Sicurezza MIPS per caschi - meno vittime sarebbero possibili!

Il tasso di fluttuazione del personale in Mips è molto basso, il che la dice lunga sull'azienda e sui prodotti che crea. L'obiettivo è salvare vite umane, e solo questo nobile intento fa sì che tutti i dipendenti che ho incontrato e con cui ho parlato in Mips, in Svezia, affrontino il loro lavoro con grande entusiasmo e dedizione. Non sorprende quindi che Mips, dopo quasi 30 anni, offra ora un ampio portfolio di sistemi di sicurezza per caschi destinati a ogni tipo di utilizzo. Sebbene al momento i caschi da moto rappresentino solo una piccola percentuale rispetto ai principali settori dei caschi da bici e da sci, il CEO di Mips, Max Strandwitz, prevede che ciò cambierà presto, come spiega nell'intervista seguente.

Die Fluktuationsrate von Mitarbeitern bei Mips ist sehr niedrig, was viel über das Unternehmen aussagt und größtenteils auf die von Mips entwickelten Sicherheitssysteme zurückzuführen ist. Für die Mitarbeiter von Mips geht es um die Vision, Leben zu retten. Allein dieser edle Gedanke sorgt dafür, dass alle Mitarbeiter, die ich bei Mips in Schweden getroffen und gesprochen habe, mit Begeisterung und Elan bei der Sache sind. Es überrascht nicht, dass Mips nach fast 30 Jahren beharrlicher Forschung und Entwicklung im Bereich der Helmsicherheit heute ein umfangreiches Portfolio an Sicherheitssystemen für Helme in allen Einsatzbereichen anbietet. Obwohl Motorradhelme im Vergleich zu den Hauptakteuren Fahrrad- und Skihelmen derzeit nur einen geringen Anteil ausmachen, erklärt Mips-CEO Max Strandwitz im folgenden Interview, dass sich dies in naher Zukunft ändern soll.

Max Strandwitz: Mips sta per Multi-directional Impact Protection System. Si tratta di un sistema di protezione che entra in gioco con qualsiasi tipo di impatto con il casco, grazie a una tecnologia sofisticata che lavora con tutte le direzioni d'impatto, sia che l'urto avvenga frontalmente, posteriormente o lateralmente. L'obiettivo principale è compensare la rotazione che si verifica quasi sempre in caso di impatto, per smorzare il primo movimento brusco. Questo avviene entro 5-10 millisecondi - un battito di ciglia dura circa 100 millisecondi! Il sistema Mips si sposta di 10-15 millimetri, il che è sufficiente per prevenire in modo evidente gravi lesioni. Non tutti i produttori di caschi considerano la rotazione in questo modo e nemmeno la norma attuale ECE 22.06 lo fa nella misura in cui vorremmo e che la nostra tecnologia riesce a garantire!

Mips è stata fondata dal neurochirurgo Hans von Holst, il quale era profondamente frustrato nel constatare ripetutamente lesioni cerebrali a seguito di incidenti, che a suo avviso potevano essere evitate con migliori sistemi di sicurezza. Dal 1995 è iniziato un lungo processo di ricerca di finanziatori fino alla fondazione di Mips AB nel 2001. Nel 2015, Mips è diventata per la prima volta redditizia e da allora, a mio parere giustamente, ha conosciuto una crescita vertiginosa. Il lavoro al computer sta diventando sempre più importante; tramite il metodo degli elementi finiti possiamo ottenere già delle conoscenze plausibili dalle simulazioni al computer prima dei test reali, risparmiando così moltissimo tempo e sforzo. Attualmente, Mips impiega circa 110 persone, di cui 60 ingegneri. Abbiamo 24 persone stabilmente stanziate in Cina che collaborano con i produttori di caschi locali.

La quota di caschi da moto Mips nel mercato totale sta aumentando rapidamente, e collaboriamo già con oltre 20 produttori di caschi - il che naturalmente ci fa piacere. Questo significa che i clienti stanno comprendendo sempre più l'importanza del nostro sistema per la protezione della loro salute e della loro vita. Tuttavia, all'interno della gamma Mips, la percentuale è attualmente di appena il 5%, e di questi la maggior parte sono caschi da motocross e enduro. Questo è inizialmente molto logico, poiché nell'off-road ci si aspetta più frequentemente di cadere - chiunque abbia mai guidato off-road avrà probabilmente subito almeno una, se non più cadute. Quindi, gli off-roader solitamente indossano un'ampia gamma di abbigliamento protettivo e apprezzano la maggiore sicurezza offerta da Mips. Il motociclista su strada è invece in gran parte completamente diverso - si tratta di libertà e velocità. Gli unici punti di contatto, per dirla in modo esagerato, sono le due ruote e il motore.

Assolutamente no, Mips è adatto a ogni motociclista! Anche un impatto con una minima rotazione può avere conseguenze gravi. Pertanto, è illogico pensare che serva meno protezione sulla strada. Anche su strada si può cadere o essere coinvolti in un incidente - e bisogna tenerne conto! Sulla strada, la probabilità di collidere con altri utenti del traffico è molto più alta rispetto a un ambiente off-road aperto. La probabilità più alta di collisione con altri oggetti si ha in città - non accetto l'argomento che le velocità in questa zona non siano così elevate. Gran parte dei nostri test d'impatto vengono effettuati a meno di 30 km/h, e notiamo significative lesioni al cranio e al cervello nei caschi senza il nostro sistema Mips.

Sì, decisamente. Lo sviluppo di un casco richiede in media tre anni e stiamo già collaborando con altri piloti. Questo porterà naturalmente a una scelta ancora più ampia di caschi da moto con sistema Mips integrato per ogni acquirente. Aleix utilizza, tra l'altro, il Mips Integra TX, un sistema ben integrato nel casco che soddisfa anche i requisiti particolarmente rigorosi della FIM (nota: i diversi sistemi Mips utilizzati nei caschi da moto verranno descritti dopo l'intervista). Inoltre, Mips è disponibile non solo per caschi costosi, ma anche per modelli nella fascia di prezzo più bassa.

Questo varia a seconda della categoria del casco. Attualmente, si deve considerare un costo aggiuntivo che va dai circa 20 euro fino a circa 60 euro.

Nei caschi da bicicletta, installiamo sistemi che pesano solo 7 grammi - quindi non influenzano in modo significativo il peso. Ma anche la variante più pesante per caschi da sci e da equitazione pesa poco più di 50 grammi. I sistemi per caschi da moto si collocano tra questi due estremi.

Beh, non posso entrare troppo nei dettagli, ma stiamo costruendo un nuovo laboratorio di test nel nostro quartier generale in Svezia. Lì testeremo e svilupperemo Mips ancora migliori. Abbiamo anche sviluppato un nostro casco, che teoricamente potremmo lanciare sul mercato in qualsiasi momento. Tuttavia, al momento riteniamo sia meglio collaborare con marchi di caschi rinomati - integriamo il nostro prodotto in altri prodotti per migliorarli ulteriormente e il prossimo anno arriveranno più di 12 nuovi modelli. Tuttavia, se dovesse emergere la necessità di caschi prodotti completamente da Mips, siamo pronti!

Un grande grazie a Max Strandwitz per questa intervista illuminante!

In caso di impatto obliquo di un casco, possono verificarsi movimenti rotatori improvvisi e violenti della testa, che spesso portano a commozioni cerebrali e lesioni al cervello. Il sistema Mips Integra è progettato per consentire movimenti all'interno del casco, aiutando così a ridurre i movimenti rotatori della testa in determinate situazioni di impatto obliquo e a diminuire il rischio di tali lesioni.

Partendo dalle diverse esigenze dei caschi da moto (i caschi integrali sono chiaramente diversi dai caschi da motocross), Mips offre tre sistemi distinti: Integra Fuse, Integra Split e Integra TX. Il sistema Mips Integra Split è integrato nella calotta assorbente. La suddivisione della calotta in tre parti separate e una superficie a basso attrito tra gli strati mobili consente libertà di movimento e mira a ridurre i movimenti rotatori. Il design permette una ventilazione integrata per caschi con un'ampia copertura EPS. Il Mips Integra TX è costituito da una sottile calotta a basso attrito, inserita tra il tessuto e la schiuma dell'imbottitura del casco, che consente movimenti in tutte le direzioni all'interno del casco. Infine, il sistema Mips Integra Fuse comprende una calotta a basso attrito completamente integrata, inserita con la tecnica In-Mold nell'interno della calotta assorbente, offrendo così una soluzione premium confortevole e robusta senza aggiungere spessore all'imbottitura del casco.