Honda XL750 Transalp Offroad Conversion - Tune Up Stage 2

La Honda XL750 non solo porta un nome prestigioso, ma gode anche di una buona popolarità sul mercato nella sua nuova forma, alimentata da un motore bicilindrico in linea. La maggior parte degli acquirenti della Transalp probabilmente la utilizzerà principalmente come compagno quotidiano e per viaggi rilassanti. Per questo motivo, la Fase 1 del restyling della Transalp si è concentrata sull'aumento delle sue qualità pragmatiche e della sua capacità di tour. Tuttavia, tra tutti i piloti di Transalp, ci sono sicuramente alcuni avventurieri motivati che desiderano portare la loro amata Transe sulle piste selvagge di paesi lontani. È esattamente quello che abbiamo fatto con la Transalp, modificandola di conseguenza in anticipo.

Uno dei maggiori fattori limitanti della XL750 Transalp è sicuramente la sospensione di serie molto morbida e non regolabile. Gli elementi della sospensione Showa, piuttosto economici, erano necessari per mantenere basso il prezzo d'acquisto della XL750 Transalp e sono sufficienti per le uscite quotidiane e il turismo rilassato. Tuttavia, non appena si richiede un po' più di prestazioni, la sospensione si comporta come un pogo-stick e la moto salta e ondeggia in giro. Per il nostro viaggio avventuroso in Sicilia, era chiaro che era necessaria una merce più potente. La scelta è caduta sulla sospensione Öhlins, appena presentata all'EICMA 2023, per la Transalp.

Franz Strutzenberger, maestro della taratura del telaio per le combinazioni di moto giapponesi e telai di alta qualità, ci installa sulla Transalp un NIX 30 Cartidge-Kit e un ammortizzatore STX. Invece che in lamiera, come nel caso della dotazione originale Showa, i tubi interni del kit NIX 30 nella forcella sono realizzati in alluminio. Il montante destro della forcella è responsabile per l'estensione, mentre quello sinistro per la compressione. Il precarico della molla può essere regolato su entrambi. Inoltre, Strutzi ha migliorato la reattività durante l'estensione, il che si rivelerà particolarmente utile su terreni ondulati o su grandi irregolarità nel fuoristrada. Anche l'ammortizzatore STX è completamente regolabile e si basa su un grande serbatoio di compensazione sotto pressione di 10 bar. Secondo Strutzi, il vantaggio del serbatoio di compensazione più grande è che, quando il pistone comprime il gas nel serbatoio di compensazione durante la compressione dell'ammortizzatore, la pressione ha spazio per aumentare in modo più continuo e dolce. Gli ammortizzatori con un piccolo serbatoio di compensazione diventano invece molto duri molto rapidamente.

Per concludere, ecco alcuni consigli per la corretta regolazione, perché il miglior telaio serve a poco se il setup non è adeguato. Il consiglio del maestro Strutzi per il nostro viaggio pianificato On-Offroad con la Transalp: smorzamento piuttosto morbido per il comfort, lasciare aperto il più possibile il livello di estensione affinché la ruota cerchi il contatto con il terreno e, se necessario, aumentare piuttosto il precarico della molla anziché chiudere l'idraulica. Infatti, l'idraulica è sempre rigida, il che può rapidamente rovinare l'esperienza di guida. Equipaggiati in questo modo con oro svedese e nuove conoscenze, il viaggio può iniziare.

I miei compagni di viaggio sono il collega fotografo Schaaf sulla sua BMW F 800 GS privata e il redattore di MOTORRAD Phil da Stoccarda. Invece del principio dei quattro occhi, seguiamo il metodo dei due sederi, motivo per cui il mio e quello di Phil si alterneranno sulla Transalp. Come terza moto, la mia Tenere 700 farà la sua parte. Carichiamo tutte le moto sul treno notturno per il Vorarlberg, nell'estremo ovest dell'Austria, e da lì attraversiamo la Svizzera, il Passo dello Spluga e poi verso sud per circa 400 km di autostrada fino a Genova, da dove parte il nostro traghetto per Palermo. In totale, trascorriamo due settimane in Sicilia e percorriamo lì, oltre ai circa 1.000 km di andata e ritorno, altri 2.000 chilometri su strade di vario tipo. Le grandi differenze nel manto stradale mettono alla prova pilota e materiale. I nostri componenti installati devono riuscire a bilanciare l'idoneità al viaggio e all'offroad.

Già dall'arrivo, il montato Pirelli Scorpion Rally pneumatico si distingue positivamente. Sull'asfalto, il pneumatico 50-50 offre un comportamento di sterzata armonioso nonostante i suoi tasselli, senza punti di ribaltamento e con sufficiente grip per inclinare la Transalp fino a grattare le pedane. La libertà di inclinazione della Transalp non è eccessiva, il pneumatico potrebbe sicuramente fare ancora di più. Anche il grip sul bagnato e a basse temperature è accettabile per un pneumatico tassellato. Su terreni sciolti, lo Scorpion Rally offre una buona trazione in salita e discesa e si dimostra robusto anche su passaggi con ghiaia tagliente. Chi ama sfrecciare velocemente nelle curve sterrate potrebbe sentire la mancanza di forze laterali sulla ruota anteriore. La forma rotonda, che rende così buono il handling sull'asfalto, ha qualche svantaggio su terreni sciolti. Ma stiamo già lamentandoci a un livello alto.

Inoltre, la nostra soluzione per il bagaglio deve essere in grado di gestire tutto, dalla tappa autostradale pesantemente carica, all'uscita polverosa con bagaglio leggero e diversi cambi di alloggio. Per mantenere il peso il più basso possibile, la versatilità il più alta possibile e la soluzione per il bagaglio complessivamente pratica da maneggiare, ho scelto due prodotti di SW-Motech. Per la parte iniziale di questo progetto Tune-Up, orientata alla strada, avevamo a bordo della Transalp i pratici TRAX ADV Alukoffer. Tuttavia, per terreni più impegnativi, sono un po' pesanti. Invece, in Sicilia, optiamo per le morbide Sysbag WP Seitentaschen, che si adattano tramite una piastra adattatrice al portapacchi già esistente delle valigie in alluminio, pesano relativamente poco con 4,4 kg e offrono comunque fino a 40 litri di spazio di stivaggio. Inoltre, le valigie sono estremamente facili e veloci da rimuovere con una sola leva, il che è molto apprezzato quando si carica e scarica spesso la moto.

Le nostre escursioni fuoristrada si svolgono principalmente durante gite di un giorno, durante le quali portiamo con noi solo l'equipaggiamento essenziale. In questo contesto, le borse laterali rimovibili sono pratiche, così come una caratteristica del portapacchi PRO sottostante. Grazie alle viti a sgancio rapido, questo è infatti molto veloce e facile da rimuovere, permettendo di risparmiare ancora qualche chilo. Come soluzione di carico pratica, molto leggera e che offre comunque uno spazio di stivaggio ragionevole, ci accompagna nei nostri giorni di guida fuoristrada sul retro della Transalp la borsa posteriore Pro Cargobag, da noi affettuosamente chiamata "torta di mucca", che grazie alla sua praticità è da anni un ospite fisso nelle produzioni 1000PS e arricchisce anche il nostro tour fuoristrada.

In Sicilia, le strade diventano rapidamente piuttosto selvagge. Anche Google Maps a volte ci indirizza su percorsi che possono essere affrontati solo da veicoli a trazione integrale. Qua e là, la nostra mancanza di conoscenza del luogo si fa sentire e ci ritroviamo inaspettatamente su ripidi single-trail, discese per mountain bike erose, o piste di ghiaia profonda. Non sorprende che non ci voglia molto prima che la Transalp tocchi terra per la prima volta. Per evitare danni significativi, è necessario un'adeguata protezione.

Già nella Fase 1, la Transalp è stata dotata di paramotore e fari supplementari. Per il nostro viaggio si è aggiunta la massiccia piastra paramotore. Un aspetto positivo del paramotore di SW-Motech è che la piastra di 4,7 kg in alluminio spesso si estende molto verso l'alto. In questo modo, il motore e il collettore sono protetti in modo molto efficace. L'equipaggiamento di protezione è completato dai nuovi paramani Adventure di SW-Motech, che durante il nostro viaggio hanno assorbito tutti gli urti con grande efficacia.

Anche dalla Fase 1, un terminale di scarico in titanio di Akrapovic adorna la nostra Transalp. Lo scarico è posizionato in modo piuttosto esposto sulla nuova Transalp e può facilmente subire danni in caso di caduta. Tuttavia, è interessante notare che un eventuale ricambio è più economico con il silenziatore accessorio, che a seconda del fornitore costa circa 850 €. Non pochi soldi, ma Honda chiede ben 970 € per un nuovo terminale di serie. Per proteggere il nostro Akra il più possibile dai danni, abbiamo aggiunto una protezione in gomma di Puig.

Già durante il primo test della XL750 Transalp, ho notato l'ergonomia rilassata e le pedane posizionate molto in avanti. Comodo da seduti, ma piuttosto subottimale in piedi. Fuoristrada, si desidera tenere il manubrio il più sciolto possibile nelle mani. Tuttavia, non appena si sale, manca spazio in avanti sulla Transalp e si deve aggrapparsi al manubrio come una scimmia. Pedane regolabili e leve dei pedali di SW-Motech dovrebbero alleviare questo problema. Le pedane spostabili di 15 mm aiutano anche, ma solo in minima parte. Per un effetto maggiore, si sarebbero potuti installare riser del manubrio curvati in avanti. Almeno le pedane EVO più larghe sono più comode in piedi e offrono più grip. Le leve dei pedali regolabili danno un'impressione di alta qualità, ma al pedale del freno farebbe bene una funzione di ripiegamento, poiché su un bordo alto e duro il pezzo di alluminio sporgente si impiglia e fa cadere moto e pilota. Almeno il componente è robusto, poiché né la caduta né il ritorno forzato con lo stivale da enduro danneggiano permanentemente la leva del freno.

Anche dalla Fase 1, un sella personalizzata di SW-Seats adorna la nostra Transalp. Questo non solo offre un grande vantaggio in termini di comfort durante la guida seduta, ma migliora anche la guida fuoristrada. La forma più piatta della nuova sella rende più facile spostare il peso in avanti o indietro, consentendo così di sfruttare al meglio la trazione disponibile anche da seduti. In piedi, le ginocchia hanno una superficie di appoggio migliore e più "carne" grazie alla sella più alta, per stringere la moto su terreni accidentati.

Infine, è necessario menzionare alcune soluzioni dettagliate. Invece delle leve di serie non regolabili, sulla nostra Honda XL750 Transalp sono montate le leve completamente regolabili 3.0 di Puig. Inoltre, si piegano anche verso l'alto, riducendo notevolmente la possibilità di piegarsi o rompersi in caso di caduta. L'ultima modifica non ancora menzionata è il parabrezza sportivo di Puig. A causa dell'ergonomia già menzionata della Transalp, è necessario inclinarsi molto in avanti durante le salite per mantenere un certo equilibrio. Questo porta testa, collo e busto direttamente sopra il cockpit e il parabrezza. In caso di forti colpi, la parte anteriore può sollevarsi con veemenza, motivo per cui temevo che il parabrezza alto da turismo installato nella Fase 1 potesse colpire il casco o il collo. Con il parabrezza sportivo, questo rischio non era più presente e, inoltre, la Transe appare decisamente più aggressiva.

Nelle due settimane in Sicilia, siamo fondamentalmente molto soddisfatti della nostra Transalp modificata. Gestisce tutti gli imprevisti con facilità, convincendo su strada asfaltata con il suo motore ben reattivo, molta stabilità grazie alle sospensioni Öhlins e comfort in sella. Su terreni non asfaltati, si sfrutta appieno l'elasticità delle marce e la coppia dai medi regimi, apprezzando nelle sezioni più impegnative la sua altezza relativamente bassa e il telaio potente. In piedi, la guida della Transalp rimane piuttosto faticosa, ma è comunque molto ben controllabile anche in fuoristrada da seduti. In due settimane di viaggio così intense come in Sicilia, si imparano anche molte cose, motivo per cui mi vengono in mente ulteriori ottimizzazioni. Ecco cosa cambierei nel nostro Tune-Up della Honda XL750 Transalp:

• Spostare il manubrio con riser curvi più avanti.
• Accorciare la traduzione. In questo modo, sebbene i rapporti siano meno elastici, la Transalp, che ha una traduzione piuttosto lunga, potrebbe tollerarlo e offrire una figura più vivace durante la guida sportiva su e fuori dall'asfalto.
• Installare un interruttore per una completa disattivazione dell'ABS. Di serie, l'ABS può essere disattivato solo al posteriore, mentre all'anteriore rimane attivo un ABS offroad troppo cauto. Su terreni più profondi e sciolti, abbiamo riscontrato più volte che il sistema apre improvvisamente i freni offrendo solo una frenata insufficiente. La nostra soluzione era scendere con l'accensione spenta su discese critiche.
• Le manopole sono piuttosto sottili. Per i piloti con mani più grandi, si consigliano manopole di ricambio più spesse.

Dopo un viaggio fuoristrada, è prevista la pulizia e la manutenzione della moto. In questo contesto, ho dovuto sostituire il filtro dell'aria di serie con un filtro dell'aria in cotone aftermarket DNA. Quello che non sapevo in anticipo: il filtro dell'aria della Transalp si trova sotto il serbatoio e per raggiungerlo, bisogna praticamente smontare metà della moto. La Transalp è infatti costruita a strati, come una cipolla, e per arrivare a uno strato, bisogna prima rimuovere quello superiore. È necessario persino rimuovere il display TFT per poter infine sollevare il serbatoio e raggiungere la scatola del filtro dell'aria. Tutta la tortura è visibile nel video di Tune-Up.

Dopo la nostra modifica, la XL750 Transalp è diventata decisamente più avventurosa rispetto a prima e può affrontare altre enduro stradali che incontra nella natura selvaggia con maggiore parità. Allo stesso tempo, la sua praticità quotidiana e il comfort non sono stati compromessi, anzi sono aumentati. L'unica cosa con cui bisogna fare i conti è l'ergonomia rilassata, che in certe situazioni può risultare limitante. I pezzi installati ammontano a oltre 6.000 € di costi di materiale. Solo i più grandi fan della Transalp investiranno così tanto denaro in questa moto adventure fondamentalmente economica. Se dovessi limitarmi ai migliori aggiornamenti per me, sceglierei le sospensioni Öhlins e la sella SW-Seats. Le sospensioni più potenti permettono di sfruttare meglio il potenziale della Transalp in tutte le situazioni. La sella ha migliorato enormemente il comfort in sella e non vorrei più farne a meno. In sintesi, è stato un progetto emozionante in cui la Transalp ha dimostrato chiaramente che c'è anche una buona dose di avventura in questo tourer quotidiano altrimenti così pragmatico.