Royal Enfield Himalayan 650 prototipo

Royal Enfield si è avventurata per la prima volta nella classe media bicilindrica con i due modelli Continental GT 650 e Interceptor 650 - e giustamente è stata premiata con buone vendite e lodi. Il bicilindrico in linea si comporta in modo molto potente per i suoi 47 cv e ha anche un suono adeguatamente robusto. Sono seguiti altri due modelli, la Royal Enfield Super Meteor 650 e la Shotgun 650, e ora sono già pronte al debutto nuove varianti per il 2025 con la Royal Enfield Classic 650 e la Bear 650.

Sembra proprio logico che anche dalla popolare Himalayan, che finora esiste solo come Royal Enfield Himalayan 450 monocilindrica e comunque vivace con 40 cv, venga lanciata una versione 650 con 47 cv! Resta da vedere se solo 7 cv in più saranno percepiti come un vero vantaggio dalla clientela, ma circa 200 cc in più e quindi una coppia maggiore dal basso potrebbero contare di più. Dopo numerose voci, speculazioni e alcune presentazioni interne ufficiali, sembra che Royal Enfield voglia finalmente fare sul serio e abbia iniziato i test della Himalayan 650. E sembra proprio che la nuova "grande" Himalayan diventerà un vero modello premium, destinato a essere posizionato come ammiraglia dell'azienda dopo il suo lancio sul mercato.

A prima vista, tutto sembra un po' più robusto e più simile a un'enduro da viaggio rispetto alla Himalayan 450 - chi, come noi, si sente più ricordato dalla parte anteriore alla Husqvarna Norden piuttosto che alla sorellina, probabilmente non sbaglia nell'assumere che questa austro-svedese possa aver servito come ispirazione per il design. La disposizione dei sedili è divisa, con il sedile anteriore scavato per maggiore comfort e comodità, mentre il sedile del passeggero è rialzato. Proprio come nella Himalayan 450, le luci posteriori sono integrate negli indicatori di direzione, ma qui finiscono le somiglianze tra l'attuale Himalayan 450 e la nuova versione bicilindrica. Anche i nuovi specchietti sul manubrio della Himalayan 650 dovrebbero garantire una migliore visibilità posteriore. Per quanto riguarda gli pneumatici, la Himalayan 650, a differenza della 450, utilizza un pneumatico anteriore da 19 pollici e un pneumatico posteriore da 17 pollici.

Royal Enfield ha anche notevolmente potenziato i freni. Il prototipo dispone di un impianto frenante Bybre con doppio disco all'asse anteriore, quindi un sistema Brembo. Per la prima volta in assoluto, un modello Royal Enfield riceve un doppio disco freno anteriore! A differenza della Himalayan 450, la prossima Himalayan 650 ha una semi-carena, che la rende più un tourer che un'avventurosa fuoristrada. A supporto di ciò, ci sono i portavaligie di serie, già visibili su questo prototipo sotto il sedile del passeggero. Si può solo sperare che il serbatoio del carburante contenga più di 20 litri, per massimizzare l'autonomia con un pieno di benzina.

A quanto pare, la Himalayan 650 utilizzerà probabilmente (e logicamente) lo stesso bicilindrico parallelo da 650 cc delle altre 650, sebbene con alcune modifiche. Attualmente, questo motore eroga 47 cv e 52 Newton metro, con un nuovo sistema di collettori per il terminale di scarico montato in alto e un radiatore dell'olio con la sua carenatura e nuova logica di collegamento. La moto di prova ha lo scarico montato in alto sul lato destro, simile a quello della Himalayan 450, ma termina decisamente più in alto.

Per quanto riguarda il telaio, il prototipo della Himalayan 650 è dotato di una nuova forcella a steli rovesciati regolabile all'anteriore e di un'unità posteriore completamente nuova con ammortizzatore centrale collegato alla nuova forcellone. Per quanto riguarda il tachimetro, vediamo un contrasto con l'elemento TFT rotondo della Himalayan 450, un quadro strumenti rettangolare che sembra essere un'unità TFT completamente digitale. È chiaro che la nuova Royal Enfield Himalayan 650 sarà più costosa della sua sorella da 450 cc. Resta solo da vedere se Enfield continuerà a mantenere i prezzi bassi del segmento o se con la Himalayan 650 punterà a fasce di prezzo più elevate. Come concorrenti diretti vediamo già la Honda NX500 o la Benelli TRK 502 X e, a causa della stessa cilindrata, anche le più potenti Suzuki V-Strom 650, Kawasaki Versys 650 e con un po' di fantasia la Yamaha Tenere 700. Verso il basso, anche la KTM 390 Adventure con la sua ruota anteriore da 19 pollici potrebbe essere considerata una concorrente per via delle prestazioni comparabili, anche se il design è molto distante da quello della Enfield.

Poiché la Royal Enfield Himalayan 650 è ancora un prototipo, i prezzi ovviamente non sono ancora stati stabiliti. Tuttavia, supponiamo che ci sarà effettivamente una versione nera, come il modello che è passato davanti alla nostra fotocamera. Per quanto riguarda gli altri colori, possiamo solo speculare, ma basandoci sugli altri modelli Royal Enfield, prevediamo colori e design davvero ben riusciti. Per quanto riguarda la consegna, è del tutto possibile che la Himalayan 650 arrivi sul mercato già alla fine del 2025 - lo speriamo vivamente!