Kawasaki Ninja 1100SX SE 2025 in prova

La prova della nuova Kawasaki Ninja 1100SX SE (abbiamo guidato esclusivamente il modello SE) si svolge nello spettacolare scenario a nord della metropoli di Barcellona, a Viladrau, nel Parco Naturale del Montseny – un paradiso per i motociclisti. Questo parco nazionale è famoso per le sue strade di montagna tortuose, le ripide salite e i paesaggi variegati.

La giornata di test stessa è stata meteorologicamente impegnativa, ma realistica: al mattino c'era una fitta nebbia, paragonabile a una pioggerellina, le strade erano umide e scivolose e la visiera scura del mio HJC RPHA 71 Carbon non rendeva le cose più facili. Le temperature nelle prime ore del mattino erano intorno ai 2-5 gradi °C. Puntualmente, prima del punto foto e video a tarda mattinata, il cielo si è schiarito, migliorando la visibilità e riscaldando l'ambiente. Il display della Ninja segnava ben 14 °C. Tali condizioni variabili rappresentano un campo di prova ideale per sport touring come la Ninja 1100SX, che devono convincere non solo su strade asciutte, ma anche in circostanze avverse.

Kawasaki rimane fedele alla sua filosofia di design nonostante il cambio di nome e punta sulla Ninja 1100SX 2025 con valori collaudati: sportività, stabilità e attitudine al turismo. Esteticamente, la nuova versione è quasi identica alla sua predecessora, la silhouette sportiva con richiami alle supersportive celebra il nome Ninja. La variante SE si riconosce solo a un secondo sguardo, ma con l'oro svedese nel posteriore e i tubi in acciaio intrecciato, oltre al sistema frenante a doppio disco Brembo davanti al caffè, fa comunque una figura migliore. Lo stesso vale per le strisce neon sui bordi dei cerchi, che si adattano bene alla Kawa.

Anche le borse opzionali, abbinate nei colori, si integrano perfettamente nel sport touring. Un aspetto piacevole: togliendo le borse laterali, grazie all'integrazione discreta nel veicolo, si presenta un posteriore snello senza supporti per borse sporgenti. Se la copertura opzionale del sedile del passeggero per un aspetto ancora più sportivo su una macchina sport touring sia necessaria, è discutibile. In ogni caso, è disponibile insieme a molti altri pezzi nell'ampio catalogo di accessori Kawasaki.

Il cuore della Ninja 1100SX rimane il collaudato quattro cilindri in linea con una cilindrata ora di 1.099 cm³. L'incremento di circa 50 cm³ è dovuto a un allungamento della corsa di 3 millimetri - il risultato: 136 cv a 9.000 giri/min e 113 Nm di coppia a 7.600 giri/min. Nominalmente, la 1100 è quindi 6 cv meno potente della sua predecessora, che offriva 142 cv a 10.000 giri/min di potenza massima. Tuttavia, nella pratica, il motore offre una spinta sensibilmente maggiore, soprattutto dai regimi medi. Sia la coppia (a 400 giri in meno) che la potenza massima (a 1000 giri in meno) sono disponibili prima nel motore conforme alla normativa Euro 5+. Questa forza di coppia (+2 Nm) fa sì che la mancanza di potenza massima venga più che compensata nell'uso pratico, rendendo la 1100 una moto più scattante. Le modalità di guida sono ben note, "Road" è la modalità di riferimento per l'uso quotidiano e offre un buon compromesso tra riserve di sicurezza e spinta, mentre la modalità "Sport" ha più senso nei tratti guidati con interventi della controllo di trazione significativamente più discreti. La risposta al gas della Ninja 1100 è eccellente e anche nella configurazione più aggressiva è ben controllabile.

I rapporti dal 1° al 4° sono sportivamente corti e consentono accelerazioni decise dalle curve strette. I rapporti più lunghi del 5° e 6° abbassano i giri in autostrada e rendono la Ninja un tourer rilassato per lunghe distanze. Solo le vibrazioni del quattro cilindri si fanno sentire nelle estremità durante i tratti più lunghi. Particolarmente positivo è stato il quickshifter di serie, che consente cambi di marcia morbidi come il burro. Tuttavia, il lavoro di cambio con piedi grandi (taglia 45 nel mio caso) richiede un po' di sensibilità, poiché lo spazio tra la pedana e la leva del cambio è ridotto.

Kawasaki ha rivisto l'elettronica della Ninja 1100SX in punti cruciali, anche se sulla carta (o nei documenti stampa di Kawasaki) non si riscontra alcuna differenza nelle funzionalità rispetto al passato. In particolare, il controllo di trazione ora funziona in modo più preciso, poiché non interviene più tramite interruzioni dell'accensione, ma controlla direttamente le farfalle, come mi ha rivelato un tecnico Kawasaki durante la cena. Il risultato è un intervento sensibilmente più morbido, che rende la moto più stabile e prevedibile. Non è stato possibile testare il miglioramento delle funzioni di connettività, inclusi il controllo vocale e la navigazione turn-by-turn. Per la navigazione durante la guida libera nel pomeriggio, Kawasaki fornisce un dispositivo di navigazione TomTom.

Nella maneggevolezza ci sono critiche alla 1100 che sono già note dalla 1000SX e purtroppo non sono state risolte: cambiare le modalità di guida rimane complicato, poiché richiede di tenere premuto il pulsante per diversi secondi con l'acceleratore chiuso. Il cruise control, che rappresenta una funzione utile nei lunghi viaggi e che funziona generalmente in modo soddisfacente, non mostra la velocità impostata sul display. Lo stesso vale per le manopole riscaldate, di serie nella versione SE, per sapere quale delle tre impostazioni è attiva, bisogna contare i lampeggi del pulsante. Chi pensa che la Ninja 1100SX SE abbia caratteristiche come i fari adattivi o una sospensione regolabile elettronicamente, si sbaglia. Questo lusso è riservato alla Ninja H2 SX SE.

Una nuova dotazione della Ninja 1100SX (SE) merita particolare attenzione, il che è facile, dato che è difficile da non notare: la porta di ricarica USB-C sul manubrio. Si nasconde sotto una grande copertura delle dimensioni di una scatola di fiammiferi, e non parlo dei piccoli accendini comuni, ma di quelli grandi, abbastanza lunghi da accendere tutte le candele di un albero di Natale di medie dimensioni. Probabilmente questa unità sopravvive al freddo glaciale, al caldo estremo, alla pioggia battente e alla grandine, nonché agli attacchi nucleari, ma per l'uso quotidiano sarebbe bastata una soluzione integrata più discreta.

La versione SE si distingue dalla variante standard grazie alle seguenti caratteristiche e dotazioni:

• Freni: Le pinze Brembo-M4.32, in combinazione con tubi in treccia d'acciaio, offrono una risposta precisa e potente.
• Sospensioni: Il monoammortizzatore Öhlins S46 con regolazione del precarico a mano garantisce la massima adattabilità e un'eccellente performance di smorzamento.
• Manopole riscaldate: Particolarmente utili nei giorni di test freddi come questo, le manopole riscaldate regolabili su tre livelli. Tuttavia, anche al livello più alto, faticano a mantenere il calore a temperature intorno ai 2 °C – la potenza di riscaldamento non è sufficiente per tour gelidi.

Nota su freni e ammortizzatore: Senza un confronto diretto (la variante standard non era disponibile per il test) tra le due versioni del modello, non è possibile determinare se il sovrapprezzo per la versione SE sia giustificato. Le seguenti impressioni di guida sui freni e sulle sospensioni si riferiscono alla Ninja 1100SX SE.

Con un peso di 234 kg (1 kg in meno rispetto alla versione standard), la Ninja 1100SX SE non è una gazzella, quindi si comporta in modo un po' pigro nelle curve strette. Anche la posizione di guida, fortemente integrata nel veicolo, contribuisce a questo. Nei raggi più ampi, invece, esprime appieno i suoi punti di forza e convince con una stabilità impressionante. I pneumatici Bridgestone S23 montati di serie offrono un'ottima trazione, e anche su strade bagnate o fredde è stato possibile utilizzare la modalità Road. I pneumatici supportano l'eccellente sensazione per la ruota anteriore che la Ninja offre.

Il telaio della versione SE brilla per una taratura equilibrata. Mentre la forcella Showa trasmette al pilota i colpi brevi in modo relativamente diretto, mostrando così lievi debolezze nella reattività, il collaudato ammortizzatore Öhlins S46, già noto da altri modelli SE di Kawasaki, si distingue per un comfort sensibile. Fondamentalmente, la Ninja 1100SX SE è difficilmente turbabile, un vero e proprio sport touring.

Il pacchetto della Ninja 1100 è idealmente completato dall'impianto frenante Brembo M4.32 con tubi in treccia d'acciaio. Anche con uno stile di guida veloce su strade di campagna per un lungo periodo, il punto di pressione preciso sulla leva non si sposta di un millimetro. Una buona notizia per tutti coloro che amano lavorare con il freno posteriore nei raggi: l'aumento del diametro rispetto al modello precedente è responsabile dell'efficacia frenante ora sensibilmente migliorata sulla ruota posteriore. La performance complessiva dei freni è perfettamente adattata alla 1100 e può essere definita assolutamente riuscita.

Il parabrezza regolabile in quattro inclinazioni, come già visto sulla 1000, offre una buona protezione dal vento e dalle intemperie durante i viaggi più lunghi. Tuttavia, a basse temperature, si avverte una leggera corrente d'aria nella zona delle mani e dell'inguine, riducendo il comfort soprattutto in caso di pioggia e/o basse temperature. Il meccanismo di regolazione ha lasciato perplesso più di un collega, poiché la leva non è facilmente individuabile. Come pilota esperto della Ninja SX, si conosce la leva posizionata discretamente, quasi nascosta, a destra sotto il display, ma non è comunque facilmente raggiungibile. L'abbassamento del parabrezza in una posizione più piatta si può effettuare con una mano, mentre alzarlo durante la guida diventa un'impresa. Seguendo il pensiero di sicurezza degli ingegneri giapponesi, la regolazione dovrebbe avvenire esclusivamente da fermo, ma per chi non vuole ascoltare, ho un piccolo consiglio: il cruise control aiuta.

La posizione di guida è piacevole per i piloti di media statura e offre un buon equilibrio tra sportività e comfort sulle lunghe distanze. In Europa, la Ninja 1100SX (SE) viene fornita di serie con la sella alta, che porta l'altezza della seduta a 835 mm per entrambi i modelli. I piloti più bassi possono trovare tra gli accessori anche una versione di sella più bassa con un'altezza di 820 mm. Nonostante il manubrio leggermente rialzato, dopo ore in sella non si avverte troppo peso sui polsi, e la posizione di guida è relativamente eretta per una sport touring. I piloti più alti potrebbero però trovare fastidioso l'angolo acuto delle ginocchia, che limita la libertà di movimento nei viaggi più lunghi.

Le borse laterali opzionali, ben note e montate durante il test, con una capacità di 28 litri per lato, sono elegantemente integrate e possono contenere senza problemi un casco integrale. Rendono la Ninja 1100SX il compagno di viaggio ideale, ma aumentano sensibilmente il prezzo complessivo della moto. Chi non trova ancora sufficiente spazio di stivaggio può ordinare anche un bauletto in tinta con la moto tra gli accessori.

Il consumo dichiarato ufficialmente da Kawasaki è di 5,7 litri, inferiore a quello della sua predecessora. Tuttavia, durante una guida molto moderata al mattino, non siamo riusciti a scendere sotto i 6 litri secondo l'indicatore sullo schermo. In condizioni di guida sportiva, questo valore può facilmente salire a 7,5 litri, e probabilmente ancora di più con un passeggero. Una misurazione effettiva del consumo dovrà essere rimandata al test in patria, poiché le moto sono state rifornite durante la pausa pranzo. In combinazione con il serbatoio da 19 litri, si ottiene quindi un'autonomia di 250 fino a poco più di 300 chilometri.

Un aspetto più significativo è il carico utile relativamente basso della Ninja 1100SX (SE) di soli 195 kg. Questo potrebbe risultare problematico per i piloti con bagagli e passeggeri. Soprattutto nei lunghi viaggi, dove lo spazio è essenziale e la configurazione prevede side e top case, i passeggeri non dovrebbero essere troppo pesanti. È un peccato, perché la sella posteriore offre una comoda imbottitura e, in linea di principio, abbastanza spazio per divertirsi in due.

La Ninja 1100SX 2025 sarà disponibile in Germania e Austria a partire da novembre 2024 in due versioni:

• Modello standard: 15.295€ in Germania e 16.799€ in Austria
• Modello SE: 17.045€ in Germania e 18.545€ in Austria

Prezzi e offerte per la Ninja 1100SX e SX SE vicino a te:

La versione standard sarà offerta esclusivamente nella combinazione di colori Metallic Carbon Gray/Metallic Diablo Black, mentre la versione SE sarà disponibile nei colori Emerald Blazed Green/Metallic Diablo Black e Metallic Matte Graphene Steel Gray/Metallic Diablo Black.