Test di viaggio della Suzuki V-Strom 1050 2024

Ci sono moto sul mercato che vengono discusse o desiderate in quasi tutte le conversazioni al bar. Allo stesso tempo, ci sono anche moto discrete che offrono davvero tanto, ma il cui nome difficilmente emerge nelle conversazioni tra appassionati di motori. Durante il nostro ultimo tour della stagione 2024, la Suzuki V-Strom 1050 ha dimostrato di essere una delle moto più sottovalutate sul mercato.

La Suzuki V-Strom 1050 è stata testata nelle strade tortuose del Wald- und Mühlviertel, una regione che non solo affascina per i suoi paesaggi pittoreschi, ma offre anche un terreno ideale per i motociclisti. Il nostro punto di partenza è stato il Moho Rockenschaub in Liebenau, un hotel perfettamente attrezzato per i viaggiatori in moto, con un servizio eccellente e offerte benessere. In questo ambiente versatile, abbiamo potuto sperimentare ampiamente i punti di forza e di debolezza della V-Strom 1050 in varie situazioni di guida.

Per una migliore comprensione, ecco brevemente i dati principali della V-Strom. La Suzuki V-Strom 1050 rimane fedele al suo concetto collaudato e offre un motore V2 da 1037 cc, che eroga 107 cv a 8.500 giri/min e 100 Nm di coppia. Il motore, originariamente sviluppato sulla base della DL1000, è stato continuamente affinato nel corso degli anni e funziona con particolari basse vibrazioni, aumentando il comfort di guida. La gommatura è di 110/80-19 all'anteriore e 150/70-17 al posteriore, tipica per un'enduro stradale, permettendo un'ampia scelta di opzioni di pneumatici.

Con un peso di 242 chilogrammi (in ordine di marcia), la V-Strom non è un peso leggero. L'altezza della sella di 850 mm è regolabile e può variare tra 820 mm e 870 mm a seconda degli optional. Il serbatoio da 20 litri consente, con un consumo di circa 5 litri per 100 km, autonomie di oltre 400 chilometri.

L'equipaggiamento elettronico della V-Strom 1050 comprende ABS dipendente dall'angolo di inclinazione, un controllo di trazione a quattro livelli (inclusa la disattivazione) e tre modalità di guida (A, B, C) che offrono diverse caratteristiche di potenza. Un moderno display TFT da 5 pollici, in combinazione con uno dei concetti di controllo più intuitivi sul mercato delle moto, facilita il controllo e la lettura di questi sistemi. È presente anche un quickshifter.

Nel telaio, davanti lavora una forcella rovesciata da 43 mm completamente regolabile, mentre dietro è installato un monoammortizzatore con regolazione del precarico tramite pomello e impostazione dell'estensione. L'escursione della sospensione è di 160 mm sia davanti che dietro, adatta per una moto touring orientata alla strada.

Il Mühl- und Waldviertel si caratterizzano soprattutto per strade strette e tortuose, ma durante il viaggio in autostrada e su strade statali abbiamo potuto farci un'idea delle qualità turistiche della V-Strom. È subito evidente che è fatta su misura per lunghi viaggi e per l'uso quotidiano. Il triangolo di seduta ben studiato le conferisce una posizione di guida tipica delle enduro stradali, eretta e molto rilassata, che però non risulta inattiva o solo confortevole. La V-Strom 1050 si lascia manovrare con facilità e leggerezza attraverso il largo manubrio nonostante le sue dimensioni non trascurabili. Il comfort della sella e la stabile taratura del telaio la rendono un compagno estremamente piacevole nei lunghi viaggi. Piccoli dettagli come il cavalletto centrale facilitano la manutenzione, ad esempio durante la lubrificazione della catena.

Un punto critico rimane la regolazione complicata del parabrezza, che non può essere adattato durante la guida. La protezione dal vento stessa è solida e offre un comfort sufficiente, mentre i piloti di statura più alta traggono vantaggio da una migliore ventilazione con il parabrezza impostato in basso.

Anche nel serpentine, la V-Strom 1050 convince con un pacchetto complessivo armonioso. Inclinando leggermente il busto verso la ruota anteriore, è quasi sorprendente quanto attivamente e sportivamente si possa guidare l'enduro stradale in curva. Il telaio, che lavora finemente, consente una maneggevolezza precisa, offre un buon feedback e quindi una sensazione di guida sicura. Troppo presto ci si ritrova al limite massimo dell'angolo di piega della V-Strom 1050. Il motore offre una spinta potente soprattutto ai bassi e medi regimi, mentre il telaio rimane stabile anche su strade sconnesse. Così si sfreccia, accompagnati dal possente scoppiettio del V2, con grande divertimento e sicurezza attraverso le curve.

Anche nella zona di frenata, la V-Strom 1050 mostra una potenza inaspettata. Paradossalmente, la V-Strom 1050 offre, anche rispetto alle sue sorelle Suzuki più sportive, la GSX-S1000GT e la GSX-S1000GX, la migliore performance di frenata. Sulla V-Strom, i freni offrono un punto di pressione più deciso e mordono in modo più dosabile e progressivo.

Con un prezzo a partire da 15.300 euro in Germania, quasi 16.500 euro in Austria e 15.600 franchi in Svizzera, la V-Strom 1050 offre un eccellente rapporto qualità-prezzo. L'equipaggiamento è solido e i miglioramenti continui la rendono un modello maturo e affidabile. La coppia del bicilindrico a V è sufficiente, anche con il peso elevato, per una guida vivace o per viaggi in due, e quindi con la V-Strom 1050 non si sente la mancanza di nulla.

La Suzuki V-Strom 1050 è una moto matura e versatile, spesso sottovalutata. Brilla con un pacchetto complessivo armonioso, che forse non presenta un punto culminante degno di copertina, ma nemmeno gravi debolezze. Che si tratti di viaggi, uso quotidiano o guida semi-sportiva, la V-Strom offre una performance sovrana in ogni ambito. Con un design robusto, una tecnologia collaudata e un prezzo equo, rimane una chiara raccomandazione per i piloti che cercano una affidabile enduro stradale.