa osare avventurarsi su una pista da motocross. Ho già avuto esperienze in questo senso - anche con l'enduro può funzionare abbastanza bene all'inizio e portare a grandi progressi nell'apprendimento :).

Naturalmente, se l'obiettivo principale è il motocross, si dovrebbe optare per moto da cross pure, poiché queste sono significativamente più leggere, vivaci e rigide. TUTTAVIA, per avvicinarsi, dovrebbe essere più che sufficiente. Nel complesso, la 4S appare comunque come una moto maneggevole e versatile con tanto divertimento di guida sotto la sua brillante carenatura. Spero di poterla conoscere in futuro - naturalmente in modo approfondito su strada E sterrato.

Una moto di serie che si avvicina il più possibile a una moto da rally vincente? - Questo è ciò che Aprilia intende offrire con la nuova Tuareg Rallye. E sembra che il pilota da corsa Jacopo Cerutti, insieme agli sviluppatori di Aprilia, abbiano realizzato qualcosa di solido e anche esteticamente gradevole. Chi è appassionato di offroad sa bene quali attributi dovrebbe possedere una moto robusta e agile - ed è proprio a questo che Aprilia punta. La Tuareg riceve un aggiornamento raffinato: sella più alta (+20 mm) e un manubrio rivisitato facilitano il passaggio tra posizione seduta e in piedi, 240 mm di escursione con costante elastica lineare e un ammortizzatore Kayaba per stabilità e controllo su terreni accidentati, ruote a raggi con cerchi in Ergal, un cavalletto laterale rinforzato e un massiccio paramotore in alluminio. Infine, una nuova gestione del motore per una migliore risposta al gas e precisione. Fa venire voglia di provarla... Il fatto che la moto sia anche esteticamente molto elegante contribuisce naturalmente alla valutazione. Conclusione: non direi di no a un tour sulla Tuareg Rallye. Se rispecchia davvero la sua descrizione, probabilmente cavalcherei fino al tramonto sabbioso.

La Triumph Speed Twin 900 è molto più di una semplice moto retrò elegante, come ho potuto scoprire personalmente. Con il suo motore dal carattere deciso, il telaio ottimizzato e le caratteristiche moderne, riesce brillantemente a coniugare design classico e prestazioni contemporanee. Il suono del motore bicilindrico parallelo da 900 cc con 65 cv a 7.500 giri/min e una coppia robusta di 80 Nm mi ha positivamente sorpreso. Il rombo pieno durante l'accelerazione contribuisce al piacere di ogni uscita e anche l'estetica dettagliata e di alta qualità attira molti sguardi. Che la Speed Twin possa essere guidata non solo in modo rilassato ma anche più velocemente (e in modo molto fluido e armonioso) mi ha infine portato a conferirle il 3° posto. Chi preferisce il design iconico e il fascino delle vecchie Triumph Classics inalterate troverà sicuramente un favorito tra le icone autentiche - l'omaggio è riuscito perfettamente a Triumph.

Dato che anche i motori più piccoli offrono molto divertimento e sono ormai inseriti in telai all'avanguardia, desidero menzionare un'altra novità per la patente A2. Anche se questa novità è ancora considerata un concetto...

Al cuore della futura F 450 GS batte un nuovissimo motore bicilindrico in linea, sviluppato completamente da zero. Questo dettaglio ha suscitato il mio interesse già alcuni mesi fa. Con 48 cv, vuole sfruttare appieno la limitazione della classe A2 e promette un'esperienza di guida particolarmente caratteristica e grintosa grazie a un innovativo sfasamento dell'accensione. Ho potuto vivere in prima persona alla Eicma come il sound riesca a strappare un ampio sorriso e inviti a volerne di più. A ciò si aggiungono caratteristiche convincenti come il BMW Motorrad ABS Pro (dipendente dall'inclinazione), modalità di guida configurabili, un freno performante e un potente display TFT da 6,5 pollici con connettività. Tutto ciò di cui si ha bisogno e anche di più. Il più grande vantaggio per me personalmente è che la nuova GS dovrebbe essere molto adatta all'offroad - così i viaggi più lunghi possono essere resi emozionanti e la moto, con i suoi previsti 175 (si spera) diventerebbe un vero peso piuma. Resta da vedere se l'asticella in termini di prestazioni e peso non sia stata posta troppo in alto (o in basso ;) ). Un progetto entusiasmante, che appare promettente sia esternamente che internamente.

Equipaggiata con il potente motore CP3 da 890 cc della popolare MT-09, la nuova R9 mi affascina non solo visivamente. Il telaio completamente nuovo pesa solo 9,7 kg – il design del telaio più leggero nel segmento supersport di Yamaha. Tuttavia, dovrebbe offrire un'elevata rigidità e garantire sia un'agilità impressionante che una maneggevolezza precisa. Se questi aspetti non sono sopravvalutati e l'esperienza di guida offre davvero tanto divertimento su strada e soprattutto in pista, allora qui potrebbe nascondersi un tesoro. Anche se con il suo design, la R9 difficilmente passerà inosservata. Che già in gara con la R6 si suda parecchio e che Yamaha ha già alcuni sportivi popolari nelle sue fila, non è un segreto - resta quindi da vedere come si comporterà la sorella maggiore in futuro. Spero di poter presto scoprire di persona se la supersportiva mantiene ciò che promette.