Suzuki GSX-S1000 GT Test di viaggio 2024

La Suzuki GSX-S1000 GT ha dovuto dimostrare il suo valore sia sulla pista da corsa che sui passi alpini elevati. Questa volta, però, è stata messa alla prova in un vero e proprio segreto per i motociclisti: la zona di confine tra il Mühlviertel e il Waldviertel. Questa regione nel nord dell'Austria offre uno scenario pittoresco fatto di dolci colline, paesaggi verdi e strade tortuose – un vero Eldorado per i motociclisti, che invita a dare gas e a godersi il viaggio lontano dai noti passi alpini.

La nostra base per questo tour è stato il Motorrad-Hotel MoHo Rockenschaub a Liebenau, il cui proprietario è un appassionato motociclista. Grazie ai suoi consigli sui percorsi, abbiamo potuto sperimentare la versatilità della regione: dalle lunghe curve fluide ai complessi serpentini, fino ai tratti di strada più sconnessi che hanno messo alla prova la qualità del telaio. Hanno partecipato anche la nuova Suzuki GSX-S1000GX, la Suzuki V-Strom 1050, la BMW R 1300 GS e la nuova BMW S 1000 XR.

La Suzuki GSX-S1000 GT è equipaggiata con un collaudato motore quattro cilindri in linea da 999 cc, che eroga 152 cv e 106 Nm di coppia. Il peso con serbatoio pieno è di 231 chilogrammi, mentre l'altezza della sella è di comodi 810 millimetri. Il telaio è dotato di una forcella rovesciata da 43 mm completamente regolabile all'anteriore e di un ammortizzatore regolabile al posteriore, che consente di regolare estensione e precarico. Gli pneumatici sono di impostazione sportiva: 120/70 R17 all'anteriore e 190/55 R17 al posteriore.

Per quanto riguarda l'elettronica, la GT si presenta solida, senza però essere rivoluzionaria. Tra i punti salienti troviamo un controllo di trazione regolabile su più livelli e ABS, diverse mappature dell'acceleratore, nonché un cruise control. Tuttavia, mancano le manopole riscaldate, il che potrebbe rappresentare uno svantaggio durante i lunghi viaggi a temperature più fresche. Inoltre, nella GSX-S1000GT non si trova un sensore di inclinazione. Ormai, anche molte moto A2 offrono ABS in curva e controlli di trazione dipendenti dall'inclinazione, quindi Suzuki dovrebbe migliorare questo aspetto al prossimo aggiornamento della GT. Tuttavia, il concetto di utilizzo di Suzuki è tra i più semplici e intuitivi sul mercato delle moto.

La Suzuki GSX-S1000 GT offre un equilibrio riuscito tra sportività e comfort. Grazie al manubrio dritto e largo, la posizione di guida non è troppo sportiva, ma nemmeno troppo eretta, permettendo di dominare la moto con orientamento verso la ruota anteriore, senza esercitare troppa pressione sui polsi. Per i piloti più alti, si consiglia la sella touring del programma accessori, che rende più gradevole l'angolo delle ginocchia altrimenti un po' acuto. La protezione dagli elementi è solida. Le gambe sono schermate dalla carenatura piuttosto larga, mentre in alto il parabrezza non regolabile offre una protezione dal vento accettabile, ma completa solo con una leggera inclinazione del busto. Il consumo di 6,2 litri per 100 chilometri in modalità di guida mista non è particolarmente parsimonioso, ma è adeguato considerando il motore a quattro cilindri in linea K5 derivato dalle corse, e consente, in combinazione con il serbatoio da 19 litri, autonomie di circa 300 km.

Nonostante il suo carattere essenzialmente sportivo, il motore della Suzuki GT offre anche un elevato livello di comfort sulle lunghe distanze. Per un quattro cilindri, l'aggregato ha davvero molta coppia già a metà del range di giri, ma gira comunque in modo tipicamente setoso e fluido attraverso il range di giri. Questa combinazione crea un motore con cui si può viaggiare in autostrada in modo rilassato anche a velocità elevate, o scivolare a bassi regimi in sesta marcia attraverso le aree urbane.

Una volta che l'ultimo cartello stradale scompare dalla vista, bastano due o tre colpi sull'eccellente quickshifter e la GT parte accompagnata dal grido aggressivo del K5 verso le serpentine. Troppo rapidamente il missile si spinge in aree di velocità problematiche dal punto di vista legale, il che è ulteriormente accentuato dalla trasmissione piuttosto lunga. Tuttavia, grazie alla coppia già menzionata, disponibile presto, la GT deve essere tirata meno rispetto a molte moto sportive comparabili con motore a quattro cilindri in linea.

Non sarà una moto sportiva pura, ma convince con una guida agile e un motore potente. Il manubrio largo consente un controllo preciso, anche se inizialmente la risposta allo sterzo può sembrare un po' lenta. Tuttavia, si inclina in piega in modo molto armonioso e prevedibile, il che infonde fiducia. Grazie alla posizione di seduta orientata verso l'anteriore e al buon telaio, si riceve un feedback chiaro sul livello di grip. Sotto carico maggiore in curve veloci e su strade sconnesse, il telaio Showa mostra però lievi debolezze, in particolare al posteriore. Questo non riesce a tenere il passo con l'ammortizzazione e tende a un leggero ondeggiamento. Qui un ammortizzatore accessorio con regolazione della compressione risolverebbe il problema.

La Suzuki GSX-S1000GT è un impressionante sport touring che combina abilmente sportività e comfort per le lunghe distanze. Il motore potente e l'ergonomia perfettamente bilanciata tra sport e touring sono i grandi punti di forza della GT. A ciò si aggiunge l'elettronica facile da usare e un comfort in sella piuttosto elevato per una sport touring. Il telaio funziona in modo adeguato, ma il posteriore potrebbe beneficiare di un po' più di compressione. Per i viaggiatori sportivi ambiziosi che vogliono godersi anche lunghe distanze, la Suzuki GSX-S1000 GT è un pacchetto complessivo molto valido e una chiara raccomandazione.