BMW R 1300 GS vs. BMW F 900 GS Test e confronto su strade di campagna 2024

Nel nostro grande confronto di enduro stradali 2024 sono state messe alla prova complessivamente 10 nuove moto adventure, tra cui la BMW R 1300 GS e la F 900 GS. Nei prealpi della Bassa Austria, intorno al Pfaffensattel, abbiamo trovato tutte le condizioni che gli appassionati di enduro stradale possono incontrare durante i tour su strada. Dalla pista ondulata all'asfalto grippante per chi ama la guida veloce, c'era di tutto. Sette tester hanno trascorso tre giorni con le moto. Ecco le loro impressioni sulla 1300 e sulla 900 GS.

Ma prima, una breve panoramica dei dati tecnici dei due motocicli a confronto. La R 1300 GS è dotata di un motore boxer bicilindrico con 145 cv a 7.750 giri. Pesa 258 kg e ha un'altezza sella di 850 mm. Il suo telaio è completamente regolabile elettronicamente. Inoltre, dispone di un parabrezza regolabile elettricamente. È equipaggiata con controllo di trazione dipendente dall'angolo di piega, ABS in curva, un quickshifter opzionale e sistemi di assistenza supportati da radar.

La F900GS è equipaggiata con un motore bicilindrico in linea da 105 cv a 8500 giri. Pesa 223,5 chilogrammi e ha un'altezza sella di 870 millimetri. È disponibile con il telaio Enduro Pro opzionale, che include una forcella USD completamente regolabile e un monoammortizzatore regolabile sia nel precarico che nell'estensione. Inoltre, la F900GS è dotata di sistemi dipendenti dall'angolo di piega e di un quickshifter opzionale con blipper.

La BMW R 1300 GS impressiona con il suo motore boxer tradizionale, considerato un'evoluzione del predecessore R 1250 GS. I tester elogiano la potente erogazione di potenza su tutto il range di giri: dall'avvio vigoroso a bassi regimi, passando per la forza nella fascia media, fino alla migliorata capacità di tirare le marce, il motore non mostra debolezze. Particolarmente degna di nota è la linearità dell'erogazione di potenza, che rende il motore non solo potente, ma anche facilmente dosabile. Anche i piloti meno esperti si sentono sicuri grazie alla caratteristica equilibrata. L'eliminazione del momento raddrizzante, che era percepibile nei modelli boxer più vecchi, completa il nuovo quadro complessivo levigato, suscitando però sentimenti nostalgici tra i fan di lunga data del motore boxer riguardo al carattere perduto del motore.

Il motore bicilindrico della BMW F 900 GS sorprende i tester con un carattere completamente nuovo, dinamico ed emozionale allo stesso tempo. Con 105 cv e un'erogazione di potenza lineare, il motore mostra coppia e precisione, rendendolo ideale sia per usi sportivi che per viaggi. Il suono è potente e impressionante, specialmente in combinazione con l'impianto di scarico Akrapovič installato. Sebbene un tester noti che il motore diventa un po' più debole ad alti regimi, nel complesso impressiona con la sua dinamica, che ricorda una "Ténéré 700 sotto steroidi". In questo modo, la F 900 GS si distingue nettamente dai suoi predecessori 850, che erano più pragmatici e tranquilli, offrendo un'esperienza di guida emozionale che sorprende molti.

I cambi della BMW R 1300 GS e della BMW F 900 GS mostrano rispettivamente punti di forza e debolezze, che si riflettono nei risultati dei test. Nel caso della R 1300 GS, il cambio è descritto come "setoso", con il quickshifter che funziona prevalentemente bene, soprattutto quando la mano del gas viene utilizzata con precisione – sia a manetta che con la valvola a farfalla completamente chiusa. Tuttavia, in situazioni di transizione, come durante il passaggio a una marcia superiore con la valvola a farfalla solo leggermente aperta dopo un sorpasso, può verificarsi un sobbalzo, che offusca leggermente l'impressione generale. Inoltre, alcuni tester trovano difficile individuare il folle, forse anche a seconda delle calzature. Complessivamente, il lavoro di cambiata è valutato come solido, ma non eccezionale – "lamentarsi di un livello elevato", come ha espresso un tester.

La F 900 GS si distingue per un quickshifter con blipper, che nel test ha convinto con il suo carattere sportivo e la funzionalità senza intoppi. I tester riportano un comportamento di cambiata fluido, sia a regimi alti che bassi. Tuttavia, alcuni percepiscono la sensazione alla leva del cambio come "spugnosa", e richiede più forza rispetto ad alcuni modelli concorrenti. Nonostante questa critica tattile, il cambio funziona in pratica in modo affidabile e si armonizza bene con il concetto sportivo complessivo della moto.

La BMW R 1300 GS punta sul telaio semiattivo Dynamic ESA (DSA), descritto dai tester come preciso e confortevole. Particolarmente evidenziata è la regolazione automatica dell'altezza della sella e del precarico in base allo stato di carico, che secondo un tester funziona meglio rispetto a qualsiasi concorrente. Il telaio rimane piuttosto confortevole anche nell'impostazione più dinamica e non estremamente rigido, offrendo tuttavia una stabilità impressionante e permettendo, nonostante le dimensioni della moto, di affrontare le curve rapidamente. Il Telelever, una peculiarità dei modelli GS, polarizza: alcuni piloti lamentano il feedback limitato rispetto a una forcella convenzionale, ma apprezzano i vantaggi nelle frenate tardive e l'alta precisione in curva.

La BMW F 900 GS dimostra una maggiore versatilità del suo telaio, a seconda dell'equipaggiamento scelto. Mentre il telaio di serie è percepito come confortevole ma troppo morbido per una guida sportiva, l'opzionale telaio Enduro-Pro impressiona per la sua versatilità e robustezza. Con lunghe escursioni delle sospensioni e ampie possibilità di regolazione per estensione e compressione, nonché il precarico, offre una solida performance sia su strade dissestate che in guida sportiva o in fuoristrada. Sebbene si percepisca un leggero trasferimento di carico sull'asse durante la frenata, non risulta fastidioso. Particolarmente positivo è il preciso comportamento di risposta e il buon feedback del telaio potenziato, che si adatta perfettamente a impieghi avventurosi e sportivi.

La BMW R 1300 GS impressiona per la sua maneggevolezza agile, che appare quasi giocosa nonostante il peso elevato e la costruzione massiccia della moto. Il baricentro basso, caratteristico del motore boxer, assicura che la macchina possa essere facilmente inclinata e rapidamente girata. I tester lodano la precisione e la disponibilità con cui la R 1300 GS si muove attraverso percorsi tortuosi, rendendo la guida un'esperienza unica grazie alla combinazione di un motore impressionante e un eccellente comportamento di guida. Anche i piloti con meno forza fisica o esperienza si sentono sicuri e a proprio agio grazie all'equilibrio bilanciato e alla maneggevolezza intuitiva.

La BMW F 900 GS, invece, offre una guida sportiva e leggera, che si manifesta particolarmente nella sua nuova agilità, mai raggiunta dai modelli precedenti. La maneggevolezza è descritta come vivace e semplice, anche con i pneumatici Karoo-4 tassellati, che funzionano bene anche su strada asfaltata. In particolare, in modalità Dynamic, la F 900 GS mostra il suo lato sportivo e consente una guida dinamica, inclusi manovre di frenata controllata e curve giocose. Un punto di ribaltamento ben definito senza instabilità conferisce al comportamento di guida una nota precisa e affidabile, permettendo ai piloti di sfruttare appieno il potenziale della moto.

I concetti di elettronica e di controllo della BMW R 1300 GS e della BMW F 900 GS mostrano il tipico DNA BMW, con la GS più grande che si distingue per la sua dotazione di alto livello, mentre la GS più piccola convince con un'elettronica solida ma meno lussuosa. La BMW R 1300 GS offre una dotazione elettronica completa, che riflette il prezzo elevato. Tutti i sistemi, come il controllo di trazione, l'ABS e le impostazioni del telaio, sono dipendenti dall'angolo di piega e si armonizzano perfettamente tra loro, in particolare grazie all'integrazione del telaio semiattivo e dell'elettronica del motore. Le modalità di guida Pro consentono una regolazione più approfondita, permettendo alla moto di adattarsi a diverse esigenze. Il concetto di controllo è evidenziato dalla disposizione logica degli interruttori, dal controllo intuitivo tramite la rotella sinistra e dalla chiara navigazione del menu. I tester lodano l'ergonomia e la qualità degli elementi di controllo, sebbene siano stati espressi alcuni piccoli desideri per una rappresentazione più moderna. Complessivamente, il sistema è descritto come di alta qualità, facile da usare e adeguato per una moto in questa fascia di prezzo.

La BMW F 900 GS presenta un concetto di elettronica e di controllo leggermente ridotto, ma comunque ben studiato. Le modalità di guida e le opzioni di regolazione disponibili, tra cui la disattivazione del controllo di trazione e dell'ABS per le uscite fuoristrada, sottolineano il carattere sportivo e avventuroso della moto. Il concetto di controllo è percepito come semplice e logico, senza sopraffare il pilota con opzioni eccessive. I tester sottolineano la solida lavorazione e la tipica sensazione al tatto BMW, che si manifesta anche in questo modello.

La BMW R 1300 GS è descritta dai tester come il punto di riferimento per la capacità di viaggio. Il parabrezza regolabile elettricamente e il cruise control adattivo contribuiscono a un comfort eccezionalmente elevato, soprattutto durante i viaggi in autostrada. I tester sottolineano l'eccellente protezione contro vento e pioggia, che garantisce viaggi asciutti e piacevoli anche in condizioni meteorologiche avverse. La posizione di guida è percepita come estremamente comoda, mentre la moto consente al contempo una guida sportiva. Nonostante le sue dimensioni e il suo peso, la GS rimane agile e dinamica, rendendola adatta sia per lunghi viaggi che per percorsi più sportivi. L'interazione tra ergonomia, comfort e dinamica la rende una moto da viaggio molto versatile.

La BMW F 900 GS mostra invece delle debolezze in termini di idoneità ai viaggi, specialmente per i lunghi tragitti. La protezione dal vento è descritta come limitata, e la sella rigida insieme al piccolo serbatoio riducono il comfort per i viaggi prolungati. Tuttavia, la F 900 GS offre un'ergonomia sportiva, orientata in avanti, che si adatta bene al carattere dinamico della moto. I suoi punti di forza risiedono nel fuoristrada e nei tour avventurosi più brevi, dove convince per la sua agilità e versatilità. Per i piloti che cercano un equilibrio tra strada e fuoristrada, è una scelta solida, anche se nei viaggi puramente a lunga distanza rimane indietro rispetto alla concorrenza e richiede un po' di resistenza da parte del pilota. Modifiche come un parabrezza più grande o una sella comfort possono fornire sollievo in questo senso.

Nel caso della BMW R 1300 GS, il sistema di frenata combinata suscita reazioni contrastanti. Mentre alcuni tester descrivono il sistema come ben funzionante, altri criticano il fatto che il collegamento automatico del freno anteriore e posteriore sia insolito, specialmente nelle curve strette o a basse velocità. I critici riferiscono di un intervento inaspettato del freno anteriore, che può influenzare la traiettoria in curva. Inoltre, l'assistente alla frenata basato su radar è percepito come potenzialmente fastidioso, poiché in certe situazioni, come su strade tortuose, rileva ostacoli inesistenti. Anche l'assistenza alla partenza in salita polarizza: per i piloti con un buon controllo della frizione, può risultare talvolta d'intralcio. Nel complesso, tuttavia, il sistema frenante rimane potente e offre un controllo sufficiente durante una guida sportiva.

La BMW F 900 GS, invece, viene valutata positivamente per la sua potere di frenata. L'impianto frenante Brembo si dimostra ben dosabile, agisce in modo preciso senza risultare aggressivo e trasmette sicurezza in vari manovre di guida. I tester apprezzano il carattere equilibrato dei freni, adatto sia per guida sportiva che per passaggi rilassati. L'ABS disattivabile sulla ruota posteriore amplia le possibilità d'uso, soprattutto per le escursioni fuoristrada. L'impianto frenante nel complesso dà un'impressione discreta ma affidabile.

Le BMW R 1300 GS e le BMW F 900 GS offrono diversi punti di forza e, di conseguenza, si rivolgono a gruppi target differenti, ma entrambe convincono nei rispettivi ambiti di utilizzo. La BMW R 1300 GS è descritta dai tester come un "coltellino svizzero" versatile, che soddisfa tutte le esigenze di una grande enduro stradale. Combina una dinamica di guida sportiva con un comfort eccellente e una gamma di funzioni impressionante. Dalla maneggevolezza attiva e giocosa al motore potente e grintoso, fino a un'ergonomia eccellente e una protezione dal vento di prima classe, non lascia quasi nulla a desiderare. Il design della nuova GS è percepito da alcuni tester come più elegante e moderno, mentre altri sentono la mancanza dell'aspetto e del carattere della sua predecessora. Voci critiche sottolineano che, nella sua impostazione più sportiva, si avvicina ai modelli concorrenti e perde un po' della sua posizione unica come "martello di coppia". Tuttavia, rimane un pacchetto eccellente, che rappresenta la prima scelta soprattutto per i motociclisti da turismo.

La BMW F 900 GS si distingue dalla sua sorella maggiore per il suo carattere fortemente sportivo e orientato all'offroad. I tester lodano l'enduro da viaggio di classe media adatta al fuoristrada per la sua agilità, il motore potente, la maneggevolezza precisa e il suono motivante. Con le sospensioni di alta qualità opzionali, diventa una scelta seria anche fuori strada. Tuttavia, ci sono delle limitazioni per quanto riguarda l'idoneità ai lunghi viaggi: la protezione dal vento e la sella sono progettate per viaggi più brevi e sportivi, e il serbatoio più piccolo limita l'autonomia. Complessivamente, la F 900 GS è vista come un notevole progresso rispetto alla sua predecessora F 850 GS, rivolta in particolare ai viaggiatori solitari e ai piloti sportivi, ma meno orientata al comfort e ai lunghi tour.

Per coloro che sono interessati all'abbigliamento SPIDI indossato durante il test, ecco un elenco dettagliato nelle righe seguenti.

Amelie & McGregor:

• Giacca Net H2Out & Pantaloni Crossmaster H2Out: Giacca estiva con inserti in mesh e membrana rimovibile per flessibilità in diverse condizioni atmosferiche. I pantaloni Crossmaster offrono aperture di ventilazione sulle cosce.
• Maglia e Leggings a compressione senza cuciture: Intimo tecnico senza cuciture per un elevato comfort sotto l'abbigliamento protettivo.
• Protettore schiena (Warrior Dame per Amelie, Compact Warrior 510 per Gregor): Proteggono la schiena con adattamento individuale tramite velcro.
• Scarpe SPIDI NEO-S LADY (Amelie) e Guanti SPIDI X-GT (Gregor): Equipaggiamento da turismo confortevole.

Ewald:

• Giacca & Pantaloni SPIDI Frontier: Abbigliamento estivo flessibile e leggero con grandi aperture di ventilazione, ma senza impermeabilità.
• Guanti X-GT, intimo a compressione, Protettore Compact Warrior 510 & Warrior Chest: Protezione e comfort per lunghi viaggi.

Arlo & Poky:

• Giacca Super Net Tex & Protettori (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Strato protettivo leggero con protezioni fissate direttamente al corpo per una vestibilità ottimale.
• Patrick: Giacca Enduro Pro (con maniche rimovibili); Valentin: Giacca 3L Shell H2Out (impermeabile, con aperture di ventilazione).

Vauli:

• Giacca Tech Armor Tex & Giacca SoftShell Mission-T: La Tech Armor porta protezioni direttamente sul corpo, completata dalla giacca Softshell Mission-T calda e flessibile.
• Pantaloni Crossmaster H2Out con grandi aperture di ventilazione.
• Intimo a compressione & Guanti G-Warrior: Protezione e comfort per lunghi viaggi.

Come intimo, tutti i tester indossavano abbigliamento tecnico senza cuciture per un elevato comfort e una piacevole sensazione corporea.

Durante questo test, l'intero team ha optato per il nuovo HJC RPHA 91 Carbon. Si presenta come un casco modulare di alta qualità, che si distingue soprattutto per il suo peso ridotto rispetto al RPHA 91 standard. Da sottolineare è il grande campo visivo, che assicura un'eccellente visibilità a 360 gradi – un vero vantaggio sia nel traffico cittadino che durante i lunghi viaggi. I sistemi di ventilazione funzionano perfettamente, e l'imbottitura interna lavabile e antibatterica contribuisce notevolmente al comfort, specialmente a temperature più elevate. Il casco soddisfa ovviamente la norma ECE 22.06, offrendo così uno standard di sicurezza aggiornato, mentre l'omologazione come casco jet e integrale promette flessibilità e versatilità.

Sulla BMW R 1300 GS, oltre al sistema di valigie Xceed, abbiamo utilizzato anche la borsa serbatoio Hepco & Becker EPIC 6. Qui abbiamo riposto in modo sicuro e accessibile i nostri oggetti essenziali (bottiglia d'acqua, portafoglio, documenti, GoPro, ecc.). La borsa serbatoio Hepco & Becker EPIC 6 si distingue per la sua stabilità di forma, garantita da schiume EVA ad alta densità. La borsa offre non solo cerniere chiudibili a chiave e una maniglia robusta, ma anche un materiale esterno idrorepellente che la protegge in caso di maltempo. Per i viaggi sotto pioggia intensa è inclusa una copertura antipioggia che può essere posizionata sopra la borsa serbatoio. All'interno, una tasca a rete nel coperchio offre ulteriori possibilità di stivaggio, mentre i dettagli riflettenti all'esterno aumentano la visibilità nel traffico stradale. Il rivestimento interno impermeabile e le pratiche asole per il fissaggio di accessori opzionali come tasche per mappe o smartphone completano il design ben studiato. La piastra filettata premontata consente un montaggio semplice senza forature e si adatta ai serbatoi Basic, nonché agli Sport- e Minirack.