Triumph TF 450 RC Test 2025 - La moto GOAT

Con la TF 250 X, Triumph ha già festeggiato un ingresso di successo nel mondo del motocross. I piloti ufficiali hanno ottenuto i loro migliori risultati personali sia negli Stati Uniti che nel campionato mondiale MX, oltre a diverse posizioni sul podio. Anche la moto di serie, disponibile dalla primavera presso i 350 concessionari MX in tutto il mondo, ha suscitato entusiasmo tra i clienti. Ora segue la tanto attesa variante da 450 cc, che inizialmente sarà disponibile esclusivamente come "RC-Edition". Ricky Carmichael non è solo il padrino del nome, ma è stato intensamente coinvolto nel progetto MX di Triumph fin dall'inizio, contribuendo con orgoglio con alcune delle sue componenti preferite a questo modello.

L'obiettivo degli sviluppatori era creare una moto grande che offrisse un'esperienza di guida eccellente non solo ai professionisti, ma anche ai piloti amatoriali. Sebbene l'edizione speciale RC sia influenzata dall'esperienza di gara di Carmichael, la moto è destinata a un ampio pubblico.

Una decisione fondamentale per Triumph è stata quella di sviluppare la stessa base per i due modelli di cilindrata 250 e 450. Entrambe le moto possiedono lo stesso telaio in alluminio e forcellone, carrozzeria, sospensione a molla d'acciaio di KYB. Utilizzano anche gli stessi componenti come i freni Brembo, i dischi freno Galfer e le piastre forcella di Neken. Anche sulla TF 450 RC vengono forniti due coperchi del filtro dell'aria per il cambio filtro senza attrezzi, uno con fori per un maggiore afflusso d'aria e uno chiuso per condizioni umide. Un contaore è già installato di serie e le ruote sono dotate di cerchi DID Dirtstar di alta qualità. Solo la scatola del filtro dell'aria della 450 è leggermente più grande rispetto alla sorella minore. Il leggero scarico in acciaio inossidabile soddisfa le normative sul rumore del regolamento 2025. Con un peso operativo di 108,6 kg, la Triumph è solo leggermente più pesante della moto più leggera della classe.

Il motore sviluppato e costruito internamente della TF 450 RC garantisce, con una potenza nominale di oltre 62 cv e una coppia di 49,9 Nm, il miglior rapporto peso/potenza tra le 450. Lo sviluppo non si è concentrato solo su una performance eccellente, ma anche su una buona guidabilità, un criterio importante in questa categoria di cilindrata. Il monocilindrico con iniezione elettronica Dellorto e cambio a 5 marce è dotato di un pistone forgiato König, valvole in titanio con rivestimento DLC di Del West e viene avviato tramite E-Starter. Nel motore lavora una frizione Excedy, che utilizza un cestello e dischi in acciaio ed è azionata da un comando idraulico Brembo. Grazie a vari ausili elettronici alla guida, come il Quick Shift, che permette di cambiare marcia senza frizione, la selezione tra due mappature, un Launch Control per partenze ottimali e un controllo di trazione GET, è possibile personalizzare l'esperienza di guida. Le impostazioni di questi ausili alla guida possono essere ulteriormente ampliate e adattate tramite l'app per smartphone grazie al modulo Wi-Fi - già di serie, a differenza della 250. Il motore è molto leggero e compatto e, con un intervallo di manutenzione di 45 ore, dovrebbe ridurre i costi per l'utente.

Per la sua edizione speciale RC, Ricky Carmichael ha selezionato alcune componenti di alta qualità. È stato installato il manubrio Signature di odi con manopole odi Lock-On. Il manubrio è leggermente più stretto rispetto a quello di serie della TF 250 X, una preferenza del "Greatest of all time". I nuovi pneumatici Dunlop Geomax MX34 dovrebbero garantire la migliore trazione. Al posteriore è stata scelta consapevolmente una larghezza di 110, per migliorare il comportamento di guida sulla Triumph. Ricky ha scelto un rivestimento della sella Gripper per ottenere un grip ottimale durante l'accelerazione e alleviare così le braccia. Una protezione del disco freno anteriore offre la protezione ottimale del disco. L'avviamento X-Trig, con due opzioni di regolazione sulla forcella, dovrebbe garantire molti holeshots. E la moto è dotata di grafiche RC-Signature, inclusa la "sua" numero di partenza 4.

Il fatto che Triumph prenda molto sul serio il suo impegno nel motocross è dimostrato dall'investimento multimilionario nella nuova struttura di corse negli Stati Uniti, nello stato della Georgia. Qui si trovano, oltre a due piste SX e due piste MX, sei miglia di percorsi fuoristrada e il nuovo workshop costruito con reparti specializzati per motori, telai e la possibilità di costruire molti pezzi speciali in loco o adattare quelli esistenti. Tutto può essere gestito dal team di gara in loco in modo rapido. Ai giornalisti invitati sono state messe a disposizione le due piste di motocross perfettamente preparate, mentre il team ufficiale Triumph si preparava contemporaneamente per la nuova stagione sulla pista SX. Una delle piste aveva un terreno leggermente più morbido, era fortemente arata e presentava un tracciato veloce e fluido, in cui si formavano solchi profondi, mentre l'altra pista aveva un fondo più compatto ed era più stretta.

Mi sono sentito a mio agio sulla TF 450 RC fin dai primi metri. Come la sua sorella minore, anche la grande Triumph-Crosser ha impressionato con un comportamento di guida molto equilibrato e bilanciato, che mi ha dato molta fiducia. Potevo sempre prevedere cosa sarebbe successo nel momento successivo. Il telaio KYB ha funzionato molto bene e ha risposto a piccole regolazioni di messa a punto. La moto si sentiva molto leggera e poteva essere diretta ovunque si volesse, sia a terra che in aria. Altre 450 a volte mi danno l'impressione iniziale di essere "troppa moto", anche se riesco a gestirle. Con la Triumph non ho avuto questa sensazione, sembrava leggera e maneggevole, senza essere nervosa o instabile. Anche il motore ha entusiasmato con un carattere molto piacevole. Tirava bene in tutte le situazioni, senza essere eccessivamente aggressivo o allungare troppo le braccia, ed era anche grintoso. Oltre alla mappatura standard, è preprogrammata di serie anche una mappatura più morbida. Per noi giornalisti, la mappatura più morbida è stata sostituita con una speciale mappatura sviluppata da RC. Con questa, la risposta al gas era ancora più morbida, ma il motore saliva di giri in modo più vivace, senza diventare troppo aggressivo. Questo ha aiutato i piloti ambiziosi a essere ancora più veloci.

Poiché il modulo WLAN è installato di serie, chiunque può caricare o creare tali mappature tramite un'app per smartphone. La carrozzeria e l'ergonomia non hanno dato motivo di critica e, nonostante la mia altezza di 1,87 m, mi sono sentito a mio agio con il manubrio di Ricky nella posizione standard, proprio come i colleghi più piccoli. I freni hanno funzionato perfettamente e avevano un buon, solido punto di pressione. Anche la frizione idraulica ha funzionato in modo eccellente. Con l'aiuto di avviamento X-Trig, combinato con il controllo di lancio elettronico, le partenze in gara sono state un gioco da ragazzi e la ruota anteriore non tendeva a sollevarsi, nemmeno con un'accelerazione molto forte.