Triumph Speed Twin 1200 e 1200 RS alla prova MY2025

La Ur-Speed Twin è stata lanciata per la prima volta nel 1937. All'epoca, combinava prestazioni ottiche e tecniche con il successo del bicilindrico parallelo da 500 cc e anche la riedizione del 2019 ha segnato un passo importante accanto alla molto classica Thruxton per tutti coloro che hanno una certa passione per la serie Modern Classics, ma vogliono comunque essere aggiornati con l'ultima tecnologia. Con l'aggiornamento del 2021, ulteriori miglioramenti delle prestazioni, come i freni Brembo e una forcella USD, hanno trovato la loro strada nella Speed Twin. L'ultima edizione porta ora elettronica all'avanguardia e una nuova, più affilata variante RS per la stagione 2025. Entrambe le versioni della nuova Speed Twin erano pronte per il test a Maiorca.

Mallorca, la perla del Mediterraneo, è un vero paradiso per i motociclisti e offre condizioni ideali per mettere alla prova le nuove Triumph Speed Twin 1200 e Speed Twin 1200 RS. L'isola, nota per i suoi paesaggi variegati, colpisce particolarmente con le strade ricche di serpentine lungo la catena montuosa della Tramuntana – un patrimonio dell'umanità UNESCO che si estende come una spina dorsale lungo la costa nord-occidentale di Maiorca.

I tratti tortuosi in questa regione sono un vero punto di forza. Strade come la MA-10, che si snoda da Andratx fino a Pollença, mettono alla prova non solo la moto, ma anche il pilota. Curve a gomito strette, ampie curve veloci – qui ogni dettaglio di un telaio e di un motore viene messo alla prova. Per la Speed Twin 1200 e la versione più sportiva RS, queste strade offrono il palcoscenico perfetto per esprimere i loro punti di forza nella maneggevolezza, la precisa taratura del telaio e il carattere potente del motore.

In particolare, i tratti intorno al Coll de Sóller e all'accesso a Sa Calobra sono considerati capolavori dell'ingegneria stradale. Al Coll de Sóller, curve dolci si alternano a ripide salite e discese, mentre l'accesso a Sa Calobra, con le sue spettacolari serpentine, regala un sorriso a ogni motociclista. Queste strade non sono solo tecnicamente impegnative, ma offrono anche viste grandiose sul mare turchese e sulle rocce frastagliate della montagna – una combinazione che rinvigorisce sia la mente che la macchina.

Lontano dalle strade principali, percorsi secondari con poco traffico e molte curve invitano a mettere alla prova l'agilità e la manovrabilità dei modelli Speed Twin 1200. Il nostro percorso di prova di circa 200 km è stato tracciato come sempre con Calimoto. L'isola offre per lo più asfalto eccellente, il clima mite del Mediterraneo garantisce inoltre che le temperature siano ideali per la guida in moto anche a fine novembre e che le gomme trovino sufficiente trazione.

La Triumph Speed Twin 1200, come il resto della linea Modern Classics di Triumph, è conosciuta per il suo fascino retrò, ma si distingue come uno dei membri più moderni della famiglia. Per il 2025, Triumph ha rivisitato il design con cura, senza perdere il DNA della moto. Particolarmente distintivo è il nuovo design del serbatoio con linee sinuose e profonde rientranze per le forcelle. Un pratico tappo del serbatoio ribaltabile sostituisce il precedente avvitabile, e l'intero elemento è realizzato, come altri dettagli - ad esempio il forcellone - in alluminio spazzolato.

I nuovi coperchi laterali si allineano perfettamente con le coperture delle valvole a farfalla, conferendo alla moto un aspetto più pulito nel profilo. Dalla versione precedente sono stati mantenuti gli specchietti alle estremità del manubrio, che si integrano perfettamente nell'aspetto complessivo del veicolo. Il faro rotondo, ora a LED, con luci diurne (attivazione tramite pulsante all'estremità sinistra del manubrio) e cornice in alluminio appare più fresco rispetto al modulo combinato della versione precedente ed è un esempio eccezionale della fusione tra estetica retrò e tecnologia moderna.

La versione RS si distingue per un design ancora più estroverso. In particolare, l'opzione di colore testata Baja Orange cattura l'attenzione. Ma anche in Sapphire Black, gli adesivi RS dorati verniciati, la forcella USD dorata di Marzocchi e i parafanghi anteriori e posteriori in alluminio spazzolato creano accenti distintivi. Inoltre, la RS è dotata di una sella ruvida con cuciture trapuntate, più aderente e quindi perfetta per un uso sportivo.

Al centro di entrambi i modelli pulsa il rinnovato bicilindrico Bonneville da 1200 cc, che ora eroga 105 cv a 7.750 giri/min – un incremento di 5 cv rispetto al modello precedente. La coppia massima di 112 Nm è disponibile a 4.250 giri/min, garantendo una spinta potente già dai bassi regimi. La caratteristica sequenza di accensione a 270 gradi rimane invariata, rendendo il Twin ancora molto affascinante anche dal punto di vista acustico.

Nonostante la normativa Euro-5+, il suono rimane profondo e presente, senza risultare invadente. Il rumore a veicolo fermo è di 93 dB – un valore che si può apprezzare su strade di montagna tortuose (anche in tutto il Tirolo) senza causare disturbi acustici. Grazie all'aumento della potenza di picco, è ora possibile sfruttare utilmente il terzo superiore del range di giri, ma anche durante il cruising rilassato a regimi più bassi c'è abbastanza coppia per uno sprint improvvisato.

Una novità assoluta nella gamma Modern Classics: la variante RS è dotata di un quickshifter con blipper. Fa bene il suo lavoro, anche se non è così fluido come sui modelli a tre cilindri del marchio. Non c'è da stupirsi, deve gestire il notevole momento d'inerzia del massiccio Twin 1200. Il cambio assistito non è strettamente necessario, poiché anche il cambio a 6 marce della versione standard si aziona in modo estremamente fluido. A causa della diversa posizione delle pedane, il quickshifter è disponibile solo nella versione RS e non è ottenibile nella versione standard nemmeno come optional.

Con i modelli del 2025, Triumph dice addio agli strumenti analogici delle serie precedenti. Al loro posto viene utilizzato un display LC-TFT rotondo, che conosciamo già da altri modelli Triumph e che presenta le informazioni in modo chiaro e conciso. Alcuni puristi sentono la mancanza dell'aspetto classico dei vecchi strumenti rotondi, come possiamo dedurre dai commenti sotto le nostre precedenti segnalazioni. Tuttavia, un ritorno ai vecchi strumenti è impossibile. Triumph sostiene che le nuove funzionalità elettroniche – come l'ABS dipendente dall'angolo di piega e il controllo di trazione – rendono necessario il display moderno. Una circostanza che farà piacere a tutti: la porta USB è ora posizionata in modo molto più pratico direttamente sull'unità del display invece che sotto la sella. Un cruise control, a differenza dei modelli Bonneville T120, non è disponibile.

Entrambi i modelli offrono le modalità di guida Rain e Road, mentre la modalità Sport, disponibile nel modello precedente, è ora riservata alla variante RS. Questa offre una risposta del motore leggermente più reattiva e - nella pratica molto più importante - un controllo di trazione non così rigorosamente tarato. Purtroppo, il livello di intervento nella modalità Road è troppo restrittivo. Il potente bicilindrico sembra sempre limitato in piega, solo quando si rialza la moto la potenza viene rilasciata. Per guidare sportivamente sulla versione standard, l'unica opzione è disattivare completamente il controllo di trazione nel menu. Tuttavia, in tal caso, bisogna essere davvero sicuri di ciò che si sta facendo, poiché 112 Nm di coppia tirano sulla ruota posteriore!

In questo capitolo, i modelli gemelli mostrano il loro carattere molto diverso. La Speed Twin 1200 offre una taratura delle sospensioni morbida, orientata al comfort. La forcella USD Marzocchi non regolabile e gli ammortizzatori stereo con precarico regolabile al posteriore assorbono le irregolarità in modo affidabile e offrono una guida fluida. Queste caratteristiche rendono la versione standard ideale per tour rilassanti e l'uso quotidiano. La maneggevolezza è fondamentalmente precisa e la Speed Twin, grazie al pneumatico posteriore da 160 (Metzeler M9 RR) e ai nuovi cerchi a 7 razze più leggeri, è meravigliosamente agile. Tuttavia, quando si spinge al massimo, si raggiungono i limiti del possibile sulla versione standard. La forcella non risponde in modo completamente soddisfacente in una guida sportiva, l'inserimento in curva durante la frenata non è così agevole come sulla sorella RS e la posizione rilassata delle pedane comporta una limitata libertà di inclinazione. L'impianto frenante J.Juan, su cui campeggia il logo Triumph, offre una decelerazione solida, ma non è così finemente modulabile come l'impianto Brembo Stylema di alta gamma della RS.

La versione RS, invece, è progettata per la massima agilità e guida sportiva, è nel suo elemento sulle strette strade costiere tortuose e invita a una guida sportiva inclusa la variazione del peso. Il suo telaio completamente regolabile, composto da una forcella USD Marzocchi e ammortizzatori Öhlins, risponde con sensibilità e fornisce un feedback eccezionale. La struttura posteriore è più alta di 7 mm nella RS (123 invece di 116 mm di escursione posteriore), il che offre una posizione di guida più sportiva orientata verso l'anteriore. Il pneumatico posteriore da 160 e le masse rotanti ridotte conferiscono alla RS una maneggevolezza leggera, che entusiasma particolarmente nei cambi di direzione. I freni Brembo Stylema mordono con forza e precisione, mentre il supersportivo Metzeler Racetec RR offre una sorprendente aderenza su asfalto asciutto. Il motore rimane fluido nonostante la taratura sportiva e, con il suo suono profondo e l'accelerazione potente, offre una dinamica di guida emozionale.

La Triumph Speed Twin 1200 è progettata per il comfort e offre una posizione di seduta ergonomicamente più rilassata, adatta per viaggi più lunghi. Il manubrio largo (+14 mm rispetto alla RS) e posizionato più in alto assicura una postura eretta che allevia la schiena e offre al contempo una buona visibilità. Le pedane posizionate più in basso creano un angolo delle ginocchia confortevole, particolarmente vantaggioso per i piloti più alti. Nonostante l'altezza sella di soli 805 mm, anche un uomo alto 1,87 metri si siede comodamente sulla moto. La sella continua è realizzata in un materiale confortevole e offre un buon supporto sia al pilota che al passeggero.

Nella versione RS, l'ergonomia è decisamente più sportiva. Il manubrio è più basso e inclinato in avanti, richiedendo una posizione di seduta più attiva. Le pedane posizionate più in alto e più indietro portano a un angolo delle ginocchia più acuto, che richiede un certo grado di flessibilità nei piloti più alti. Anche il posteriore rialzato di sette millimetri (altezza sella 810 mm) della versione RS contribuisce a una posizione di guida attiva e orientata verso l'anteriore. La sella della RS, con il suo materiale ruvido e il design trapuntato, offre ulteriore supporto durante la guida dinamica. Mentre la posizione sportiva e attiva può essere apprezzata sulle splendide strade di Maiorca, risulta probabilmente più stancante nella vita quotidiana. Nei tratti più lunghi, si avverte una maggiore pressione sui polsi rispetto alla versione standard e si desidera allungare le gambe ogni pochi chilometri.

Nel nostro giro di 200 chilometri, la Speed Twin consuma circa 10,5 litri di benzina. Questo la allontana dalla dichiarazione ufficiale di 4,4 litri per 100 km di circa mezzo litro. Tuttavia, è possibile guidare la vivace britannica in modo più parsimonioso rispetto a come abbiamo fatto noi, incluse le sessioni fotografiche che aumentano il consumo. Il serbatoio da 16,5 litri dovrebbe quindi essere sufficiente per autonomie di 300 km o più. Nonostante l'equipaggiamento più completo, Triumph è riuscita a mantenere il peso del modello precedente: sono dichiarati 216 kg con il 90% del serbatoio pieno.

A partire da gennaio 2025, i nuovi modelli saranno disponibili presso i concessionari Triumph. In Germania, la Speed Twin 1200 parte da un prezzo di 13.895 €, mentre la più sportiva Speed Twin 1200 RS è disponibile a partire da 16.195 €. In Austria, i prezzi sono di 16.195 € per la versione standard e 18.695 € per la RS.

Le varianti di colore dei modelli Speed Twin 1200 Crystal White e Carnival Red, ciascuna in combinazione con Sapphire Black, sono disponibili con un sovrapprezzo di 300 euro in Germania (350 euro in Austria). In alternativa, è disponibile una variante monocromatica in Aluminium Silver, che presenta un design più semplice con una scritta "1200" discreta e doppie strisce nere. La Speed Twin 1200 RS si presenta in due varianti di colore: un vivace Baja Orange e un sobrio Sapphire Black.

Tutti i modelli sono accompagnati da una garanzia completa: quattro anni di garanzia del produttore e due anni di garanzia di mobilità. Novità: gli intervalli di manutenzione sono generosi, pari a 16.000 chilometri.

In particolare, la RS, dotata dei giusti accessori, rappresenta un'alternativa alla Thruxton RS, che verrà dismessa nel 2024. I manubri clip-on e un sedile Bullet con copertura per il passeggero conferiscono un aspetto molto simile al popolare Cafe Racer. Durante il nostro test, abbiamo montato e trovato più pratici i discreti manopole riscaldate a 3 livelli, con indicatore nel nuovo schermo TFT. Inoltre, come di consueto per Triumph, sono disponibili molti altri pezzi e soluzioni per il bagaglio nell'accessoristica originale.