Test Yamaha NMAX 125 2025

Yamaha internamente offre un vero aggiornamento per il NMAX. Mentre finora era collocato tra i modelli di ingresso della Urban Mobility, con il 2025 sale alla categoria degli Sport Scooter - e si trova così allo stesso livello dei suoi fratelli XMAX e TMAX.

Il Yamaha NMAX 125 e la nuova variante Premium NMAX 125 Tech MAX si presentano nel 2025 con un design rinnovato, funzioni migliorate e tecnologie moderne. Entrambi i modelli sono dotati di un motore EURO5+ con tecnologia Blue-Core di Yamaha, un sistema Start-Stop per il risparmio di carburante e caratteristiche di sicurezza complete come ABS, controllo di trazione e freni a disco da 230 mm. Un nuovo display LCD da 4,2 pollici nel modello base mostra le notifiche dello smartphone, mentre il Tech MAX offre un display TFT a colori, navigazione Garmin, funzioni Bluetooth e una sella con finiture in pelle e accenti in alcantara. L'ergonomia migliorata, lo spazio di carico adatto all'uso quotidiano e un sistema Yamaha Smart Key completano l'equipaggiamento. Il NMAX 125 sarà disponibile in Austria da febbraio 2025 a partire da 3.599 euro, mentre il Tech MAX seguirà a maggio per 3.899 euro.

Nel nostro test, tuttavia, tutto ruota attorno al modello standard NMAX. Purtroppo, il Tech MAX non era ancora disponibile in quantità sufficiente al momento del test.

Nel lignaggio della famiglia MAX, l'NMAX è sempre stato l'ingresso economico, cosa che almeno per quanto riguarda il cartellino del prezzo non cambierà. Solo i suoi cugini di Urban Mobility, D'elight e RayZR, sono disponibili per ancora meno denaro, ma non fanno parte dei prestigiosi Yamaha Sport Scooters.

Il suo aspetto timido è ormai un ricordo del passato per il NMAX, poiché nel 2025 il dolcevita è stato sostituito dalla giacca di pelle. Il nuovo frontale con firma LED e faro centrale richiama il linguaggio di design delle moto Yamaha, mentre il posteriore, anch'esso dotato di nuovi componenti LED e indicatori di direzione LED integrati separatamente, porta una ventata di freschezza nella categoria dei scooter Yamaha. Questo rende lo scooter decisamente più moderno e di qualità superiore rispetto al passato. Infatti, l'ultimo aggiornamento del 2021 lo faceva apparire ormai un po' datato e a buon mercato. In realtà, il nuovo NMAX rappresenta una vera minaccia visiva per il suo fratello maggiore e più costoso, l'XMAX 125...

Il pericolo svanisce tuttavia quando si guarda sotto la sella. Lo spazio di stivaggio, che si colloca all'incirca al livello della concorrenza, evidenzia la classe di veicoli più compatta. Sotto la sella c'è spazio per un casco integrale, ma durante il test drive è consigliabile verificare se il proprio casco ci sta davvero. Nel retroscudo si trovano inoltre due vani portaoggetti - uno aperto con presa USB-C e uno chiuso. Per l'uso quotidiano in città, il NMAX 125 si dimostra quindi abbastanza pratico, soprattutto perché di serie è dotato di un sistema Keyless-Go e gli accessori offrono ulteriori soluzioni di carico come un bauletto e componenti di comfort come un parabrezza alto.

Se si desidera il massimo dell'equipaggiamento, bisogna optare per la variante Tech MAX. Tuttavia, questa non era ancora disponibile in quantità adeguata per essere testata. Pertanto, il nostro test si è svolto sul modello standard. Questo si distingue per il suo display LC con connettività, che risulta più leggibile rispetto a quello del predecessore. Tuttavia, il display potrebbe essere più luminoso per consentire contrasti più forti e quindi una migliore leggibilità. Anche la visibilità posteriore potrebbe essere migliorata. Gli specchietti retrovisori sono un po' troppo piccoli e montati troppo in basso - si finisce per guardare principalmente le proprie braccia.

Yamaha è consapevole del suo target: principianti e servizi di consegna. Pertanto, il NMAX deve continuare a essere facile da usare. Questo obiettivo è sicuramente raggiunto. L'altezza della sella di 770 mm è ora 5 mm più alta rispetto al modello precedente, risultato dell'allungamento del percorso della sospensione posteriore - un tentativo di offrire maggiore comfort. Tuttavia, la maggior parte dei piloti dovrebbe riuscire a trovare facilmente un appoggio sicuro. Inoltre, il nuovo Yamaha NMAX pesa solo 132 chilogrammi, il che favorisce una maneggevolezza leggera da fermo. Solo i piloti con gambe lunghe dovrebbero verificare lo spazio durante il test di guida. A sterzo completamente girato, il manubrio potrebbe eventualmente toccare le gambe.

Come classico scooter da città, il traffico mattutino di Barcellona si è rivelato il terreno di prova perfetto. Più della metà del tempo ci si trova tra auto e camion, penetrando nel traffico rallentato. Grazie al baricentro basso e a una posizione di guida molto eretta e controllata, è possibile posizionare l'NMAX esattamente dove si desidera. La sua struttura snella trasforma ogni spazio stretto in un percorso verso la meta, diffondendo una forte sensazione di superiorità. Anche i freni supportati dall'ABS offrono il giusto feedback per evitare contatti indesiderati. Lo Yamaha NMAX trasmette così leggerezza, rendendolo lo strumento perfetto per il traffico cittadino.

Il NMAX di Yamaha è un vero scooter globale. Viene venduto in oltre 60 paesi, ogni 4° scooter Yamaha venduto è un NMAX e negli ultimi 9 anni (dal lancio sul mercato nel 2015) sono stati immatricolati oltre 160.000 esemplari. Uno dei motivi del suo successo è la propulsione. Il produttore giapponese è consapevole che la tecnologia deve essere robusta, affinché l'NMAX possa essere utilizzato intensamente 24 ore su 24, 7 giorni su 7.

Il motore esP+ da 125 cc è stato aggiornato, potenziato e naturalmente adattato alla normativa Euro5+ per il 2025. Sono disponibili 12,2 cv e 11,2 Nm di coppia, che secondo i dati ufficiali permettono al scooter di raggiungere i 99 km/h. Durante il nostro test, tuttavia, sono stati possibili anche valori a tre cifre bassi - assolutamente sufficienti per l'uso quotidiano urbano. Yamaha promette un consumo di 2,2 l/100km. Durante il test non siamo riusciti a verificare questo valore, ma con una guida normale sembra realistico.

Come scooter sportivo, il NMAX è dotato di un telaio che si sviluppa in alto, il che comporta un passaggio alto e relativamente scomodo. Sebbene ciò possa rappresentare uno svantaggio in termini di comfort e utilità pratica, garantisce una maggiore stabilità, particolarmente vantaggiosa quando il percorso del pendolare si snoda attraverso strade di campagna tortuose. Qui il NMAX offre un vero divertimento in sella, poiché i componenti installati sono stati tarati in modo appropriato. La forcella rivista e gli ammortizzatori regolabili nel precarico tramite una manopola assicurano che lo scooter, nonostante le piccole ruote da 13 pollici, rimanga ben saldo sulla strada, con il contributo del Dunlop ScootSmart installato.

I freni già lodati convincono anche a velocità sostenuta con un buon feedback e una potenza di frenata sufficiente - anche se parliamo "solo" di un disco da 230 mm sia all'anteriore che al posteriore. Naturalmente, l'obiettivo del NMAX non è quello di offrire una sportività senza compromessi, ma sulle strade tortuose di campagna non si sente completamente fuori posto. Solo quando si tratta di sorpassi oltre i 70 km/h, il roller 125 inizia a perdere colpi. Tuttavia, questo destino affligge l'intera classe di scooter A1.

La gamma di accessori è stata ampliata per il 2025, in modo da poter equipaggiare il proprio NMAX esattamente secondo le proprie esigenze. Chi desidera maggiore semplicità, può optare per uno dei quattro pacchetti preconfigurati: Winter, Urban, Sport o Essential. Nel configuratore online troverete la migliore panoramica dei pacchetti.

Nel febbraio 2025, il nuovo Yamaha NMAX farà il suo debutto sul mercato ed è disponibile in Austria al prezzo di 3.599 €. I prezzi per la Germania e la Svizzera saranno annunciati successivamente.